Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 1949  - nutid
hopsättning Hannover , Tyskland
T1 : Wolfsburg , Tyskland São Bernardo do Campo , Brasilien T2 : General Pachezo , Argentina São Bernardo do Campo , Brasilien Puebla de Zaragoza , Mexiko T3 : Uitenhage , Sydafrika T5 : Poznan , Polen Kaluga , Ryssland [1]






Klass lätt nyttofordon
Andra beteckningar Volkswagen Buss
Volkswagen Bulli
Volkswagen Camper
Volkswagen Kombi
Design och konstruktion
kroppstyp _ 3-dörrars minivan (8 platser)
2-dörrars skåpbil ( 2 platser) pickup (2 platser)
Layout T1-T2: bakmotor, bakhjulsdrift
T3: bakmotor, bakhjulsdrift ; bakmotor, fyrhjulsdrift
T4-T5: frammotor, bakhjulsdrift ; frammotor, fyrhjulsdrift ; frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2, 4×4
På marknaden
Segmentet M-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Volkswagen Transporter ( transˈpoːtɐ ) är den första minibussen och den andra Volkswagen civila bilen efter Volkswagen Beetle . Minibussen som har blivit en av hippietidens mest kända symboler .

Historik

Idén att skapa en lätt kommersiell modell Transporter tillhör den holländska importören av Volkswagen Ben Pon ( de:Ben Pon senior ). Ben Pon såg den 23 april 1947, direkt vid Volkswagen-fabriken i Wolfsburg , en intern fabriksbil med ett bakre förarsäte, byggd av fabriksarbetare baserad på VW Beetle -chassit (förresten, utvecklingen av en kaross av skåpbilstyp). baserad på Kdf 38 färdigställdes redan 1938, men detta behöll prototypen den främre passagerarens bagageutrymme, vilket kraftigt begränsade karossens användbara volym ). Pon beslutade att under Europas renässans efter andra världskriget kunde ett lätt nyttofordon för transport av små och lätta laster bli ganska populärt. När han erbjöd sina amatörskisser till General Manager Heinrich Nordhoff ( de:Heinrich Nordhoff ) gick han med på att förverkliga Bens idé. Seriemodellen av Volkswagen Transporter T1 skåpbil presenterades den 12 november 1949 på en officiell presskonferens.

Liksom Volkswagen Beetle kan vår bil inga kompromisser. I vår och enda i vår bil är lastplattformen placerad exakt mellan de två axlarna. Förarens vikt fram och motsvarande vikt på motorn och bensintanken bak ger den bästa viktfördelningen. Belastningen på broarna är alltid densamma, oavsett om bilen är helt eller delvis lastad [2] .Heinrich Nordhov , vd för Volkswagen vid den tiden

Första generationen

Volkswagen Transporter T1
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 1950 - 1967
Motor
1,1 l H4
1,2 l H4
1,5 l H4
Överföring
4 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4505 mm
Bredd 1720 mm
Höjd 2040 mm
Hjulbas 2400 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mindre än ett år efter presskonferensen, den första produktionen T1 (på den tiden kallad Kleinbus ) rullade av Wolfsburgs löpande band. Bilen, som kunde bära upp till 890 kilo, visade sig vara oerhört framgångsrik. Under sin 25-åriga historia har den första Transportern genomgått många modifieringar. Bärkapaciteten ökade, speciella passagerarversioner dök upp, campingutrustning byggdes in i bilen. Utifrån T1:an skapades ambulanser, polisbilar och mycket mer.

I Europa och USA distribuerades T1 fram till 1967, då dess efterträdare, T2, introducerades för allmänheten. Men folket i Brasilien var inte redo att betala för mycket för den andra generationen, så T1 tillverkades vid VW-fabriken i Sao Bernardo do Campo fram till 1975.

Andra generationen

Volkswagen T2
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 1967 - 1979
Motor
1,6 l H4
1,7 l H4
1,8 l H4
1,8 l l4
2,0 ​​l H4
Överföring
4 hastigheter Manuell växellåda
3- växlad automatisk överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4505 mm
Bredd 1720 mm
Höjd 2040 mm
Hjulbas 2400 mm
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1967 dök andra generationen Transporter T2 upp. Den behöll T1:s grundkoncept vad gäller chassi och design. VW T2, liksom sin föregångare, tillverkades vid Volkswagen-fabriken i Hannover. Av de mer än 2,5 miljoner T2-fordon som tillverkades i Tyskland exporterades två tredjedelar.

