Volkswagen Kafer

Volkswagen Käfer ([ˈkɛːfɐ]; Käfer översatt från  tyska  som  "Beetle") är en personbil tillverkad av det tyska företaget Volkswagen från 1946 till 2003. Det är den mest massiva bilen i historien som producerats utan att ändra grunddesignen. Totalt tillverkades 21 529 464 fordon [22] . En av de mest sålda bilarna.

Idén om att skapa en folkbil ( tyska:  Volkswagen ), som svävade i de tyska biltillverkarnas kretsar, fick en ny impuls när nationalsocialisterna , ledd av Adolf Hitler , kom till makten i Tyskland . Enligt memoarerna från Hitlers sekreterare Christa Schroeder , om skapandet av en bil tillgänglig för alla landsmän, liknande Maybug , som skulle kosta 990 mark och var designad för fyra personer, trodde Hitler medan han fortfarande var häktad i Landsbergsfängelset [23] ] . 1934 tecknades ett kontrakt med Porsche om att utveckla en sådan bil, och 1938 började man bygga en fabrik för dess tillverkning. Men andra världskriget ändrade alla planer, vid dess början hade inte en enda produktionsbil tillverkats [24] .

Efter Tysklands kapitulation och befrielsen av anläggningen av amerikanska trupper 1945 och delningen av Tyskland hamnade den i den brittiska ockupationszonen . Tack vare britternas insatser rullade de första 55 bilarna av löpande bandet i december 1945, men verklig produktion började året efter. Till en början distribuerades bilen huvudsakligen bland militären, och först sedan 1949 började den säljas till civila. Exportleveranser spelade en viktig roll i utvecklingen av anläggningen, upp till en tredjedel av de bilar som tillverkades på 1950-talet gick utomlands. I Tyskland producerades skalbaggen fram till mitten av 1970-talet, senare koncentrerades produktionen till Latinamerika, där den åtnjöt fortsatt popularitet. Därifrån importerades den officiellt till Europa fram till 1985, och den sista bilen lämnade fabriken i Mexiko den 30 juli 2003.

Historik

Efter att ha samlat alla sina prestationer, den 17 januari 1934, lämnade Ferdinand Porsche till det tyska transportministeriet ett "Memorandum om utformningen av den tyska folkbilen", som beskrev en plan för att skapa en "praktisk bil" för fyra vuxna, "av normal storlek, men relativt lätt vikt", som kan röra sig med en hastighet av 100 kilometer i timmen. Företag som Opel , Ford , Adler , Stoewer visade sin vision om en masstillverkad bil på bilmässan i Berlin i mars 1934 . Vid invigningen av utställningen uttalade sig också den nyvalde förbundskanslern Hitler till stöd för en "billig bil" som skulle ge "miljoner nya kunder" till den tyska bilindustrin. Samtidigt tillkännagavs dess pris till 990 Reichsmarks [25] .

I maj 1934 lade den tyska bilindustrins sammanslutning ( Reichsverband der Automobilindustrie, RDA ) fram idén om att skapa en tysk folkbil som ett gemensamt projekt för den privata bilindustrin. De flesta större fordonsföretag hade allvarliga tvivel om den ekonomiska genomförbarheten av en sådan utveckling, på grund av det låga riktpriset. Därför anförtroddes ärendet till ett litet företag Porsche , med vilket ett kontrakt undertecknades den 22 juni 1934 för att utveckla ett tekniskt projekt och skapa en prototypbil inom ett år [25] . I utvecklingsteamet ingick: Erwin Komenda och Josef Mickl ( tyska  Josef Mickl ), som var ansvariga för kroppen, Josef Kales ( tyska  Joseph Kales ), som var engagerad i motorn, Karl Folic ( tyska  Karl Fohlich ), som konstruerade transmissionen och Josef Zadradnik ( tyska  Josef Zadradnik ), ansvarig för chassit [26] .

Den 3 juli 1935 överlämnades den första prototypen till RDA:s tekniska kommitté. Andra följde, tillverkade av Mercedes-Benz , företaget där Porsche brukade arbeta [26] . Ingenjörer övervann gradvis tekniska svårigheter, och bilen började ta form, och chassit och motorn kom närmare de angivna kraven. Från oktober till december 1936 genomförde tre prototyper av V3-serien framgångsrikt ett 50 000 kilometers test ; möjligheten att skapa en bil i enlighet med de fastställda principerna har bevisats. Men bristen på råvaror och olösta problem med finansiering ledde till att projektet "Folkets bil" stannade [25] .

Allt förändrades när den tyska arbetarfronten ( tyska:  Deutsche Arbeitsfront, DAF ) tog över ansvaret för den i januari 1937 . Den 28 maj 1937 etablerade DAF "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens" eller "Korporation som bereder vägen för den tyska folkbilen" i Berlin, som döptes om till Volkswagenwerk GmbH den 16 september 1938. I februari 1938 påbörjades arbetet på en plats öster om Fallersleben ( tyska:  Fallersleben ) vid Mittellandskanalen för att bygga huvudanläggningen. Målet var att producera 150 000 bilar under det första året efter öppningen, planerat till hösten 1939. Ett abonnemangsbolag lanserades, det antogs att den framtida bilen kunde köpas genom att endast betala fem Reichsmark i veckan. Vid en propagandatung banbrytande ceremoni den 26 maj 1938 döpte Hitler bilen till "KdF-Wagen", i samklang med nazisternas slogan "Kraft durch Freude" eller "Strength through Joy" [24] . Och byn där byggarna bodde, och senare arbetarna vid anläggningen, fick namnet "KdF-bilens stad i Fallersleben" ( tyska:  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben ) [27] .

Andra världskriget , som började den 1 september 1939, ändrade alla planer. Vid detta datum producerades inte ett enda civilt fordon, istället för dem började omutrustningen av anläggningen för produktion av militära produkter. Först reparerades flygplan där, och sedan 1940 började de tillverka militära terrängfordon Kübelwagen . Samtidigt började användningen av tvångsarbete vid anläggningen , den första gruppen av sådana slavarbetare var polska kvinnor. Senare arbetade krigsfångar och koncentrationsläger där  - bara cirka 20 000 människor, 1944 utgjorde de två tredjedelar av företagets arbetsstyrka. Den 11 april 1945 stoppade den amerikanska armén militärproduktionen vid anläggningen och befriade dess slavarbetskraft [24] . Och staden döptes om till Wolfsburg med namnet på det närliggande slottet ( tyska:  Wolfsburg (Schloss) ) [28] .

Som den största och viktigaste arbetsgivaren i regionen säkerställde Volkswagenwerk lokalbefolkningens överlevnad. Dessa funktioner var utan tvekan i tankarna hos den brittiska militärregeringen när de tog över operationen i juni 1945. En avgörande roll i omvandlingen av anläggningen spelades av den brittiske majoren Ivan Hirst , som fick i uppdrag att överväga möjligheten att etablera en reparationsverkstad där. Efter att ha studerat företagets tillstånd föreslog han att etablera massproduktion av bilar på det, som saknades så mycket i Tyskland efter kriget. En order från militäradministrationen för 20 000 av dessa fordon följde snart [29] .  

Trots det brittiska förmyndarskapet, som lanserades den 27 december 1945, fungerade anläggningen oregelbundet, på grund av bristen på material och elektricitet. Gradvis löstes tekniska och organisatoriska problem och bristen på förnödenheter övervanns. När britterna överlämnade förvaltarskapet för Volkswagenwerk GmbH till Tysklands förbundsregering och förvaltningen av delstaten Niedersachsen den 8 oktober 1949 var företaget i gott skick [30] .

