Anastas Mikoyan (isbrytare)

"Anastas Mikoyan" (fram till 1938 - " Otto Yulievich Schmidt ") - sovjetisk isbrytare , känd för långdistansöverfarten från Batumi till Anadyr under det stora fosterländska kriget . Namngiven (döpt om) för att hedra A.I. Mikoyan [till 1] .

Beskrivning och historia av konstruktionen

Isbrytaren för projekt 51 ("Joseph Stalin") lades ner i Nikolaev vid anläggningen uppkallad efter Andre Marty (numera Svarta havets skeppsvarv ) i november 1935 under namnet "Otto Yulievich Schmidt". Projekt 51 inkluderade fyra isbrytare: " I. Stalin " (det ledande skeppet i serien), " V. Molotov ", "L. Kaganovich" och "A. Mikoyan" [1] .

När de skapade isbrytare av denna serie, gjorde sovjetiska designers det mesta av erfarenheten av arktisk navigering: äggformade skrov (för att skydda mot skador under kompression i is) var gjorda av högkvalitativt stål; ramar installerades dubbelt så mycket som vanligt; sidorna var gjorda av 13 parallella bälten, varav 9 av de nedre bestod av dubbelhud med en total tjocklek på upp till 42 mm (i fören). Hela längden hade dubbel botten och 12 vattentäta skott . De enskilda avdelningarna var sammankopplade med dörrar som styrdes från styrhytten . Varje fartyg var utrustat med tre ångmaskiner med en kapacitet på 3300  liter. Med. , arbetar på 3 akter 4-bladiga propellrar med avtagbara blad. Isbrytarna hade 9 ångbrandrörspannor med kolvärme och flera kraftverk. En kolreserv på 2900 ton gav en räckvidd på upp till 6000  miles . Batterier placerades dessutom i varje fack. Vatten pumpades in i sido- och trimtankar med kraftfulla pumpar genom rörledningar med en diameter på 500 mm .

Vid design och konstruktion av fartyg ägnades särskild uppmärksamhet åt arbetsförhållandena för besättningen, som uppgick till 138 personer (enligt tillståndet i fredstid): 2- och 4-bäddshytter, förvaringsrum , matsalar, bibliotek, duschar, ett badhus, en sjukstugan , ett mekaniserat kök - allt detta gjorde nya isbrytare är de bekvämaste i flottan. För att bedriva vetenskapligt arbete var de utrustade med hydrologiska , hydrokemiska , biologiska och andra laboratorier. Räddningsutrustningen omfattade åtta livbåtar och motorbåtar. Fartygets verkstäder hade fräs- , svarv- , borr- och andra maskiner, arbetsbänkar och verktyg som gjorde att komplexa reparationer kunde utföras. Tre kraftfulla radiostationer (långvåg, kortvåg och nödvåg) hade en enorm räckvidd. Så ledarskeppet för projektet 51 "Joseph Stalin" på försök i Finska viken höll kontakten med " Ermak ", som arbetade i Arktis, och med isbrytaren "Lazar Kaganovich", belägen vid Svarta havet .

Under konstruktionen av isbrytaren gjordes betydande förändringar i det initiala projektet: till exempel övergavs tre sjöflygplan , som var tänkta att placeras i aktern på fartyget. I början av det stora fosterländska kriget färdigställdes isbrytaren flytande [2] .

Början av det stora fosterländska kriget

NIKOLAEV, 28 april. Teamet från Marty-fabriken, som uppfyller sitt första maj-åtagande, lanserade idag skrovet till den gigantiska isbrytaren Otto Schmidt från lagren.
Skeppets längd är 106 meter, den totala höjden på sidan är 12 meter (ungefär höjden på en trevåningsbyggnad). Isbrytaren har 5 däck, alla dess lokaler kommer att vara bekvämt utrustade.
Nedstigningen från aktierna varade bara i 35 sekunder.