Den nya transportören hade en bekvämare hytt med en vindruta i ett stycke, förbättrad bakfjädring och en kraftfullare motor, men också luftkyld. Instrumentpanelen med ett förstorat handskfack fick ventilationsdeflektorer. En skjutdörr på styrbords sida är standard.

Från 1968 var alla T2-bilar utrustade med ett dubbelkretsbromssystem och från augusti 1970 dök skivbromsar fram. 1972 började bilar installera en "platt" 1,7 liters motor med 66 hk. med., som mot avgift kunde förses med en treväxlad automatlåda. Från 1975 till slutet av produktionen tillverkades T2-serien med en 1,6-liters 50-hästsmotor och en valfri 2-liters 70-hästarsmotor. med., och den kunde beställas med en 3-växlad automatlåda.

1979 lades T2 ner i Västtyskland när den ersattes av nästa generation T3. Tillverkningen av Typ2-modellen under handelsbeteckningarna Kombi Standart (passagerare) och Kombi Furgao (skåpbil) fortsatte fram till 2013 i Brasilien, och den genomsnittliga årsproduktionen var 25 000-30 000 enheter. 1992 fick bilen en 1,5-liters dieselmotor. Efter omstyling i december 2005 började VW Kombi utvändigt utmärkas av ett mer kantigt tak och en konvex kylargrill i matt plast (!), då de gamla luftkylda boxermotorerna som inte klarade ökade miljökrav fick ge vika för en modern horisontell motor med en cylindervolym på 1,4 liter med vattenkyld (från VW Gol och Fox passagerarmodeller) med ett insprutningssystem och en katalysator. Dessa motorer erbjuds också i en version för drift på alkoholbränsle eller Flex benso-alkoholbränsleblandningar. 2009 genomgick Kombi en ansiktslyftning med en förändring av kylargrillens mönster och formen på underskärningarna på karossens sidoväggar. Tillverkningen av Typ2 i Brasilien, trots modellens popularitet, stoppades 2013 på grund av införandet av ett obligatoriskt krocktest i Brasilien, som det gamla utvecklingsorganet från 1960-talet inte längre kunde klara. På 1970- och 80-talen monterades Typ2 även i Nigeria och Sydafrika, där den ersattes av T3.

Ändringar

Galleri

Tredje generationen

Volkswagen T3
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 1979 - 1992
1992 - 2003 (i Sydafrika)
Motor
1,6l H4 1,9l H4
2,0l H4 2,1l H4 2,3l l5 2,5l l5 2,6l l5 1,6l diesel l4 1,7l diesel l4






Överföring
4 hastigheter Manuell växellåda
5- växlad Manuell växellåda
3- växlad automatisk överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4569 mm
Bredd 1844 mm
Höjd 1928 mm
1735 mm (Carat)
2055 mm (Camp)
2085 mm (GL syncro)
Hjulbas 2461 mm
2456 mm (GL syncro Camper)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den tredje generationen tillverkades från 1979 till 1992. och var den sista generationen med bakhjulsdrift. Efter 1968 års VW 411/412 är T3:an Volkswagens sista luftkylda bakmotor. 1982 ersattes de luftkylda modellerna av vattenkylda modeller.

Liksom alla Transportörer kallades även den tredje generationen för Type 2. Inom denna serie hade enskilda modeller den interna beteckningen T1, T2 och T3. I det här fallet talar vi om ett inofficiellt namn, även om T3-namnet för denna modellserie vann till slut. Officiellt kallades raden av dessa bilar T2-modellen '80. T3-designen hade den interna beteckningen EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag" (tyska - utvecklingsordning).

Modellhistorik Allmänt

Medan Volkswagen använde motorn och chassit från Vw-Type 1 (Beetle) och Type 82 för att bygga sin första minibuss, som förbättrades efter konstruktionen av T2, var den föreslagna T3:an i maj 1979 den första VW-minibussen som designades från grunden. Trots den större karossen hade den många nya tekniska lösningar - en kuggad styrstång, en främre fjädring med dubbla bärarm med spiralfjädrar, en bakaxel med sneda armar och spiralfjädrar och ett reservhjul placerat på ett speciellt fäste under nosen på bilen.