Volkswagen ansågs redan av sin samtid vara en symbol för det tyska ekonomiska miraklet . Naturligtvis beror allt detta på framgången med Beetle, som sålde mycket bra, och inte bara i Tyskland. På 1950-talet exporterade det Wolfsburg-baserade företaget en tredjedel av sin bilproduktion. Beetle ansågs vara ett ekonomiskt och pålitligt fordon, väl lämpat för behoven i utvecklingsländer och regioner med dåliga vägar. Modellens design och utseende skapade en känsla av en "klasslös" produkt, som förkroppsligar självförtroendet i ett växande konsumtionssamhälle och återspeglar bilens övergång från en lyxvara till en integrerad del av den allmänna befolkningens vardag. [31] .

Man tror att namnet "Beetle" användes först i tryck 1958 i Autosport magazine [32] , och från och med 1967 började Volkswagen officiellt använda detta namn i sina broschyrer [33] .

Den första efterkrigstidens ekonomiska kris 1966 visade på sårbarheten hos enmodellproduktion. 1967 minskade försäljningen av den klassiska skalbaggen med 14% och den senaste versionen, 1600, med 35%. Ansträngningar som gjordes 1968 för att modernisera bilen och produktionen gav resultat, men det stod klart att den bakhjulsdrivna bilen med luftkyld motor tappade mark mot moderna modeller. Sedan 1970 har Beetles försäljningssiffror stadigt sjunkit. Stora förluster har hittills undvikits tack vare bilens fortsatta popularitet i Latinamerika [34] . Men övergången till nya modeller var oundviklig, och den 1 juli 1974 lämnade Zhuken monteringslinjen för Wolfsburg-fabriken och gav plats för en efterträdare [35] . Produktionen av modellen fortsatte i Latinamerika fram till den 30 juli 2003, då den sista bilen lämnade löpande bandet i den mexikanska staden Puebla de Zaragoza [36] .

Konstruktion

Kropp och utrustning

Grunden för bilen var en bärande botten , på baksidan av vilken en motor byggdes, kombinerad med en växellåda. Inuti den centrala strålen passerade alla stavar och kablar som var nödvändiga för att styra motorn, transmissionen och bromsarna, såväl som bränsleledningen från bensintanken som ligger framför. En tvådörrars kropp svetsad av stansade metalldelar monterades ovanpå och skruvades till botten, vilket gav styvhet till hela strukturen [61] .

Vid suffletten bestod toppen av två metallvikbara sidoväggar och trä- och rörformiga tvärstänger. Ett gummerat tyg sträcktes över dem, under vilket det kändes värme- och ljudisolering. Från insidan putsades taket med stickat tyg [62] . För att höja toppen var det nödvändigt att ta bort locket från det, släppa spärrarna som fäster toppen, lyfta upp det tills den främre delen föll in i styrningarna ovanför vindrutan och slutligen säkra hela strukturen med två klämmor [63] .

I kabinen fanns två separata säten fram, och en soffa i ett stycke bak, bakom vars rygg fanns en bagagelucka med en volym på cirka 115 [64] -140 [65] liter. Sedan mitten av 1960-talet har ryggstödet blivit fällbart, vilket gjorde det möjligt att vid behov öka utrymmet för bagage avsevärt [66] . Huvudstammen var placerad framför bilen och hade initialt en volym på cirka 85 liter. 1959, på grund av en annan placering av en plattare (men ingen mindre volym) bensintank, ökades storleken på stammen till cirka 140 liter [64] . Tack vare Super Beetles nya framfjädring var det möjligt att placera reservhjulet horisontellt, vilket ökade bagageutrymmet till cirka 260 liter [65] .

Den enkla frontpanelen på bilar från tidiga år [67] ersattes i början av 1950-talet av en mer städad med ett stängt handskfack, askkopp och valfri radio [68] . Lite senare arrangerades den om och, med mindre tillägg, överlevde den till slutet av tillverkningen av bilen [69] [70] [71] . Super Beetle med panoramavindruta hade den ursprungliga, modernare inredningspanelen .

På bilar från de första åren användes en röd spak ( semafor ) som faller ut från den centrala pelaren, upplyst från insidan, som en körriktningsvisare . Den sattes i rörelse med hjälp av en elektromagnet , och styrdes av en strömbrytare på instrumentpanelen [73] .

Fram till 1960-talet hade bilen ingen bränslemätare. En tank med en kapacitet på 40 liter räckte till 500 kilometer under normala förhållanden. Så snart motorn började "nysa", vilket tydde på brist på bensin, var det nödvändigt att vrida en speciell spak under frontpanelen och öppna bränsletillförseln från reservtanken, vilket räckte till cirka 60 kilometer [74] .

Inledningsvis skedde uppvärmningen av kabinen direkt genom att luften blåste på motorn, som tillfördes genom kanalerna till kabinen och till vindrutan [75] . 1962 installerades en luftväxlare i systemet. I den strömmade kall luft runt det varma avgasröret, värmdes upp och kom in i kabinen [76] . Luft blåstes in av samma fläkt som gav luftflöde till motorn. Lufttillförseln reglerades till en början med hjälp av ett roterande ”lamm” [77] , och senare med hjälp av två spakar som styrde uppvärmningen av de främre och bakre delarna av kabinen. Sedan början av 1970-talet har Super Beetle, förutom värmesystemet, haft en tvåväxlad fläkt installerad framför, som helt enkelt pumpar in frisk luft i kabinen [78] . Men på begäran var det möjligt att installera en extra bensinvärmare [79] eller luftkonditionering [80] istället .

Motor och transmission

Bakom bilens bakaxel fanns en fyrcylindrig bensinboxermotor , i vilken par cylindrar var placerade mitt emot varandra (mittemot). Varje cylinder tillverkades separat, gjord av aluminiumlegering med en gjutjärnshylsa inuti och hade fenor för bättre kylning. Ett par cylindrar var täckt med ett huvud, i vilket ventiler och vipparmar var placerade, drivna av påskjutare från en kamaxel ( OHV ) placerad i ett vevhus av magnesiumlegering . Utanför var cylindrarna täckta med ett hölje med en fläkt som tillförde luft för att kyla motorn [81] .

Motorn drevs av en förgasare , till vilken bränsle tillfördes från en bensintank placerad framför bilen. Sedan 1975 [82] har vissa modeller utrustats med ett elektroniskt multiport bränsleinsprutningssystem [83] , samt en katalysator [ 84] .

En mekanisk fyrväxlad växellåda installerades framför motorn. Inuti den, i ett enda vevhus, inrymdes huvudväxeln och differentialen ( Transaxle ), från vilken rotation överfördes med hjälp av halvaxlar till bakhjulen [85] .

Från 1961 kunde en Saxomat halvautomatisk växellåda beställas , där växlarna växlades manuellt och kopplingarna styrdes av automatik. Systemet använde två kopplingar i serie, den första stängdes när växelspaken flyttades, och den andra när gaspedalen trycktes ned, vilket tillät mjuk start [86] .

Från 1968 till 1975 erbjöds en annan typ av halvautomatisk växellåda. Den använde en momentomvandlare , som gav en mjuk start och fungerade som första växel. Växlarna i den treväxlade växellådan växlades manuellt med automatisk in- och urkoppling av kopplingen [87] .