Den 26 augusti 1941 flyttade Anastas Mikojan bort från utrustningsväggen (vid det här laget hade tyska flygplan redan slagit till på Nikolaevs skeppsvarv). En erfaren militär sjöman, en veteran från det spanska inbördeskriget, kapten av 2: a rang S. M. Sergeev , utsedd till kapten på isbrytaren, satte skeppet till sjöss utan acceptanstest. I Sevastopol omvandlades isbrytaren till en hjälpkryssare : beväpnad med tre 130 mm kanoner , sex 76 mm luftvärnskanoner och fyra 7,62 mm maskingevär . Frivilliga arbetare från Andre Marty-fabriken anslöt sig till besättningen, som sedan hjälpte fartyget mycket: genom att öka skotten i vapensköldarna var det möjligt att öka kanonernas höjdvinkel och använda (den första i den sovjetiska flottan) huvudkaliber för att slå tillbaka fiendens flyganfall. Eftersom autogenen inte tog pansarstål, skars kryphålen med hjälp av en elektrisk svetsenhet [4] .

I början av september 1941 inkluderades Anastas Mikoyan, på order av befälhavaren för Svartahavsflottan , i avdelningen av fartyg i den nordvästra regionen av Svarta havet, som var avsedd att ge eldstöd till Odessas försvarare . Sköt upprepade gånger mot fiendens positioner (undertryckte två långdistansbatterier ) [5] , hjälpte till att slå tillbaka attacker från fientligt infanteri och stridsvagnar [6] , gav artilleriskydd för marinsoldaterna i landningen nära Grigorievka . Fick tacksamhet från kommandot över Odessas försvarsregion. Ständigt utsatt för luftattacker (inklusive torpedbombplan ), arbetade skeppets besättning ut färdigheter för luftvärnseld (skjut ner flera flygplan), snabb manövrering och undvikande av torpeder. Trots den låga hastigheten jämfört med kryssare, ledare och jagare , fick fartyget, som opererade nära Odessa, inte en enda direkt träff från en luftbomb , torped eller projektil och förlorade inte en enda person. Skador på mekanismer från hjärnskakning på grund av täta avbrott, frekvent tvingande och ändrade rörelser eliminerades av före detta fartygsreparatörer utan att lämna stridspositionen; en del av arbetet utfördes i Sevastopol.

Efter ordern om att evakuera trupperna i Odessas försvarsregion deltog Anastas Mikojan i försvaret av Sevastopol , stödde de sovjetiska trupperna med eld och gjorde regelbundna flygningar mellan den belägrade staden och Novorossiysk . De sårade, civilbefolkningen och den materiella delen fördes ut ur Sevastopol, militär last och förstärkningar följde tillbaka [5] .

"Fire Flight"

I november 1941, i enlighet med beslutet från den statliga försvarskommittén, mottogs en order: att avväpna fartyget och förbereda för övergången till Fjärran Östern genom Bosporen : landet var i stort behov av isbrytare i Arktis för att leverera militär last [7] . Förskjutningen av Anastas Mikoyan var sådan att den inte kunde passera genom de inre flodvägarna från Svarta havet till Arktis, den enda vägen som fanns kvar var genom det neutrala Turkiet [8] . Men statusen för en neutral makt gav möjligheten att passera genom sundet endast för civila (beväpnade) fartyg. På fem dagar demonterades kanonerna och sjöfänriken ersattes med den statliga. En del av ledningsstaben och skyttar avgick till andra fartyg och landfronten. Strax innan avresan mot resan fick S. M. Sergeev ytterligare instruktioner: i inget fall bör skeppet överlämnas till fienden och, om nödvändigt, översvämmas.

Isbrytaren anlände till Batumi. Efter honom kom även tre tankfartyg hit : " Sachalin ", "Tuapse" och " Varlaam Avanesov ", som beordrades att leverera en last med olja till Turkiet. Tidigt på morgonen den 25 november började fartygen gå in i den yttre väggården , där ledaren " Tasjkent " och jagarna " Able " och " Savvy " redan väntade på dem . Snart gick karavanen ut till öppet hav, först som en försiktighetsåtgärd, simulerade rörelsen mot Sevastopol och sedan på väg mot Bosporen. Den 30 november, efter att ha utstått en svår storm längs vägen, närmade de sig den turkiska kusten. Här vände krigsfartygen tillbaka och önskade isbrytaren och tankfartygen en lycklig resa.