Den nya T3 var mycket rymligare: hjulbasen och längden på bilen ökade med cirka 60 mm. T3:an var 12,5 cm bredare än sin föregångare och dessutom 60 kg tyngre, även med den svagaste motorn (1 365 kg). Nu hade den 37 kW luftkylda (50 hk) motorn, liksom den äldre 51 kW (70 hk) motorn från förra modellen, en rund luftkyld fläkt på vevaxeln, så nu sänktes motorrummet med ca 20 cm Det bakre golvet sänktes med 40 cm från marknivå, vilket resulterade i ett större innerutrymme med ca 880 mm).

Sedan 1979 har följande karosser erbjudits för Transporters:

  • flakbil (Typ 245), med öppen kaross och hytt för 2 eller 3 personer.
  • DoKa (från tyska Doppelkabine - dubbelhytt, typ 247), med en förkortad kropp och en hytt med två sätesrader för 5 eller 6 personer.
  • skåpbil (Typ 251), med en stängd kaross och en hytt för 2 eller 3 personer.
  • combi (Kombi, Typ 253), en buss med fönster, med upp till 9 sittplatser, i tre rader, med enkel inredning.
  • buss (buss och buss L, typ 255), fönsterbuss med upp till 9 platser (buss L upp till 8) och förbättrad inredning.

Dessutom erbjöds ambulanser, husbilar (Westfalia) och fordon till brandkåren från fabriken i olika utföranden. Motorn var placerad som på T2 - på baksidan, längsgående, även om detta schema redan ansågs föråldrat när T3 dök upp. Med detta i åtanke, och med andra tillverkare som Toyota som aktivt erbjuder lätta modeller, har denna generation av VW skåpbilar underpresterat på exportmarknaderna år efter år. Det var dock en stadigt hög efterfrågan på marknaderna i Österrike, Tyskland och Nederländerna.

När T3 introducerades på marknaden erbjöds endast två luftkylda boxermotorer (bensinmotorer). Sedan 1981 hade modellen även en 37 kW dieselmotor. Liksom T2 var luftkanalerna för kylning av motorn placerade på baksidorna (i karossens D-stolpe), fram till slutet av 1980 var dessa pelare gjorda av tenn och målade i bilens färg, och efter att de var utrustade med svarta plastgaller. Intern ventilation utfördes genom en galler (falskt kylargrill) mellan strålkastarna. Dieselmodeller och modeller från årsmodell 1982 (vattenkylda) hade en extra grill ovanför den främre stötfångaren, bakom vilken kylaren var gömd, och de bakre luftkanalerna tjänade endast för intag av frisk luft för blandningsbildning.

För första gången i LCV-segmentet erbjöd VW T3 ett stort utbud av tillvalsutrustning, inklusive eldrivna fönsterhissar, elektriska ytterbackspeglar, centrallås, varvräknare, uppvärmda säten, bakre vindrutetorkare, strålkastarspolare och -städare, ett infällbart steg under skjutdörren sidodörr, och sedan 1985 - fyrhjulsdrift (endast för Syncro-modellen) och luftkonditionering. Sedan 1986 började ett låsningsfritt bromssystem ( ABS ) installeras på T3 efter beställning. 1989 kostade detta alternativ 3 720 DM. Främre krockkuddar dök endast upp på efterföljaren till VW T4.

Förutom Transporter-namnet fanns Bus-modellen tillgänglig under de första 3 åren, som var utrustad med ett passagerarutrymme med luftkanaler för passagerare, instrumentpanelklädsel, svängbara fönster i framdörrarna, armstöd, krom hjulkåpor och krom stötfångare (Bus L-modellen hade också en tvåfärgad färg). Hösten 1981 kompletterades modellpaletten med den lyxiga Caravelle-modellen (med veloursäten med armstöd, nackstöd fram, tygklädsel, tvåfärgad lack mm). Från och med årsmodell 84 skedde en förändring av modellnamnen: Buss blev Caravelle C, Buss L blev Caravelle CL och Caravelle blev Caravelle GL. Samtidigt uteslöts symbolen D från namnet på dieselmodeller. 1983 dök dessutom toppmodellen Caravelle Carat upp, som främst riktade sig till företagskunder (modellen hade lättmetallfälgar och breda däck, plastbuffertar, sänkt fjädring, elektriska ytterbackspeglar, enkelsäten med nackstöd, ett hopfällbart bord, läsning lampor, kassettradio). Till en början var viss utrustning (servostyrning, rektangulära strålkastare, 1.9i vattenboxer) endast tillgänglig för denna modell som standard, och sedan för alla andra modeller som speciella. Utrustning.