Chassi

Främre och bakre oberoende fjädringar installerades på bilen, där torsionsstänger ursprungligen användes som elastiska element .

Två släpande armar på varje sida av den främre upphängningen var fribärande i rör, övre och nedre. Inuti rören sattes de på torsionsstänger, som var och en bestod av ett paket stålband, fixerade i mitten. När man svängde spakarna upp och ner vred sig tejppaketet, vilket gav elastiskt motstånd [88] . I mitten av 1960-talet ersattes tapparna i upphängningen med kulleder [89] . Super Beetle hade sin egen helt ursprungliga främre fjädring, som använde tvärgående nedre kontrollarmar, fjäderben och MacPherson fjäderbensoscillatorer .

I den bakre upphängningen sattes en släpande arm på varje sida in i ett rör som svetsades fast i karossens bas. Varje spak sattes för sig, placerades inuti röret och fixerades i mitten, en torsionsstång gjord av en stång. Tvärkrafter uppfattades av rörformade spakar som omgav drivaxlarna, gångjärnsförsedda på växellådans hölje [91] [92] . På 1960-talet lades fjädrar till bakfjädringen för att hjälpa torsionsstängerna. Och på 1970 -talet installerades triangulära spakar baktill , som uppfattade både längsgående och tvärgående krafter [93] .

Vid styrningen av bilar från de första produktionsåren användes en snäckväxel [94] . Senare ersattes den av en mer avancerad mekanism som en skruv med kulmutter . I början av 1960-talet lades styrväxeln till med en dämpare , vilket minskade vibrationerna i ratten [95] , och rattstången blev en säker hopfällning vid kollisionen [96] . Super Beetle använde kuggstångsstyrning [97] .

Till en början hade bilen en mekanisk bromsdrift , där kraften från bromspedalen överfördes med hjälp av spakar och kablar till fyra trumbromsar [98] [99] . Från och med 1950 började vissa modeller förses med en hydraulisk bromsdrift [100] . I mitten av 1960-talet dök skivbromsar upp på framsidan av de mest kraftfulla modellerna, och bromsdriften blev dubbelkrets [101] .

Produktion

Modeller

1100 Limousine (1949–1953)

Den faktiska produktionen av "Beetle" startade 1946 [K. 1] , men först från juni 1948 började bilar säljas till civila. Beslutet att börja exportera delade upp modellerna i två linjer: standard (Typ 11) och export (Typ 11a), den senare med några kromdetaljer (stötfångare, hjulkåpor) och förbättrad utrustning (justerbara framsäten).

På grund av den karakteristiska kringelliknande formen på bakrutan, kallas bilar från de första åren av tillverkningen ibland som Brezel Beetle ( tyska:  Brezel-Käfer ). En annan utmärkande egenskap hos de flesta av dessa modeller var den matta kroppsfärgen, eftersom det var svårt att fastställa en högkvalitativ färg [120] .

Sedan 1950 började hydrauliska istället för mekaniska bromsar installeras på exportmodeller . Ett fabriksmonterat vikbart tygtak finns också. 1952 dök svängbara fönster upp i framdörrarna, synkronisatorer i växellådan , bilen började utrustas med mindre hjul. Den uppdaterade interiören har ett handskfack. På utsidan hade årets modell tunnare stötfångare med större huggtänder. 1953 försvann skiljeväggen i bakrutan. "Pretzel Beetle" blev "Oval" ( tyska:  Ovali ) [121] . Denna landmärkeshändelse i modellens historia inträffade den 10 mars 1953, och fönsterytan ökade med 23 % [122] .

1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953)

Utformningen av bilar från första hälften av 1900-talet med en kaross fastskruvad i ramen gjorde det möjligt för tredjepartstillverkare att utveckla sina egna versioner. I slutet av 1940-talet designade en sådan karossbyggare, Hebmüller från Bergisches Land , en elegant cabriolet med en sittformel 2 + 2 på Zhuk (Typ 14) enheter. Snart fick de en beställning på 696 bilar, som skulle säljas genom officiella Volkswagen-återförsäljare. En stor brand stoppade detta samarbete som hade börjat så bra. Företaget försattes i konkurs, och de återstående bilarna konverterades senare till Karmann [123] .

1100 Cabriolet Karmann (1949–1953)

Firman Karmann från Osnabrück utvecklade också en cabriolet baserad på Beetle (Typ 15). Till skillnad från tvåsitsiga (2+2) modellen tillverkad av Hebmüller, hade denna bil ett fullt baksäte. I hopfällt läge låg markisen helt enkelt ovanpå baksidan av karossen, som förblev oförändrad. 1949 tillverkades 25 förproduktionsbilar. Efter deras omfattande tester godkändes designen av Volkswagen och den första satsen på tusen stycken beställdes, en enorm summa för en spirande tillverkare [124] . Cabriolet gillade köparna och dess tillverkning fortsatte [49] .

1200 Limousine (1954–1973)

1954 fick bilen en kraftfullare 30-hästarsmotor med ökat slagvolym . I kabinen, istället för en startknapp, dök en fullfjädrad tändningslås upp, liksom belysning [125] . Sedan 1955 har bakljusen blivit större, stammen har ökat, två avgasrör har dykt upp och blinkerslampor har installerats på framskärmarna bredvid strålkastarna [126] . Sedan 1957 började bilen utrustas med en större vindruta, även bakrutan blev stor och rektangulär. Förutom den nya instrumentpanelen och ratten började exportmodellens utrustning inkludera gummimattor. Av de tekniska innovationerna bör det noteras ökade bromsar och en modifierad bakre fjädring. 1959 dök det upp trappsteg längs trösklarna.

1960 var ett år av stora förändringar. Motoreffekten ökade till 34 liter. s., respektive, på hastighetsmätaren började nu indikera en maxhastighet på 140 km / h. En automatisk startmotor dök upp, den främre bagageluckan ökade igen, bilen började målas i nya färger. Sedan augusti har körriktningsvisarna flyttat till toppen av framskärmarna. Stora förbättringar av passiv säkerhet infördes 1961. Rattstången fälld nu vid kollisionen, det fanns platser för att fästa säkerhetsbälten . En bränslemätare installerades på exportmodellen. På begäran kunde bilen utrustas med en Saxomat halvautomatisk växellåda , med den växlades växlarna manuellt, men utan att använda kopplingspedalen. Detta var ett viktigt alternativ för förare med skadade lemmar, som var många under efterkrigsåren. 1962 byttes värmaren, en värmeväxlare användes i den, vilket räddade interiören från lukt från motorrummet. 1964 blev alla fönster större, det nya låset eliminerade möjligheten att köra med huven på glänt, vilket ofta gjordes i värmen.

Den första avmattningen i ekonomin efter kriget 1966 ledde till ett ökat intresse för billiga bilar. 1200:an hade nu samma kaross som 1300/1500:an, men med en mindre motor. Från och med nästa år kan den på begäran utrustas med en kraftfullare motor, en halvautomatisk växellåda och en ny bakfjädring. Med tillkomsten av en ny generation bilar 1970, antog den billiga 1200-modellen gradvis sina innovationer, såsom en ny ratt och rattstång med torkarreglage placerade på den, ventilationsgaller på de bakre stolparna och en förstorad bakruta [ 127] .