Efter att ha kommit in i Bosporen ankrade fartygen. Enligt överenskommelse mellan den sovjetiska regeringen och den brittiska regeringen skulle brittiska fartyg följa med isbrytaren från Dardanellerna till Famagusta flottbas på den brittiska ön Cypern . Men vid den brittiska ambassaden i Istanbul sa den assisterande militärattachén till Sergejev att den brittiska flottan i Medelhavet inte skulle kunna förse honom med eskort, och isbrytaren borde gå på egen hand [9] . Den sovjetiska sjöattachén i Turkiet anlände på fartyget, kapten 1:a rang K. K. Rodionov , som tillkännagav en ny order: inte bara en isbrytare utan även tankfartyg skulle bryta igenom till Fjärran Östern

Vid denna tidpunkt var Egeiska havet, efter ockupationen av Grekland, helt kontrollerat av italienska och tyska fartyg baserade på många öar. Marinbasen i Mytilene låg på Lesbos , jagare, torpedbåtar och torpedbombplan var baserade på öarna Chios , Samos , Kos , Rhodos .

Ankomsten av sovjetiska fartyg gick inte obemärkt förbi i staden, där fiendens agenter aktivt arbetade, dessutom förtöjde Sakhalin-tankern precis mittemot den tyska konsulatbyggnaden. S. M. Sergeev beslutade att lämna razzian så snart som möjligt och diskret, utan tillstånd från myndigheterna [7] . Natten mellan den 30 november och den 1 december 1941, klockan 01:40, utan besked om ett brådskande arbete, intog sjömännen ankarplatser. I den lägsta hastigheten gick Anastas Mikoyan in på fairway, och gick sedan i full fart framåt; en fullständig blackout gjordes på fartyget , och den huvudsakliga avslöjande funktionen - rökpelare - märktes inte i mörkret.

Efter att ha passerat Dardanellerna, gick isbrytaren bara på natten, förbi de vanliga vägarna, utan körljus, och under dagsljuset gömde hon sig i öarnas små vikar, där hon stod och släckte pannorna för att inte ge sig bort med rök. Redan efter passagen av det italienska Rhodos, när man närmade sig ön Kastellorizon , upptäcktes Anastas Mikoyan av italienska torpedbåtar. Italienarna i en megafon frågade efter fartygets identitet och rutt, varpå isbrytaren svarade att fartyget var turkiskt och var på väg till Iskenderun . Italienarna krävde dock att få följa dem till Rhodos utan att göra några försök att gå ombord på fartyget.

Vid inflygningen till Rhodos beordrade S. M. Sergeev en kraftig kursändring och pressa ut maximalt ur bilarna. Båtarna föll efter en tid, men kom snabbt ikapp isbrytaren och öppnade eld på bryggan och övre däck och skadade flera besättningsmän, inklusive rorsmannen. Maskingevär och småkalibriga kanoner kunde inte orsaka nämnvärd skada på den enorma isbrytaren. Sedan genomförde båtarna en torpedattack, och senare ersattes de av CANT- torpedbombplan [11] . Genom komplex manövrering lyckades Anastas Mikoyan undvika torpeder, även om bränder flammade upp på fartyget från beskjutning från luften, som omedelbart eliminerades av räddningsteam. En av granaten träffade en räddningsbåt lastad med fat bränsle, och den fattade eld, det fanns ett hot om en explosion. Men teamet lyckades snabbt skära av fästelementen och kasta båten överbord, varefter brinnande bränsle spred sig över havets yta [11] . Efter att ha uttömt tillgången på torpeder, gick båtarna till Rhodos, och isbrytaren, som utnyttjade skymningen, mot Cypern .

