Hanarfartyg av unryu-klass

Hanarfartyg av unryu-klass (雲龍 型航空母艦 Unryu:gata ko:ku:bokan ) är en serie japanska hangarfartyg.

Konstruktionen av det tredje japanska medelstora hangarfartyget (Unryu) inkluderades i 1941 års Emergency Fleet Replenishment Program. Ytterligare 13 fartyg (mot 15 i projektet) planerades under det modifierade femte programmet för att slutföra flottans militära förberedelser 1942. De var tänkta att bli de mest massiva japanska hangarfartygen, och kompenserade för militära förluster i enheter av denna typ. Faktum är att från augusti 1942 till juli 1943 lades endast sex fartyg ner på lagren på de fyra stora varven (arsenalerna för flottan i Kure och Yokosuka, Mitsubishi- och Kawasaki-företagen i Nagasaki och Kobe). Av dessa var hösten 1944 endast tre i drift, resten förblev ofärdiga.

Unryū-klassdesignen baserades på en modifierad design från det tidigare Hiryu hangarfartyget . Dess huvudsakliga skillnader var överföringen av överbyggnaden till styrbords sida och minskningen av antalet flygplanslyft till två. Vissa ändringar gjordes också efter resultaten av slaget vid Midway Atoll, särskilt placeringen av luftintag för pannrum och maskinrum på båda sidor. För att minska kostnaderna för konstruktionen fick Katsuragi och Aso mindre kraftfull TZA från jagare av Akizuki-typ, Ikoma byggdes enligt ett modifierat projekt med modifierade pannor och TZA, samt ett AC-kraftsystem, inte direkt.

Tre fartyg togs i tjänst i slutet av andra världskriget , när det inte längre fanns tillräckligt med bärarbaserade piloter kvar i Japan. Därför bildades aldrig flyggrupper för dessa hangarfartyg och de användes för att transportera flygplan och annan last. Unryu sänktes i december 1944 av en amerikansk ubåt, och Amagi skadades svårt och låg på marken efter ett amerikanskt flyganfall på Kure flottbas i juli 1945. Katsuragi överlevde kriget, användes sedan aktivt för att transportera japanska repatrierade tillbaka till Japan och skars till metall 1946-1947.

Skapande historia

Konstruktion

Pansarskydd

När det gäller pansarskydd låg Unryu-typen nära Hiryu och Soryu. Det beräknades också på grundval av behovet av att skydda kraftverket och flygbensintankarna från jagareld och ammunitionsmagasinen från träffar av 203 mm granater från fiendens tunga kryssare [3] .

Tunt huvudpansarbälte tillverkat av 46 mm CNC-plåtar [ca. 1] täckte ytan av pannrum och maskinrum (mellan 99 och 167 ramar). Källarna, å andra sidan, var kraftigt skyddade och på samma sätt som på kryssarna i Mogami-klassen - av ett inre (med den övre kanten lutad utåt, i en vinkel på 20°) ett bälte av NVNC-plåtar [ca. 2] med en maximal tjocklek på 140 mm, avsmalnande mot nederkanten till 50 mm. Dess nedre del tjänade också som ett anti-torpedskott [4] .

Uppifrån täcktes kraftverket av ett bepansrat nedre däck av 25 mm stålplåt av D-typ [ca. 3] . Under större delen av sitt område var det platt, men ovanför styrbords pannrum hade det en uppåtgående lutning, som så småningom ansluter sig till mittdäcket - på grund av behovet av att passera skorstenar från babords pannorna till rören under den. Källarna skyddades av ett bepansrat nedre däck gjord av CNC-plattor 56 mm tjocka [4] .

Flygbensintankar skyddades av samma inre pansarbälte och bepansrade nedre däck som ammunitionskällarna, men med en tunnare plåttjocklek. Rorkultsutrymmena och styrväxelfacken hade förstärkt pansarskydd jämfört med Hiryu, men den exakta tjockleken på plattorna som utgjorde den är okänd. Pannornas skorstenar hade tunna pansargaller inuti där de passerade genom pansardäcket. Slutligen, under magasinen med ammunition och stridsvagnar av flygbensin, fanns en pansardubbelbotten som stängde pansarlådorna som skyddade dem från bälte och däckspansar [4] .