1200 Cabriolet (1954–1965)

Förutom utvecklingen av själva cabriolet var Karmann ingenjörer tvungna att lösa andra små problem. Så, semafor (infällbara) riktningsvisare , som var placerade på de centrala pelarna på den vanliga skalbaggen, var tvungna att flyttas ner, bortom kanten av dörren, eftersom cabriolet inte hade centrala pelare [128] .

Cabriolet fick alla samma tekniska förändringar som basmodellen, men det fanns också förbättringar som bara var karakteristiska för den. 1954 byttes det mjuka materialet ut. Det nya taket viks nu utan rynkor. 1957 blev vindrutan, liksom den vanliga skalbaggen, större och även bakrutan ökade. 1960, istället för infällbara körriktningsvisare, dök det upp glödlampor på framskärmarna, och motorn, liksom sedanen, blev kraftfullare [129] .

1300 Limousine (1965–1967)

Zhuk-motorns arbetsvolym fortsatte att växa, 1965 var den 1300 kubikcentimeter, och effekten ökade till 40 liter. Med. Framfjädringen har uppgraderats med färre smörjpunkter och längre serviceintervall. Förutom modeller med den nya motorn fortsatte att tillverkas bilar med den gamla 34-hästarsmotorn och Saxomat halvautomatisk växellåda . 1966 fick modellen en huva med en ny öppningsmekanism, ytterligare fjädrar och svetsade spakar dök upp i den bakre upphängningen. 1967 dök det upp större bakljus och modifierade stötfångare [131] .

1300 Cabriolet (1965–1966)

Utöver en kraftfullare motor fick cabriolet en ny, högre liggande soft top gjord av syntetiskt material. All annan utrustning förblir densamma. Beetle 1300 Cabriolet tillverkades för bara ett år och ersattes snart av 1500 Cabriolet [132] .

1500 Limousine (1966–1967)

En verkligt kraftfull "Beetle" med en ny 44-hästarsmotor från Transporter -modellen . Med en sådan motor kunde bilen accelerera till 125 km / h. Körsäkerhet vid denna hastighet tillhandahölls av främre skivbromsar, som först dök upp på modellen [133] .

1300 Limousine (1967–1973)

1967 moderniserades Beetle på allvar. Från utsidan kan detta ses från de nya, rälsliknande ( tyska:  Eisenbahnschienen ), käklösa stötfångare, vertikalt monterade strålkastare och nya, bredare huven och bagageluckan. På den tekniska sidan byttes bilen till 12-volts elektrisk utrustning, ett bromssystem med två kretsar installerades på den, en extern påfyllningslucka dök upp [130] . Bilen från denna period kallas ofta för "den klassiska skalbaggen" [134] .

Sedan 1968 har eluppvärmd bakruta, backljus och en fjärröppnad gastanklucka installerats som standardutrustning, det har blivit möjligt att använda blinkers som nödsignal. En halvautomatisk växellåda kunde beställas till en bil med en 1500 cc motor. Den bestod av en treväxlad växellåda, växlar som växlades manuellt och en momentomvandlare som ersatte kopplingen, det gick att starta från vilken växel som helst. Den modifierade bakfjädringen förbättrade bilens köregenskaper, nu "styrde" den bra med vilken last som helst. Från och med följande år erbjöds en lyxig inredning med en tvåväxlad fläkt, vadderad frontpanel och ett låsbart handskfack. En halvautomatisk växellåda finns också för 1300cc-modellen. Det blev möjligt att beställa en bil med en motor med en arbetsvolym på 1200 kubikcentimeter [131] .

Med start 1970 fick 1300-modellen en 44 hk motor. Med. med dubbla insugningsrör. Men som tidigare var det möjligt att beställa en bil med en 1200 cc-motor med en kapacitet på 34 liter. Med. Ytterligare slitsar för kylning dök upp på motorhuven, och invändiga ventilationsgaller dök upp på de bakre pelarna. 1971 förstorades bakrutan igen. I kabinen började man installera en ny säker ratt med fyra ekrar. Under den sitter manöverspaken för torkaren och, för första gången på modellen, tvättmaskinen. För att förenkla underhållet visas en diagnoskontakt i motorrummet, vilket var ovanligt för en bil med mestadels mekaniska justeringar. 1972 utökades framsätenas justeringsområde, växlings- och parkeringsbromsspakarna flyttades tillbaka, vilket gjorde dem mer bekväma att använda. En 1600 cc-motor erbjöds för 1300 S-modellen [131] .

1500 Limousine (1967–1970)

1,5-litersmodellen hade också nya rälsliknande stötfångare, upprättstående strålkastare och en tanklucka på höger stänkskärm. Rent tekniskt fick denna "Beetle" även 12-volts elektrisk utrustning, ett dubbelkretsbromssystem och en ny bakfjädring. Denna modell kunde också utrustas med en halvautomatisk treväxlad växellåda, vars första växel kallades "Uphill" ( tyska:  Bergfahrt ), den andra "Around the city" ( tyska:  Stadtverkehr ) och den tredje - "On motorvägen" ( tyska:  Überland ) [135] .

Sedan 1968 har modellen blivit standardutrustad med uppvärmd bakruta, nya bakljus och fjärrstyrning för att öppna gastankluckan [136] .

1500 Cabriolet (1966–1970)

Sedan 1966 började cabrioleter tillverkade av Karmann att utrustas med en 1500 cc-motor. Exteriöra förändringar följde året därpå med nya strålkastare, stötfångare och bakljus [137] . Dessutom 12-volts elektrisk utrustning, ett bromssystem med dubbla kretsar och en extern gastanklucka [138] . Dessutom hade cabriolet kromkant på undersidan av bakskärmarna och ett låsbart handskfack och främre bagageutrymmet. Bilen kunde beställas med både manuell och halvautomatisk växellåda [139]

1302 Limousine (1970–1972)

1970 dök Super Beetle upp [140] . 1302 fick en ny modern MacPherson fjäderben framhjulsupphängning . I kombination med en något längre hjulbas och bakre fjädring med släpande arm gav detta bilen en helt ny nivå av prestanda. I enlighet med amerikanska krav höjdes bilens passiva säkerhet , de främre och bakre stötfångarna installerades nu på energiabsorberande stötdämpare [141] .

Modell 1302 var utrustad med en 1,3-liters motor med 44 hk. med., och 1302 S med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 50 liter. Med. Båda motorerna hade ett modifierat insugssystem och en ny oljekylare. Den mer kraftfulla modellen kom som standard med främre skivbromsar [142] . 1971 dök det upp slitsar på motorkåpan för bättre kylning. I kabinen började man installera en ny fyrekrad ratt på en säker rattstång. Motorn var nu utrustad med en förbättrad prestandaförgasare [143] .

1302 Cabriolet (1970–1972)

Samma ändringar som sedanen fick gjordes på cabriolet. Den var utrustad med en stor 1600 cc motor med 50 hk. Med. med ett nytt dubbelt insugssystem. Modellen hade skivbromsar fram som standard. Dess ovansida har designats om så att den kan vikas mer kompakt [144] , vilket förbättrar sikten bakåt.

