| China Airlines Flight 605 | |
|---|---|
| Konsekvenser av olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 4 november 1993 |
| Tid | 03:36 UTC |
| Karaktär | Runway överskridande |
| Orsak | Besättningsfel, dåliga väderförhållanden |
| Plats | Victoriasundet , efter landningsbanan på Kaitak Airport ( Hong Kong ) |
| Koordinater | 22°19′06″ s. sh. 114°11′51″ E e. |
| död | 0 |
| Sårad | 23 |
| Flygplan | |
| Boeing 747-409 från China Airlines, identisk med offret | |
| Modell | Boeing 747-409 |
| Flygbolag | China Airlines |
| Avgångspunkt | Chiang Kai-shek , Taipei ( Kina ) |
| Destination | Kaitak ( Hong Kong ) |
| Flyg | CI605 |
| Styrelsenummer | B-165 |
| Utgivningsdatum | 6 maj 1993 (första flygningen) |
| Passagerare | 274 |
| Besättning | 22 |
| Överlevande | 296 (alla) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 747-kraschen i Hong Kong är en flygolycka som inträffade den 4 november 1993 . Boeing 747-409 flygplan från China Airlines trafikerade ett reguljärt reguljärflyg CI605 (anropssignal - Dynasty 605 ) på rutten Taipei - Hong Kong , men efter att ha landat på destinationen i en storm lämnade det Hongkongs flygplats landningsbana och rullade in i Victoriasundet . Ingen av de 296 personerna ombord (274 passagerare och 22 besättningsmedlemmar) dog. 23 passagerare skadades [1] .
Olyckan med Flight 605 var den första olyckan i Boeing 747-400:s historia [2] [3] .
Boeing 747-409 ( registreringsnummer B-165, serienummer 24313, serienummer 966) släpptes 1993 (den första flygningen gjordes den 6 maj). Den 8 juni samma år överfördes det till China Airlines . Drivs av fyra Pratt & Whitney PW4056 turbofläktmotorer . Vid tiden för olyckan hade han genomfört 359 start- och landningscykler och hade flugit 1969 timmar [4] [5] [6] .
20 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Flight CI605 lyfte från Taipeis flygplats kl. 02:20 UTC (uppskattad flygtid 1 timme 15 minuter) med 22 besättningsmedlemmar och 274 passagerare ombord. Flygningen till Hong Kong före 03:17 passerade utan incidenter.
Klockan 03:35 landade Flight 605 på bana 13 på Kaytak Airport, 640 meter under den angivna bantröskeln med en hastighet av 280 km/h. Vid den tiden bildade den tropiska stormen Ira, som rasade i Hong Kong, en kraftig sidovind på denna bana (hastighet 37 km/h, kurs 070°) [2] [7] .
Piloterna fick flera GPWS- signaler om vindskjuvning och avvikelse i glidbanan och observerade även allvarliga förändringar i flygplanets hastighet före landning. PIC stängde av autopiloten och började styra flygplanet manuellt samtidigt som den stängde av autothrottle. Efter att flygplanet landat på banan tog den biträdande piloten över kontrollen och försökte hålla flygplanet på banans mittlinje, men hans agerande var för abrupt. Dessförinnan ökade PIC oavsiktligt motorernas kraft, istället för att aktivera backen . De automatiska bromsarna var inte tillräckligt effektivt inställda och kopplades sedan ur sekunder efter landning på grund av ökad motoreffekt. Backen aktiverades kort för att sedan avaktiveras (även på grund av en ökning av motoreffekten). Detta fick flygplanet att "sväva" nerför banan, vilket gjorde backningen ineffektiv tills den aktiverades igen. När biträdande piloten äntligen märkte att spoilrarna var avstängda och backen inte fungerade, bromsade PIC omedelbart manuellt och backade.
Efter att linern rullat ut från banan svängde PIC, i ett sista försök att undvika flygplanets kollision med de högintensiva ljusen på bana nr 31, skarpt åt höger. Flight CI605 sladdade in i Victoriasundet och kom till vila på grunt vatten samtidigt som det gjorde en 180° sväng.
13 minuter före landningen av flight CI605 vägrade besättningen på British Airways flygplan att gå in på bana 13 och lämnade till ett alternativt flygfält.
Direkt efter att Flight 605 stannat på grunt vatten meddelade flygvärdinnorna evakueringen för passagerarna och bad dem att bära flytvästar. Passagerare evakuerades från 8 nödutgångar på nedre däck av 10 (alla dessa utgångar, som på alla Boeing 747, var utrustade med uppblåsbara evakueringsrutschbanor och nöduppskjutningsflottar). Efter olyckan gick linerhalvans stjärt under vatten, och fören med sittbrunnen låg kvar på ytan; flygplanets nos skadades också avsevärt. Alla 296 personer ombord på flygplanet överlevde, varav 23 fick lindriga skador.
En undersökning av orsaken till olyckan med Flight CI605 genomfördes av Hong Kong Civil Aviation Department .
Slutrapporten från utredningen publicerades i augusti 1995.
Enligt rapporten inträffade olyckan på grund av att befälhavaren för flight CI605 inte följde en obligatorisk övergångsprocedur när han observerade allvarliga förändringar i flygplanets hastighet och fick GPWS vindskjuvningssignaler, samt observerade avvikelser från glidet väg. Det visade sig också att den biträdande piloten inte hade tillräcklig erfarenhet av att styra Boeing 747-400 vid landning i sidvindsförhållanden.
China Airlines har också kritiserats för att inte ha en tydlig sidvindslandningsprocedur i sina manualer som skulle kunna hjälpa piloterna på Flight 605. I rapporten rekommenderade utredarna att China Airlines skulle se över sina manualer och utbildning av flygbesättningen.
Boeing 747-409 B-165 skadades allvarligt och skrevs senare av. Dess vertikala svansstabilisator sprängdes med dynamit kort efter olyckan [8] . China Airlines bokstäver och kinesiska tecken målades över, liksom en del av färgen på flygkroppen, för att dölja flygplanets anknytning till det flygbolaget. Efter olyckan förvarades flygplanet nära byggnaden HAECO (flygplansunderhållsorganisation) för användning vid brandbekämpning.
Trots olyckan ändrade China Airlines inte sitt flygnummer CI605 från Taipei-Hong Kong förrän 2015. Därefter började numren CI903, CI641, CI909, CI915, CI919, CI923, CI921 och CI601 användas. Egentligen trafikeras flyget från Taipei till Hong Kong av Boeing 747, Airbus A330 , Airbus A350 och Boeing 737 , men destinationsflygplatsen har ändrats - istället för Kaitak Airport betjänar China Airlines Cheklapkok Airport .
| |
|---|---|
| |
| |