Det finns en myt att vissa modifieringar av T3, som har tre bokstäver Z i VIN , är utrustade med en galvaniserad kropp. Faktum är att T3-kroppar aldrig galvaniserades [3] . Liksom sin föregångare ansågs T3 vara en ganska solid maskin, och många av karosserna är redan nu i ganska gott skick. 1989 fanns en special för T3 för 400 DM. utrustning i form av en fabriksskyddsbeläggning av botten med vaxbitumen.

Under 1980-talet gjorde VW ändringar i utbudet av motorer som erbjuds för T3:

  • dieselmotor 1,6 D med 37 kW (49 hk/från januari 1981). Dieselmodeller (och sedan hösten 1982 vattenkylda boxermodeller) kunde särskiljas med ett andra extra galler, bakom vilket motorns kylare var gömd. 1987 ökades cylindervolymen för den atmosfäriska dieselmotorn till 1,7 liter och prestandan ökade till 42 kW (57 hk) och 103 N.m. vridmoment.
  • 1,9 l vattenkylda boxermotorer ("Wasserboxer" - WBX) - från hösten 1982, först som 44 kW (60 hk) och 57 kW (78 hk) förgasarversioner för att ersätta 1,6 ( 37 kW) och 2,0 (51 kW) luft -kylda enheter, och senare som 61 kW (KAT-version) och 66 kW insprutningsmotorer. För export och för statliga beställningar fanns luftkylda boxermotorer tillgängliga fram till början av 1983.
  • turbodiesel 1,6 l med 51 kW (70 hk), från slutet av 1984.
  • 2,1L boxermotor med elektronisk tändning och Digijet-insprutning (82 kW/112 hk, utan katalysator) eller Digifant (70 kW/95 hk med katalysator).

Den fyrhjulsdrivna versionen av T3, som började utvecklas 1971, kom in på marknaden i mitten av 1980-talet under varumärket Transporter Syncro. Syncro-versionen baserades på den österrikiska militärbilen Pinzgauer , tillverkad sedan 1965. De första experimentella versionerna av den gröna fyrhjulsdrivna Transporter T3 (Pinzgauer-modell användes), testade 1978 i den algeriska delen av Saharaöknen , skilde sig från Pinzgauer endast i hytten som togs från T3, och den interna stoppningen av fyrhjulsdriften, inuti den rörformade ramen, vars detaljer utgjorde grunden för alla efterföljande fyrhjulsdrivna versioner av Transporter. Det tog sju år att slutföra modifieringen av fyrhjulsdriften till seriellt tillstånd, och 1985 lämnade Syncro löpande bandet för första gången. Permanent fyrhjulsdrift i den utfördes genom en interaxel viskös koppling, utvecklad och patenterad vid Steyr-Daimler-Puch ingenjörscentrum i Graz , som vid den tiden tillhandahöll sina produktions- och ingenjörsanläggningar till Volkswagenkoncernen. Den trögflytande kopplingen var ganska pålitlig och lätt att använda, vilket säkerställde en lång livslängd på många Volkswagen-bilar. Eftersom den viskösa kopplingen fungerade som en mittdifferential fanns det ingen växellåda i bilen, vilket tillsammans med andra pålitliga enheter, en helt oberoende fjädring och en viktfördelning på 50/50 längs axlarna gjorde den till en intressant ingenjörslösning. Kontrollen utfördes genom att vrida flaggorna på toppen av instrumentpanelen genom det hydrauliska växlingssystemet. För att skydda transmissionen från överbelastning på torr mark, när en viss hastighet tröskel överskrids, återgick flaggorna automatiskt till nollpositionen. Denna design kom aldrig in i massproduktion.

År 1985, baserat på T3, började premiummodifieringar av Caravelle och Carat produceras, som när det gäller komfort motsvarade bilar i affärsklass. Bilarna kännetecknades av lägre markfrigång på grund av snabbare hjul med lågprofildäck och lättmetallfälgar, var utrustade med främre spoilers, ett fällbart bord, stegbelysning, mockasäte, hi-fi-ljudsystem. Andra sätesraden kan vridas 180°. Samma år introducerades den första generationen Multivan - en version av T3 för universell familjeanvändning.

Det var T3:an som blev den sista bakmotoriserade Volkswagen-bilen i Europa. Därför anser finsmakare T3 som den sista "riktiga Bulli". 1990 slutfördes produktionen av T3 vid Hannover- fabriken och 1992 färdigställdes Syncro-modellen vid Steyr-fabriken i Österrike , på grund av den extremt låga efterfrågan på den nya T4-modellen.