1303 Limousine (1972–1975)

1973 gjordes de sista större förändringarna av skalbaggen och den fick beteckningen 1303. Omedelbart märks panoramavindrutan och stora, runda, som en "elefantfot" ( tyska:  Elefantenfüße ) baklyktor. Inuti dök en ny, trimmad frontpanel upp, på vilken infällda strömbrytare installerades av säkerhetsskäl. I allmänhet började bilen verka större och modernare [97] . 1973 introducerades den ekonomiska 1303 A, som drivs av Beetle 1200, och var främst avsedd för användning inom företagssektorn och kommersiella transporter. 1974 flyttade körriktningsvisarna från skärmarna till stötfångaren och kuggstångsstyrning monterades på modellen . Sammantaget lånade bilen många delar från sin efterträdare, Golf -modellen, under sina sista år av produktion .

Den 1 juli 1974 rullade den sista "Beetle" av löpande bandet i Wolfsburg -fabriken och röjde vägen för anhängare [97] .

1303 Cabriolet (1972–1980)

Som med sedanen ersattes även cabriolet av 1303 [145] . Sedan 1974 togs alla ytterligare index bort från beteckningen, bilen kallades nu helt enkelt "1303 Convertible". Körriktningsvisarna har flyttat från vingarna till den främre stötfångaren, nya karossfärger har dykt upp.

Efter 31 års produktion och 331 847 tillverkade bilar avbröts tillverkningen av cabriolet den 10 januari 1980. Det var den mest massiva öppna bilen i världen tills dess rekord slogs av Golf .

1200/1200 L (1973-1985)

Den billiga "Beetle" ( tyska  Spar-Käfer ), modell 1200, fick stora, som "elefantfot" ( tyska  Elefantenfüße ) bakljus och rektangulära stötfångare målade svarta. 1200 L-versionen hade krom stötfångare, ventilationsgaller, "gälar" ( tyska:  Kiemen ) bakom bakrutorna och dubbelläges torkare. Denna modell var utrustad med en 1200 cc motor med 34 hk. med., och en motor med en arbetsvolym på 1300 kubikcentimeter med en kapacitet på 44 liter. Med. Sedan 1974 har 1200-modellen "satts på diet": först tappade hon hjulskydden och sedan handskfackets lock. Båda modellerna flyttade körriktningsvisarna från skärmarna till den främre stötfångaren. Sedan 1975 kunde modeller förutom basmodellen utrustas med en 1600 cc motor med 50 hk. med., tillverkning av motorer med en kapacitet på 44 liter. Med. avslutades.

För att locka unga människor hösten 1973 började denimbaggen ( tyska  Jeanskäfer ) i den första serien i färgen Tunisia Yellow ( tyska  Tunisgelb ) säljas. I mars 1974 dök bilar i den andra serien upp, målade i färgerna "Yellow Diamond" ( tyska:  Brillantgelb ) och "Red Phoenix" ( tyska:  Phoenixrot ). Och slutligen, i oktober 1974, släpptes den tredje serien av färgen "Orange Nepal" ( tyska:  Nepalorange ). Ett utmärkande drag för alla bilar var sätena med denimklädsel . Sporthjul, 12-volts elektrisk utrustning, uppvärmda bakrutor och halogenstrålkastare gjorde dessa modeller ännu mer attraktiva.

Efter att produktionen upphört i Tyskland började den billiga "Beetle" exporteras från Mexiko [125] . Den 20 miljonte bilen rullade av löpande bandet vid Puebla de Zaragoza -fabriken den 15 maj 1981. Detta var en specialutgåva modell "Silver Beetle" ( tyska:  Silberner Käfer ) med en minnestavla nära växelspaken.

Den sista omgången av 3 000 bilar anlände till Tyskland den 12 augusti 1985, den officiella försäljningen av Beetle i Europa upphörde [127] .

1600/1600i (1970–2003)

Vid Volkswagen-fabriken i Puebla de Zaragoza , Mexiko, började monteringen av skalbaggarna 1964 [56] . Sedan 1970 har den så kallade "mexikanska skalbaggen" ( tyska:  Mexiko-Käfer , Typ 113) tillverkats där med en 46 hk 1600 cc-motor, endast avsedd för den lokala marknaden. Gradvis förbättrades han och antog många av detaljerna om sin efterträdare. Privata företag exporterade den mexikanska skalbaggen till Tyskland tills den sista bilen rullade av linjen .

1992 fick bilen en bränsleinsprutad motor och en katalysator . Denna modell (Typ 121) var utrustad med främre skivbromsar och en kraftfullare generator. Sedan 1996 har stötfångarna målats i karossfärg och dörrhandtag och fönsterlister har blivit svarta.

Den sista av en serie på 3 000 specialutgåvor ( spanska:  Última Edición ) monterades den 30 juli 2003. Målade i Aquarius  Blue och Harvest Moon Beige , modellerna  hade krom hjulkåpor och ytterspeglar, en tvåekrad ratt med Wolfsburg vapen , och en radio med en CD- spelare ... Totalt under åren tillverkades 21,5 miljoner Zjukovs på olika fabriker [147] .

Betyg

Den höga populariteten för den beskrivna bilen beror på flera faktorer.

Skalbaggen, med sina mjuka rundade former, leende huva och utbuktande strålkastarögon, kännetecknas av en ljus personlighet, den känns omedelbart igen [149] . Dess enkla och söta design var den faktor som lockade köpare. Han var en medlem av familjen: ett husdjur som satt i garaget [150] . Och dess luftkylda boxermotor med dubbla avgassystem hade ett unikt ljud som var omisskännligt [151] .

En fullfjädrad fyrsitsig var ett fynd. Det var billigt, underhållet var enkelt och delar var lätt tillgängliga. I vilken verkstad som helst var det lätt att åtgärda eventuella skador [149] . "Till och med en skolflicka med en nagelfil och en hårspänne kan justera den här motorn", skämtade Motor Trend- journalister [152] .

Oberoende fjädring och en bakmonterad motor gav Zhuken utmärkta längdåkningsförmåga [149] , och utmärkt styrning och en bra balans av köregenskaper skilde bilen från klasskamrater [152] . På grund av detta och en rymligare interiör vann skalbaggen som regel i jämförelse med sina kamrater [153] [154] . Men modernare bilar var bättre: lika rymliga, men tystare, bekvämare och hade ett fullfjädrat ventilations- och värmesystem [155] .

Alla testare kritiserade "Beetle" för att vara långsam. Hans svaga motor kunde knappt accelerera bilen till en hastighet på mer än 100 km/h. De mycket kritiska Car and Driver- journalisterna skrev 1965 att Beetle fortfarande var långsam, ostadig i rörelse och olämplig för långa resor. Varför, frågade de, var hans försäljningssiffror så höga? Allt detta tack vare ryktet om ett ekonomiskt, lättkört fordon som inte kommer att göra sin ägare i konkurs. Och en total avsaknad av snobberi. På den kan man lätt komma till en dyr klubb, "Beetle" har aldrig ansetts vara ett kapitalmått [156] .

För närvarande kan förvärvet av "Beetle" vara en enkel och billig "entrébiljett" till en värld av bilklassiker. Det är bäst att ta bilar från slutet av 1970-talet, de är rikliga, billiga och ganska lämpliga för dagligt bruk. Äldre modeller är betydligt dyrare, eftersom Oval Beetle kan kosta dubbelt så mycket, och den delade bakrutan fördubblar priset. Man måste vara väldigt försiktig med öppna bilar, eftersom det finns många hemgjorda cabriolet på marknaden, ombyggda från vanliga sedanbilar, och inte tillverkade av Karmann [157] [158] .