På hangarfartygen Katsuragi och Aso var pansarskyddet betydligt annorlunda. Huvudpansarbältet på dem hade en tjocklek på 50 mm, det inre kilformade bältet i fören - upp till 100 mm (avsmalnande till 70 mm i källarområdet och upp till 56 mm i området för flygbensintankar ). Det nedre pansardäcket var sammansatt av 25 mm plattor (förutom området ovanför fören kraftstationsavdelning, där plattorna var 56 mm), den lägsta i fören - från 25 mm över flygbensintankarna och från 56 mm ovanför ammunitionskällare. I aktern var pansarskyddet för källare och tankar med flygbensin, på grund av tunnlarna i propelleraxlarna som passerade där, mer komplicerat och hade en svampformad sektion. Det inre bältet (100-75 mm i området för källare och 100-55 mm i området för tankarna) upptog endast ett utrymme mellan däcket. Längre ovanför axlarna fanns en 25 mm plattform (botten av "hatten") och ner från den fanns ett 55 mm vertikalt skott ("ben" av svampen). Framför de aktre källarna överlappade de 25 mm nedre och 42 mm nedre däcken. Ovanför resten av källarna i aktern var tjockleken på det lägsta däcket 56 mm och ovanför flygbensintankarna - 25 mm. rorkultsutrymmena och styrväxelutrymmena täcktes med 55 mm vertikala och 56 mm horisontella (endast övre) plåtar. Flygammunitionshissar hade väggar och en övre lucka 56 mm tjock (i aktern minskade väggtjockleken under det pansrade nedre däcket), patronhissar hade endast 25 mm karmar. All pansar var gjord av CNC 1 och CNC 2 pansarstål , förutom det vertikala bältet som skyddade källaren, som var sammansatt av NVNC-plattor [4] .

Det konstruktiva undervattensskyddet (KPZ) av Unryu-typen upprepade fullständigt KPZ Hiryu. Inom området för motor- och pannrum var den relativt lätt och representerades av en dubbelsida och ett konventionellt längsgående skott. Utrymmet mellan dem delades av plattformar i fack som användes som bränsletankar. På lastrumsdäcket separerades korridorerna för kabelleder av ett extra skott. I allmänhet var en sådan design uppenbarligen inte beräknad på motståndet mot en torpedexplosion; för att skydda denna del av skrovet förlitade sig formgivarna på en avancerad uppdelning i fack. I området för ammunitionskällare och flygbensintankar utfördes bullpenns roll av den nedre delen av pansarbältet och den pansrade dubbelbottnen [5] .

Kraftverk

På hangarfartyg av typen Unryu installerades en fyraxlad ångturbininstallation . Enligt det ursprungliga projektet skulle det ha samma enheter med en kapacitet på 152 000 liter. Med. (111,8 MW ) och pannor, som " Soryu " med "Hiryu". Maximal designhastighet - 34 knop, specifik effekt - 64,35 liter. Med. per ton. Men på grund av bristande produktionskapacitet beslutades det att utrusta hangarfartygen Katsuragi och Aso med uppsättningar av mekanismer från Akizuki - klassjagare med en kapacitet på 104 000 hk. Med. (76,49 MW). Den maximala designhastigheten på dem minskade till 32 knop. På alla undertyper roterade fören TZA de inre axlarna, och de akter som roterade de yttre [6] .

På undertypen Unryu installerades 4 turboväxlar med en kapacitet på 38 000 hk. Med. (27,95 MW), inrymt i fyra maskinrum, åtskilda av längsgående och tvärgående skott. Var och en av enheterna inkluderade aktiva turbiner med högt (12 410 hk vid 2613 rpm), medium (12 340 hk vid 2613 rpm) och lågt tryck (13 250 hk vid 2291 rpm) /min) [7] [8] . TVD och TSD var enkelström, TND - dubbelström. Genom en 39,5-tons växellåda med en spiralformad växel (en central växel och tre drivväxlar från turbiner, utväxlingar från 6,74 till 7,68) roterade de propelleraxeln. Det främre paret TZA arbetade på de inre axlarna, det bakre paret - på de yttre. Materialet i turbinrotorerna är härdat stål, bladen är rostfritt stål B [9] .

När det gäller lågtrycksturbiner (LPT) fanns backturbiner med en total kapacitet på 40 000 liter. Med. (10 000 hk vardera) genom att rotera propellrarna i motsatt riktning mot propellrarnas rotation i framåtgående rörelse [7] . För en ekonomisk kurs fanns det två marschturbiner (med en kapacitet på 2770 hk vid 4796 rpm) - en vardera som en del av den främre TZA. Genom en separat växellåda (en drivväxel, utväxling 4,457) var var och en av dem ansluten till enhetens mediumtrycksturbin. Avgasångan från marschturbinen (TKH) kom in i det andra steget av HPT och sedan till TSD och LPT, tillsammans producerade de 3750 hk på axeln. Med. (7500 totalt) vid 140 rpm nominellt och 5740 hk. Med. (11480 totalt) vid 165 rpm med boost. I alla lägen, utom för cruising, tillfördes ånga direkt till den första scenen av teatern, för övergången mellan dem tillhandahölls en roterande mekanism med en elektrisk drivning på 7,5 hästkrafter [10] . Avgasångan samlades upp i fyra enkelflödes Uniflux- kondensorer (en bredvid varje LPT), med en total kyld yta på 5103,6 m² [7] .

