Bilindustrin i Brasilien

Bilindustrin i Brasilien är idag en av världens ledande när det gäller antalet tillverkade bilar . Enligt resultaten från 2015 producerades cirka 2,5 miljoner bilar i Brasilien, vilket gav Brasilien den 9:e platsen när det gäller produktion i världen. Trots det faktum att den aktiva utvecklingen av den brasilianska bilindustrin började först på 1960-talet, tillåter åtgärder för strikt skydd av den inhemska marknaden från import Brasilien att upprätthålla betydande volymer av inhemsk produktion och överträffa många länder med en längre historia av utveckling av fordonsindustrin. industri, särskilt Storbritannien , Ryssland och Frankrike . En annan egenskap hos den brasilianska bilindustrin är den långsiktiga produktionen av föråldrade modeller av både den nationella och globala bilindustrin i modern design.

Brasiliansk industri regleras av Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), som grundades 1956, som inkluderar biltillverkare (bilar, bilar, lastbilar och bussar) och tillverkare av jordbruksmaskiner i Brasilien. Anfavea är en del av Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), baserad i Paris.

De flesta av världens stora företag finns i Brasilien, i synnerhet: Fiat Chrysler , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Renault , Honda , Hyundai . Nationella företag är också närvarande, som Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur , etc., några av dem producerar traditionellt exakta kopior av de unika i en modern version.

Historik

Den brasilianska bilindustrin började med Chevrolet , som rullade av löpande band 1925 [1] .

1956, i staden Santa Barbara d'Oesti , tillverkades en tidig brasiliansk bil, Romi-Isetta , för första gången .

1957 började Ford do Brasil produktionen av Ford F-600 lastbil .

1958 började Toyota tillverka sin berömda Land Cruiser .

1959, i kommunen São Bernardo do Campo , byggdes den första Volkswagen-fabriken. Han började tillverka Kombi- modellen , som föregick den berömda "Beetle" (känd i Brasilien som Fusca ).

Chrysler under 50-talet, i samförstånd med Brasmotor-gruppen, monterade sina Dodge- och Plymouth -modeller med CKD- metoden .

Den 5 maj 1958 grundade det franska företaget Simca Simca do Brasil i Belo Horizonte , som därefter flyttades till São Bernardo do Campo av operativa och logistiska skäl (närhet till leverantörer av bildelar, stora konsumentmarknader, etc.) .

1967 förvärvade amerikanska Chrysler Corporation franska Simca globalt och den brasilianska divisionen av Simca do Brasil blev känd som Chrysler do Brasil och producerade brasilianska modifieringar av Chrysler och Dodge .

1966 började Puma sportbilar.

Den italienska jätten Fiat startade sin första brasilianska fabrik i staden Betín 1973.

Dessa företag dominerade den brasilianska marknaden fram till mitten av 1990-talet, då den brasilianska marknaden öppnades för utländska företag. På 1990-talet öppnade fler bilföretag fabriker i Brasilien, däribland: Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi och Audi.

För närvarande är den mest framgångsrika nationella brasilianska biltillverkaren Troller, med sina T4- och Pantanal- Hon säljer dem i hela Latinamerika och Afrika. Sedan början av 2000-talet har den brasilianska bilindustrin vuxit snabbt och attraherat investeringar från världens största biltillverkare.

Rekordåret för den brasilianska bilindustrin var 2013, då 3,7 miljoner bilar tillverkades och landet blev den sjunde största tillverkaren i världen.

Funktioner i den brasilianska bilindustrin

För att skydda den inhemska marknaden och skapa förutsättningar för utländska investeringar har Brasilien traditionellt sett upprätthållit en hög nivå av tullar på bilar, vilket gjort det olönsamt att importera färdiga bilar och uppmuntrat tillverkarna att skapa lokal produktion. 2011 höjde Brasilien sin importtull från 30 % till 57 %.

Politiken för protektionism har blivit orsaken till ett slående inslag i den lokala bilindustrin - i Brasilien är normen den långsiktiga produktionen av föråldrade modeller i en modern version.

I synnerhet Chrysler SE-modellen ( Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron ) med mindre ändringar producerades av olika tillverkare i mer än 20 år - från 1975 till 1996.

2013 introducerade den brasilianska grenen av Volkswagen jubileumsversionen av Kombi-minibussen ( Volkswagen Transporter ), tillverkad i Brasilien i 56 år - sedan 1957 [2] .

Ett annat inslag i den brasilianska bilindustrin är tillverkningen av Flex-Fuel- fordon anpassade till alkoholbränsle . Regeringens politik med utbredd användning av etanol som motorbränsle har lett till att Brasilien kan tillgodose nästan 50 % av den inhemska bränsleefterfrågan genom bioetanol: år 2008 körde 4,5 miljoner fordon helt på etanol, de återstående 17 miljoner var med användning av en blandning av etanol med bensin. Fem av sex brasilianska bensinstationer säljer ren etanol (E100), och det brasilianska bioetanolprogrammet sysselsätter mer än 700 000 arbetare [3] .

Årlig bilproduktion i Brasilien

År Tillverkade, stycken 0-1 miljon 1-2 miljoner 2-3 miljoner 3-4 miljoner
1960 133 000
1970 416,089
1980 1,165,174
1990 914.466
2000 1,681,517
2005 2,530,840
2006 2,611,034
2007 2,970,818
2008 3,220,475
2009 3,182,617
2010 3,648,358
2011 3,406,150
2012 3,342,617
2013 3,740,418
2014 3,146,386
2015 2,429,463


Producenter

Drift

Utländsk

brasiliansk:

Inaktiva tillverkare


Anteckningar

  1. ↑ GM do Brasil Milstolpar: 1925-1929 - Generationer av GM (otillgänglig länk) . Hämtad 22 juni 2016. Arkiverad från originalet 27 augusti 2016. 
  2. ↑ Volkswagen T1 kommer att upphöra i slutet av 2013  (otillgänglig länk)
  3. ↑ 50 % av bränslebehovet tillgodoses av bioetanol  (otillgänglig länk)