Fakta

År 2021 kopierades designen av den legendariska Volkswagen Beetle utan tillstånd av det kinesiska företaget Great Wall och presenterades som ett eget koncept av en kompakt halvkombi [159] .

Anteckningar

1. ↑ Till en början förde Volkswagen statistik över ett kalenderår , men från den 1 augusti 1955 introducerades konceptet med ett årsmodell på företaget , så skalbaggen som släpptes till exempel hösten 1955 anses vara en bil av årsmodell 1956 [119] .

1. ↑ Käfer 1100 Limousine (1949–1953) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
2. ↑ 123 Volkswagen . _ Detaljtekniker .
3. ↑ 12 Volkswagen . Techn. specifikationer .
4. ↑ 12 Käfer 1200 Limousine ( 1954–1973) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
5. ↑ 12 Volkswagen . Technisches .
6. ↑ Volkswagen. Tekniska data .
7. ↑ Volkswagen. Technisches .
8. ↑ Käfer 1300 Limousine (1965-1967) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
9. ↑ Har du fått en ny Volkswagen 1300? . Datos tecnicos .
10. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1300 Limousine .
11. ↑ Käfer 1300 Limousine (1967-1973) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
12. ↑ 12 Die Kafer . Technische Daten und Ausstattung. VW 1300 .
13. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
14. ↑ Volkswagen. Volkswagen 1500 Limousine .
15. ↑ Käfer 1600/1600i (1970 - 2003) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
16. ↑ El Sedan. Datos tecnicos .
17. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
18. ↑ Die Kafer. Technische Daten und Ausstattung. VW 1302/1302S .
19. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 .
20. ↑ 12 Der neue Käfer. VW 1303 Cabriolet .
21. ↑ Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Steckbrief  (tyska)  (länk ej tillgänglig) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
22. ↑ "Den 21 529 464:e och sista, skalbaggen"  (eng.)  (länk ej tillgänglig) . NY Times (31 juli 2003). Arkiverad från originalet den 11 mars 2007.
23. ↑ Schroeder K. Hitlers diktat och "trapprummet" // Jag var Hitlers sekreterare = Er war mein Chef. Aus dem Nachlaß der Sekretärin von Adolf Hitler / Transl. med honom. A.V. Korolkova. - M .: Veche , 2007. - S. 67. - 416 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-9533-1933-1 .
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin .  Om epoken . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 Den "tyska folkbilen" som ett "gemensamt projekt" för den tyska bilindustrin .  Om epoken . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
26. ↑ 1 2 Den kompletta boken av klassiska Volkswagens: skalbaggar, mikrobussar, saker, Karmann Ghias och mer. - S. 8-9. KAPITEL 1 KRIG BABY. 1930-1945 FOLKBILPROJEKT .
27. ↑ Stadt des KdF-Wagens  - Walter Krämer, Götz Trenkler und Denis Krämer: Das neue Lexikon der popularen Irrtümer . Frankfurt am Main, Eichborn, 1998. S. 365
28. ↑ Thomas Assheuer. Die Werk-Stadt  (tyska) . Zeit Online (30 november 2013). Hämtad 27 juli 2019. Arkiverad från originalet 10 oktober 2017.
29. ↑ Ivan Hirst. - S. 33-67. 3. Volkswagen arbetar under brittisk kontroll 1945/46 .
30. ↑ Britternas arbete .  Om epoken . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
31. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel .  Om epoken . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
32. ↑ Vad finns det i namnet på Volkswagens bilmodeller? .  VW Beetle . HIGHNAMES namntjänster (12 oktober 2017) . Hämtad 4 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juli 2019.
33. ↑ Die neuen Kafer.
34. ↑ Högkonjunktur och kris i enproduktaffären .  Om epoken . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
35. ↑ 1 2 3 Övergången till modeller med vattenkylda motorer . 1 juli 1974  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
36. ↑ 1 2 Globalisering av mobilitetsgruppen . 30 juli 2003  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
37. ↑ "Den tyska folkbilen" som ett "gemensamt projekt" av den tyska bilindustrin . VW Series 3  prototyp . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
38. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 1938 8 februari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
39. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 1938 26 maj  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
40. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 26 juli 1938  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
41. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 1939 17 februari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
42. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 1939 16 oktober  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
43. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 11 juli 1941  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
44. ↑ Grundandet av företaget och integrationen i krigsekonomin . 1944 8 april  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 18 maj 2018.
45. ↑ Britternas arbete . 1945 5 juni  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
46. ↑ Britternas arbete . 1945 27 december  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
47. ↑ Skalbaggens historia  . Volkswagen UK Media. Hämtad 4 juli 2019. Arkiverad från originalet 4 juli 2019.
48. ↑ Britternas arbete . 1947 8 augusti  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
49. ^ 12 Britternas arbete . 22 juli 1949  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
50. ↑ Britternas arbete . 1949 8 oktober  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
51. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1950 4 mars  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
52. ↑ 1 2 Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1950 11 oktober  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
53. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1953 23 mars  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
54. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1955 5 augusti  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
55. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1960 22 augusti  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
56. ↑ 1 2 3 Högkonjunktur och kris i enproduktaffären . 1964 15 januari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
57. ↑ 1 2 Högkonjunktur och kris i enproduktaffären . 1964 8 december  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
58. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1972 17 februari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
59. ↑ Övergången till modeller med vattenkylda motorer . 1978 19 januari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
60. ↑ Övergången till modeller med vattenkylda motorer .  20 miljoner skalbaggar . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
61. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 11-1. Kapitel 11. Kropp. allmän information .
62. ↑ Käfer, Käfer Cabriolet och Karmann Ghia ab 1952 till 1957. - S. 11-1-11-21. Cabriolet-Verdeck .
63. ↑ Instruktionsbok Sedan och Cabriolet. - P. 19-20. Cabriolet .
64. ↑ 1 2 Introduktion till 1961 års Volkswagen. — S. 10. semesterstil trunkutrymme .
65. ↑ 12 Die Kafer . Und einem größeren Kofferraum .
66. ↑ Har du fått en ny Volkswagen 1300? . Mr amplio espacio para mucho equipaje .
67. ↑ Handbok/Handbuch Volkswagen Type 11 - Type 51. - S. 19. Instrumentbräda .
68. ↑ Instruktionsbok Sedan och Cabriolet. - P. 5. Handkontroller .
69. ↑ Instruktionsbok Sedan och Cabriolet. — S. 4. Reglage och instrument .
70. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. — S. 13. Instrumentpanel .
71. ↑ Sedan Manual de Instrucciones. — S. 4. Tablero de instrumentos .
72. ↑ Instruktionsmanual Drift och data VW 1303. - S. 8. Instrumentpanel .
73. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 68. Winker .
74. ↑ Instruktionsbok Sedan och Cabriolet. — S. 9. Bränsletank .
75. ↑ Handbok/Handbuch Volkswagen Type 11 - Type 51. - P. 6. Kroppsvärmesystem .
76. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 2-7-2-8. Kapitel 2. Motor. värmeväxlare .
77. ↑ Instruktionsbok Sedan och Cabriolet. - S. 4-5. Kontroller och instrument .
78. ↑ Die Kafer. Technische Mit einem neuen Belüftungssystem .
79. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. — S. 30. VW Extravärmare .
80. ↑ Volkswagen Owner's Manual Beetle 1977. - S. 31-32. VW luftkonditionering .
81. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 3-1. Kapitel 3. Kyl- och värmesystem. allmän information .
82. ↑ Vilket år är det? . 75 .
83. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 4-1. Kapitel 4. Bränsle- och avgassystem. allmän information .
84. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 6-1. Kapitel 6. Utsläppskontrollsystem. allmän information .
85. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. — S. 7A-2. Kapitel 7 Del A. Manuell växellåda. allmän information .
86. ↑ Volkswagen Saxomat.
87. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. — S. 7B-1—7B-3. Kapitel 7 Del B. Automatiskt stickskifte. funktionsprinciper .
88. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 10-2. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. främre fjädring .
89. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 10-7-10-8. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. Styrknogar .
90. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 10-3. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. främre fjädring .
91. ↑ Handbok/Handbuch Volkswagen Type 11 - Type 51. — S. 18. Transmission och bakaxel .
92. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - P. 10-17. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. bakre fjädring .
93. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - P. 10-18. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. bakre fjädring .
94. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . - S. 60-61. Lenkwerk .
95. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 10-4. Kapitel 10 Fjädring och styrsystem. allmän information. Styrning .
96. ↑ Die Kafer. VW1200/VW1300/VW1500 .
97. ↑ 1 2 3 4 Käfer 1303 Limousine (1972–1975) . Der Super-Käfer  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
98. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 70. Fussbremse u. Bremslichtschalter .
99. ↑ Der KDF-Wagen von A bis Z . — S. 84. Bremsen .
100. ↑ Betriebsanleitung für den Volkswagen. — S. 41. Öldruckbremse .
101. ↑ VW Beetl & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla modeller. - S. 9-1. Kapitel 9 allmän information .
102. ↑ Volkswagen Beetle - En framgångssaga. — S. 28. Produktionsplatser .
103. ↑ VW Käfer: Vor 40 Jahren endete in Emden eine Ära  (tyska) . Norddeutscher Rundfunk. Hämtad 3 augusti 2019. Arkiverad från originalet 3 augusti 2019.
104. ↑ 50-årsdagen av de fyra ringarna i Ingolstadt  . Audi Media Center (10/21/99). Hämtad 3 augusti 2019. Arkiverad från originalet 2 mars 2015.
105. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1956 10 september  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
106. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1950 30 december  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
107. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1959 18 november  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
108. ↑ Produção  (port.) . Volkswagen i Brasilien. Hämtad 1 augusti 2019. Arkiverad från originalet 1 januari 2019.
109. ↑ Todd Niall. De tomma hallarna i Nya Zeelands bilmonteringsindustri  . Stuff Limited (6 oktober 2018). Hämtad 6 september 2019. Arkiverad från originalet 5 juni 2019.
110. ↑ Högkonjunktur och kris i enproduktaffären . 1971 6 januari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
111. ↑ 70 års erfarenhet av  biltillverkning . AUDI BRUSSELS NV/SA. Hämtad 3 augusti 2019. Arkiverad från originalet 3 augusti 2019.
112. ↑ Internationalisering och massproduktion i eran av Tysklands ekonomiska mirakel . 1957 6 december  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
113. ↑ DMG, företaget som startade Volkswagens i  Filippinerna . Pinoy Volks. Hämtad 6 september 2019. Arkiverad från originalet 26 april 2019.
114. ↑ Volkswagen de México producerar 11 millones de vehículos  (spanska) . Volkswagen de Mexico. Hämtad 1 augusti 2019. Arkiverad från originalet 9 maj 2016.
115. ↑ Att köra besegrar memory  lane . volkslife. Hämtad 16 september 2019. Arkiverad från originalet 25 september 2018.
116. ↑ Högkonjunktur och kris i enproduktaffären . 8 mars 1972  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
117. ↑ Övergången till modeller med vattenkylda motorer . 1973 7 februari  (engelska) . Volkswagen AG . Hämtad 4 juni 2019. Arkiverad från originalet 4 juni 2019.
118. ↑ Volkswagen Beetle - En framgångssaga. - S. 26-27. global produktion .
119. ↑ Vilket år är det? . Hur gammal är den skalbaggen? .
120. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Auftakt einer neuen Zeit  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
121. ↑ Käfer 1100 Limousine (1945–1953) . Käfer 1100 Limousine Modellpflege  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
122. ↑ VW Beetle: A Production History of the World's Most Famous Car, 1936-1967. — S. 118. Del II VW efter siffrorna År för år Modelländring. 1953 _
123. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Hebmüller (1949–1953) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
124. ↑ Käfer 1100 Cabriolet Karmann (1949–1953) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
125. ↑ 12 Käfer 1200/1200L Limousine (1954–1973/1973–1985) . Mehr Mobilität mit Schlüssel-Erlebnis  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
126. ↑ Vilket år är det? . 55 .
127. ↑ 12 Käfer 1200/1200L Limousine (1954–1973/1973–1985) . Käfer 1200/1200L Limousine Modellpflege  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
128. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
129. ↑ Käfer 1200 Cabriolet (1954-1965) . Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
130. ↑ 1 2 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Mehr Motorleistung  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
131. ^ 1 2 3 Käfer 1300 Limousine (1965–1967, 1967–1973) . Käfer 1300 Limousine Modellpflege  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
132. ↑ Käfer 1300 Cabriolet (1965 - 1966) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
133. ↑ Käfer 1500 Limousine (1966–1967) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
134. ↑ VW Beetle: 1900-talets bil. Avsnitt två: Evolution - Skapandet av "Der Weltmeister". Som en förklaring, för de som ännu inte har fångat "The Bug"! .
135. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
136. ↑ Käfer 1500 Limousine (1967–1970) . Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
137. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
138. ↑ Käfer 1500 Cabriolet (1966–1970) . Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
139. ↑ Die neuen Kafer. Das Volkswagen 1500 Cabriolet .
140. ↑ Super Beetle.
141. ↑ Vilket år är det? . 74 .
142. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
143. ↑ Käfer 1302 Limousine (1970–1972) . Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
144. ↑ Käfer 1302 Cabriolet (1970–1972) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
145. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Fahrzeug  (tyska)  (otillgänglig länk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
146. ↑ Käfer 1303 Cabriolet (1972-1980) . Modellpflege  (tyska)  (nedlänk) . Volkswagen classic . Hämtad 12 juni 2019. Arkiverad från originalet 17 juni 2017.
147. ↑ 12 Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003 ) . El escarabajo mexicano (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022. 
148. ↑ Käfer 1600/1600i Limousine (1970–2003) . Käfer 1600/1600i Limousine Modellpflege  (tyska) . Volkswagen . Hämtad 1 mars 2022. Arkiverad från originalet 1 mars 2022.
149. ↑ 1 2 3 Det är en bugg  . VW Newsroom (1 februari 2018). Hämtad 20 mars 2020. Arkiverad från originalet 8 oktober 2019.
150. ↑ Brett Berk. Det bestående arvet från Volkswagens ikoniska  skalbaggedesign . Architectural Digest (11 juni 2019). Hämtad 20 mars 2020. Arkiverad från originalet 26 december 2019.
151. ↑ Volkswagen Beetle - En framgångssaga . Det typiska ljudet av en  skalbagge . Volkswagen Newsroom (21/07/03) . Hämtad 20 mars 2020. Arkiverad från originalet 20 februari 2020.
152. ↑ 1 2 1953 Volkswagen Beetle Road  Test . Motortrend (12 december 2003). Hämtad 20 mars 2020. Arkiverad från originalet 20 mars 2020.
153. ↑ Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan.
154. ↑ Vladimir Melnikov Frihet för luftkylning.
155. ↑ Renault R8 vs. Volkswagen 1300  (engelska) . Road Test Magazine (1966). Hämtad 21 mars 2020. Arkiverad från originalet 15 juni 2016.
156. ↑ Volkswagen 1300.
157. ↑ Köpguide för VW Beetle  . Heritage Parts Center (1 november 2019). Hämtad 22 mars 2020. Arkiverad från originalet 22 mars 2020.
158. ↑ För- och nackdelar med att köpa en klassisk skalbagge för dagligt  bruk . VeeWee, GSF bildelar (08/10/2015). Hämtad 22 mars 2020. Arkiverad från originalet 22 mars 2020.
159. ↑ Great Wall kopierade den legendariska " Beetle " från Volkswagen Group