Men historien om den tredje generationen slutade inte där: från och med 1992 etablerades produktionen vid en fabrik i Sydafrika , som producerade T3, exklusivt för den lokala marknaden, fram till sommaren 2003.

Fjärde generationen

Volkswagen Transporter (T4)
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 1990 - 2003
Motor
1,8L l4
2,0L l4 2,5L
l5 2,8L
VR6
1,9L Diesel l4
2,4L Diesel l5 2,5L
Turbo Diesel l5
Överföring
5 hastigheter Manuell växellåda
4- växlad automatisk överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4707 mm (SWB)
5107 mm (LWB)
Bredd 1840 mm
Höjd 1940 mm
2430 mm (Högt tak)
Hjulbas 2920 mm (SWB)
3320 mm (LWB)
Vikt 1695 kg
Annan information
lastkapacitet 1105 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Volkswagen T4-serien var den första "Transporter" som använde en frammotor och en framhjulsdriven (senare fyrhjulsdrift ) transmission. T4 tillverkades med två standardhjulbaser: kort och lång, och med olika takhöjder. Den bakre fjädringen gjordes kompakt med spiralfjädrar ovanför de bakre armarna, vilket minskade belastningen på golvet och lasthöjden. T4-serien tillverkades i sex typer av karosser:

  • Skåpbil (med blinda sidor)
  • Kombi skåpbil eller halvpanel (med fönster i mittsektionen mellan 2:a och 3:e pelaren)
  • Caravelle och Multivan (med panoramafönster)
  • Westfalia (modifiering för husvagn (husbil))
  • DoKa (chassi och flakbil med dubbel 5-sits hytt, namnet DoKa kommer från tyska Do ppel ka bine).
  • Pritschenwagen är en flaklastbil med en kort tresitsig hytt, med en ombordplattform av olika bredder eller olika skåpbilar.

På T4 fortsatte VW sin linje av lyxiga Caravelle, California och Multivan-modeller, som blev ännu mer annorlunda än den grundläggande bruksversionen av Transporter. T4-serien har fått den bredaste spridningen i hela Europa, inklusive länderna i det tidigare socialistiska lägret ( Östeuropa ) och till och med Ryssland. T4-serien gav också den fyrhjulsdrivna versionen av Syncro, men denna modell kunde inte uppnå den tidigare populariteten hos den första Syncro T3.

T4-motoralternativ

Bensin
Modell Volym, cm³ ventiler Maximal effekt,
kW (PS) / vid min −1
Maximalt vridmoment
N*m/vid min −1
Motorkod Produktion
inline motor
1,8 [4] 1781 åtta 49(67)/4000 140/2200 PD 1990-1992
2,0 [5] 1968 åtta 62(84)/4300 159/2200 AAC 1990-2003
2,5 [5] 2461 tio 81(110)/4500 190/2200 AAF/ACU/AEU 1991-2003
2,5 [5] 2461 tio 85 (115)/4500 200/2200 AET/APL/AVT 1997-2003
Sexcylindrig VR - motor
2.8VR6 [5] 2792 12 103(140)/4500 240/3000-3400 AES 1996-2000
2.8v6 [ 5 ] 2792 24 150(204)/6200 245/2500-5500 AMV 2000-2003

Diesel

Modell Volym, cm³ ventiler Maximal effekt,
kW (PS) / vid min −1
Maximalt vridmoment,
N*m / vid min −1
Motorkod Produktion
inline motor
1.9D _ 1896 åtta 44 (60) [6] /3700 127 /1700-2500 1X 1990-1995
1.9TD _ 1896 åtta 50 (68)/3700 140 /2000-3000 ABL 1993-2003
2.4D 2370 tio 55 (75)/3700 160 /1900-2900 AJA 1997-2003
2.4DI 2370 tio 57(78)/3700 164 /1800-2200 AAB 1990-1998
2.5TD I * _ 2461 tio 65(88)/3600 195 /1900-2500 AJT/AYY 1998-2003
2.5 TDI * 2461 tio 75(102)/3600 250 /1900-2300 ACV/AUF/AXL/AYC 1995-2003
2.5TD I * 2461 tio 111 (151)/4000 295/1900-3000 AHY/AXG 1998-2003