Turboväxlarna matade ånga till åtta vattenrörspannor av typen Campon Ro Go med oljeuppvärmning, med överhettare och luftförvärmning. Arbetstrycket för överhettad ånga är 22,0 kgf /cm² vid en temperatur på 300 °C . Pannorna installerades i åtta pannrum, förbränningsprodukterna från dem släpptes ut genom skorstenarna till två utåt- och nedåtböjda skorstenar, placerade på styrbords sida bakom överbyggnaden. Rören var utrustade med vanliga japanska hangarfartyg med deras placering ombord av ett rökkylsystem med en havsvattendusch. På Kasagi, för att förenkla konstruktionen, hade rören en sexkantig snarare än en elliptisk sektion. Avtagbara rörskydd tillhandahölls också i händelse av en stark list till styrbord i händelse av strid eller nödskador, som först dök upp på Ryujo. I normalläge var de läkt ned medan de i en rulle borde ha höjts för att släppa ut förbränningsprodukter. Den normala tillförseln av eldningsolja var 2 500 ton, den fulla var 3 750 ton, designräckvidden i det andra fallet var 8 000 sjömil med en 18-knops kurs [11] .

Hangarfartyget nr 5007 ("Ikoma"), enligt projektet, skulle utrustas med fyra turboväxlar typ nr 1 hei modell 30, som hade samma design och kraft som Kampon TZA av undertypen Unryu . Ånga med ett tryck på 20,0 kgf / cm² vid en temperatur på 300 ° C bör ha matats av pannor typ nr 1 modell 2300 Ro Go. Specifik effekt - 63,04 liter. Med. per ton [12] .

På Katsuragi-subtypen installerades 4 turboväxlar med en kapacitet på 26 000 hk. Med. (19,12 MW) från jagare av Akizuki-klass. Var och en av dem inkluderade hög-, medel- och lågtrycksturbiner som arbetade på axeln genom en växellåda. Den omvända turbinen installerades i LPT-huset. Den främre TZA:n hade två marschturbiner (högt och lågt tryck) kopplade via en växellåda till TSD. Ånga med ett tryck på 30,0 kgf / cm² vid en temperatur på 350 ° C tillfördes av åtta Campon Ro Go vattenrörspannor. På sjöprov nådde Katsuragi en maximal hastighet på 32.709 knop [6] .

Fartygens elektriska kraftsystem omfattade tre turbogeneratorer på vardera 400 kW och två dieselgeneratorer på vardera 200 kW, som producerade likström med en spänning på 225 V. Det fanns även hjälpgeneratorer för att driva radioutrustning och andra fartygsanordningar. Rollen som reservkraftkällor utfördes av uppladdningsbara batterier nr 3 modell 1, som inkluderade: två grupper med 112 celler för 320 Ah för allmänna fartygsändamål, en grupp med 112 celler för 160 Ah för styrväxeln, tre grupper om 11 celler för telefonnätet. På hangarfartyg nr 5007 (Ikoma) var det planerat att använda ett elektriskt kraftsystem med tre 650 kW turbogeneratorer och två 450 kW dieselgeneratorer, som producerade växelström med en spänning på 450 V. Reservkraft på det skulle tillhandahållas efter batterier typ nr modell 1: fyra grupper med 53 element för allmänna fartygsändamål, sju grupper om 53 element för styrinrättningar, sju grupper om 11 element för telefonnätet. Dessutom installerades tre (fem på Ikoma) kylmaskiner och en torrisproduktionsenhet med en kylkapacitet på 5040 respektive 6300 Kcal på fartygen [12] .

Hangarfartygen hade fyra trebladiga propellrar med en diameter på 3,8 m (3,9 m på Ikoma). Bakom dem fanns två parallella balanserande roder med en yta på 26,8 kvadratmeter, nästan identisk i design med de som installerades på Soryu (endast roderbladets form ändrades något). Styranordningen gjorde det möjligt att göra en fullständig förskjutning av roderbladet från sida till sida på 30 sekunder. Cirkulationsdiametern vid fullt roderskifte vid full fart var 4,3, och förlängningen var 3,66 fartygslängder längs vattenlinjen, med en maximal roll på 8°. En nödratt tillhandahölls också, som är en träskärm med bogsering och två styrvajrar, som var tänkt att användas vid förlust av roderbladet [13] .

Beväpning