Litteratur

• Ken Freund, Mike Stubblefield och John H Haynes. VW Beetle & Karmann Ghia 1954 till 1979 Alla  modeller . - USA: Haynes Nordamerika, 1991, 1998. - 323 sid. - (96008 (159)). — ISBN 1 85010 729 7 .
• Käfer, Käfer Cabriolet und Karmann Ghia ab 1952 bis 1957  (tyska)  : Reparationsmanual. — Volkswagenwerk. — S. 114. Arkiverad från originalet den 27 augusti 2019.
• Ralph Richter. Ivan Hirst  (engelska)  : Historisk krönika. - Wolfsburg: Volkswagen Aktiengesellschaft, 2003. - S. 136. Arkiverad från originalet den 26 november 2017.
•  Volkswagen Beetle - En framgångssaga . - Volkswagen, 2003. - S. 30. Arkiverad från originalet den 4 augusti 2019.
• Richard Copping  VW Beetle: The Car of the 20th century  på Google Books
• John Gunnell  The Complete Book of Classic Volkswagens: Beetles, Microbuses, Things, Karmann Ghias och mer  på Google Books
• Ryan Lee Price  VW Beetle: A Production History of the World's Most Famous Car, 1936-1967  på Google Books

• Der KDF-Wagen von A bis Z  (tyska) . - Berlin: Volkswagenwerk GMBH, 1939. - S. 123. Arkiverad från originalet den 13 augusti 2019.
• Handbok/Handbuch Volkswagen Type 11 - Typ 51 (engelska/tyska). - Wolfsburg: Volkswagenwerk, 1946. - S. 27. Arkiverad från originalet den 14 augusti 2019.
• Betriebsanleitung für den Volkswagen  (tyska) . - Wolfsburg: Volkswagenwerk GMBH, 1950. - Augusti. — S. 60. Arkiverad från originalet den 13 augusti 2019.
• Instruktionsbok Sedan och  Cabriolet . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk GMBH, 1952. - Desember ( nr. 12-52 BCL 211 E-3 ). — S. 70. Arkiverad från originalet den 23 augusti 2019.
• Instruktionsbok Sedan och  Cabriolet . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk GMBH, 1958. - April ( nr. 4-58 BLC 242 E 100 ). — S. 85. Arkiverad från originalet den 8 augusti 2019.
• Bruksanvisning Drift och data VW 1303  (engelska) . - Tyskland: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1973. - August ( nr. 3.00.561.035.20 ). — S. 48. Arkiverad från originalet den 23 augusti 2019.
•  Volkswagen instruktionsbok Beetle 1977 . - Tyskland: Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, 1976. - Nr . 0.00.561.055.23 . — S. 76. Arkiverad 15 oktober 2016.
• Sedan Manual de Instrucciones  (spanska) . - Volkswagen de Mexico, 1998. - Enero ( nr VWM 000 205 ). — S. 61. Arkiverad från originalet den 23 augusti 2019.

• Volkswagen  (fr.) . - Bruxelles: Volkswagenwerk, 1949. - S. 12. Arkiverad från originalet den 20 mars 2016.
• Volkswagen  (n.d.) . - Berlin: Volkswagenwerk, 1952. - Nr. 11-52 DV 212 H-10 . — S. 8. Arkiverad från originalet den 12 juni 2019.
• Volkswagen  (tyska) . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1953. - Nr. 9-53 VWP 235-1395 . — S. 7. Arkiverad från originalet den 21 mars 2016.
• Volkswagen  (danska) . - Berlin, Tyskland: Volkswagenwerk, 1957. - S. 14. Arkiverad från originalet den 8 maj 2016.
• Volkswagen  (tyska) . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - Nr. 151140 . — S. 20. Arkiverad från originalet den 27 november 2016.
• Vi presenterar 1961  års Volkswagen . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - S. 12. Arkiverad från originalet den 21 mars 2016.
• Volkswagen  Saxomat . - Tyskland: Volkswagenwerk, 1961. - Nej . 15202129 . — S. 2. Arkiverad från originalet den 21 mars 2016.
• Har du en ny Volkswagen 1300?  (spanska) . - Wolfsburg Alemania: Volkswagenwerk AG, 1965. - Agosto ( nr 153.014.60 ) . — S. 18. Arkiverad från originalet den 21 mars 2016.
• Volkswagen  (tyska) . - Wolfsburg Tyskland: Volkswagenwerk AG, 1967. - Januari ( Nr. 151.011.02 ). — S. 48. Arkiverad från originalet den 11 juli 2016.
• Die neuen Käfer  (tyska) . - Tyskland: Volkswagenwerk AG, 1967. - Augusti ( Nr. 151 014 00 ). — S. 17. Arkiverad från originalet den 14 juli 2014.
• Die Kafer  (tyska) . - Tyskland: Volkswagen AG, 1970. - Augusti ( Nr. 15.026.02 ). — S. 32. Arkiverad från originalet den 17 december 2016.
• Superbaggen  . _ — USA: Volkswagen, 1971. — Nej . 33-11-06010 . — S. 16. Arkiverad från originalet den 7 maj 2019.
• Der neue Käfer  (tyska) . - Tyskland: Volkswagen, 1974. - Augusti ( Nr. 406/119.006.00 ). — S. 5. Arkiverad från originalet den 9 april 2016.
• El Sedan  (spanska) . - Mexiko: Volkswagen de Mexico, 1975. - Nr 15.026.02 . — S. 11. Arkiverad från originalet den 6 maj 2016.
• Vilket år är det?  (engelska) . — USA: Volkswagen America, 1978. — Nej . 13-00-80211 . — S. 7. Arkiverad från originalet den 17 december 2016.
• Motorkodbokstäver  . _ - Tyskland: Volkswagen AG, 1990. - April. — S. 13. Arkiverad från originalet den 8 juli 2019.

• Austin A-30, Volkswagen, Ford Anglia, Nash Metropolitan  //  Cunsumer Reports. - 1954. - Oktober. - s. 468-473 . Arkiverad 21 mars 2020.
• Volkswagen 1300  (engelska)  // Bil och förare. - 1965. - Desember. - S. 26-28 . Arkiverad från originalet den 19 juli 2017.
• Vladimir Melnikov. Frihet med luftkylning  // Autoreview: Tidning. - 2016. - Nr 22 (599) . - S. 36-45 . (ryska)

Länkar

• Volkswagen Käfer på Curlie Links Directory (dmoz)

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk
I bibliografiska kataloger	BNF : 11964470b GND : 4063881-9 J9U : 987007556417705171 LCCN : sh98000657 NKC : ph486105