Femte generationen

Volkswagen Transporter (T5)
vanliga uppgifter
Tillverkare Volkswagen
År av produktion 2003 - 2015
Motor
2.0L l4 3.2L
V6
1.9L Turbo Diesel l4
2.0L Turbo
Diesel l4 2.5L Turbo Diesel l5
Överföring
5 hastigheter Manuell växellåda
6- växlad Manuell växellåda
6- växlad Automatisk växellåda
7- växlad DSG
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4892 mm (SWB)
5290 mm (LWB)
Bredd 1904 mm (SWB)
1959 mm (LWB)
Höjd 1935 - 1963 mm
Hjulbas 3000 mm (SWB)
3400 mm (LWB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

T5 tillverkades från 2003 till 2009. Liksom sin föregångare, T4, har den en framhjulsdriven layout med en tvärgående motor. Växelspaken i den flyttade till instrumentbrädan. Dyrare modeller (Caravelle, Multivan, Kalifornien [7] ) skiljer sig från vanliga Transporters på utsidan genom kromlister på karossen. T5 introducerar ett antal tekniska innovationer för första gången: alla dieselmotorer är nu utrustade med enhetsinsprutare, direktinsprutning och turboladdare. Modeller utrustade med fem- och sexcylindriga motorer är utrustade med en automatisk växellåda och fyrhjulsdrift . T5 tillverkas i Hannover ( Tyskland ), Poznan ( Polen ) och Kaluga ( Ryssland ).

T5 är den första Transporter som inte exporterades till USA . Detta ledde till en kraftig ökning av försäljningen av T4-rester. Volkswagen Routan är positionerad som en ersättare för Transporters på den amerikanska marknaden .

Den lyxigaste versionen av T5 är Multivan Business. I Tyskland kostar det cirka 120 000 euro . Dess standardutrustning inkluderar bi-xenonstrålkastare, GPS-navigeringssystem , automatisk klimatkontroll , elektriska skjutdörrar, ett kylskåp, ett bord i mitten av kabinen, en mängd olika underhållningssystem, etc.

Sedan mitten av 2007 erbjuds Multivan med en utökad hjulbas på 5,29 meter. 2010 uppgraderades bilen. Bytt belysning, interiör, motorhuv, framskärmar, stötfångare, sidospeglar och galler. Utbudet av motorer har helt förändrats, alla motorer produceras i volymer på 2,0-2,5 liter i bensin- och dieselversioner, med olika mängd hk. med., på grund av firmware och turboladdning. För första gången dök ett bi-turbosystem upp på minibussar.

Säkerhet

Bilen klarade Euro NCAP-testet 2008 och 2013:

Euro NCAP [8]
Betyg    Passagerare 27
Barn 40
En fotgängare fyra
Modelltestad:
Volkswagen Transporter T5 Kombi TDI, LHD (2008)


Euro NCAP [9]

helhetsbetyg
79 % 74 % 32 % 57 %
vuxen
passagerare
barn en fotgängare aktiv
säkerhet
Modelltestad:
Volkswagen T5 Transporter Kombi (2013)

Sjätte generationen

2015 uppgraderades bilen. Bytt belysning, interiör, motorhuv, framskärmar, stötfångare, sidospeglar och galler. Mindre förändringar i utbudet av motorer. För första gången dök ett bi-turbosystem upp på minibussar.

Ändringar

  • stängd skåpbil
  • Minibuss med en kapacitet på upp till nio passagerare, inklusive föraren
  • Platt hyttbil
  • Dubbelhytt plattformsbil
  • Lastbil med stora träplattformar 5,2 kvm
  • Specialfordon (ambulans, polis, hiss, kylskåp, värdetransport pansarvagn, etc.)
  • Modeller med stora sidodörrar istället för skjutbara
  • Husbil med campingutrustning

Liknande VW-modeller

Anteckningar

  1. Endast framhjulsdrivna Multivan och Caravelle.
  2. Historia om Volkswagen Transporter. . Hämtad 4 augusti 2009. Arkiverad från originalet 18 december 2008.
  3. Vergasermotor. Nur päls Export modell
  4. 1 2 3 4 5 Einspritzmotor
  5. Fur einige Exportlander 45 kW
  6. Husbil
  7. Euro NCAP-testresultat (2008)  (eng.)
  8. Euro NCAP-testresultat (2013)  (eng.)
  9. Ryktet: VW Microbus tillbaka på bordet? — Autoblogg . Hämtad 13 augusti 2009. Arkiverad från originalet 25 november 2010.

Länkar