Så snart Famagusta dök upp rusade engelska jagare med spetsiga vapen mot skeppet. Det visade sig att italienarna, efter att ha plockat upp några träsaker och en livlina med inskriptionen "Anastas Mikoyan", på radio meddelade förstörelsen av det sovjetiska fartyget, och britterna antog först att isbrytaren var ett fientligt patrullfartyg.

Från Cypern åkte isbrytaren för reparationer till Haifa i brittiska Palestina , där han råkade vara med och släcka en brand: ett tankfartyg som kom in i hamnen bröt ut, ett oljeutsläpp inträffade och ett verkligt hot mot livet för brittiska soldater som bevakade. hamnen skapades. Branden släcktes med släckvattenstrålar och soldaterna togs ombord där de fick medicinsk behandling. Nästa dag, i tidningar publicerade i Haifa och Port Said , uttryckte de brittiska myndigheterna sin tacksamhet till de sovjetiska sjömännen [12] . I Haifa beslutade kaptenen att radikalt ändra rutten: Japan gick in i kriget med USA och Storbritannien , vilket gjorde det extremt farligt att segla till Fjärran Östern över Indiska oceanen med kollastning i hamnarna i de brittiska kolonierna, som snart kunde attackeras av japanerna. Därför beslutades det att kringgå Afrika från öster längs Indiska oceanen och vidare över Atlanten och Stilla havet [13] .

Den 4 december 1941 slutförde Anastas Mikoyan framgångsrikt nästa steg av övergången och anlände till hamnen i Suez , där, efter överenskommelse med britterna, flera vapen och maskingevär skulle placeras på isbrytaren. Emellertid levererades endast en liten kaliber pistol från 1905 till isbrytaren [14] , vilket inte kunde betraktas som allvarliga vapen. Sedan, med tanke på sannolikheten att möta fiendens anfallare , fick besättningen idén att utrusta isbrytaren med åtminstone dummies av vapen för att skapa en psykologisk effekt, och flera fullstora modeller av vapen och maskingevär byggdes av stockar och presenningar [ 14] .

Med sådana "vapen" nådde "Anastas Mikoyan" Kapstaden . När isbrytaren, efter att ha tagit lager och lastad med kol utöver de föreskrivna normerna, var redo att fortsätta segla, hittades minor vid hamnutgången, troligen utlagda av en fientlig ubåt . Under flera dagar röjde minsvepare farleden och drog omkring tjugo minuter. Av rädsla för att fartyg som lämnar hamnen kunde ligga i väntan på fiendens ubåtar, beslutade S. M. Sergeev denna gång att lämna obemärkt. På natten den 26 mars, tyst vägande ankare, lämnade Anastas Mikoyan Kapstaden. Några dagar tidigare hade en konvoj under beskydd av brittiska krigsfartyg lämnat till Sydamerikas stränder. Konvojens befälhavare vägrade att inkludera den sovjetiska isbrytaren i dess sammansättning, med hänvisning till att den ryker för mycket när maskinerna går i full fart, vilket kan avslöja konvojen [14] .

Anastas Mikoyan höll sig närmare områdena med flytande is, där risken för att mötas inte bara med militären utan också med handelsfartyg var mycket mindre, som omgav enskilda isfält, och korsade Atlanten. När isbrytaren anlände till Montevideo -raiden den 12 april 1942 begärde isbrytaren tillstånd att komma in i hamnen, men som svar fick han beskedet att myndigheterna inte tillät beväpnade fartyg och örlogsfartyg att besöka hamnen (dessutom fanns det inga diplomatiska förbindelser mellan de Sovjetunionen och Uruguay ) [15] . Jag var tvungen att kalla en särskild representant ombord för att övertyga hamnmyndigheterna om att fartygets beväpning inte var riktig [14] . Väl genom Drake-passagen in i Stilla havet, flyttade isbrytaren längs den amerikanska kusten till San Francisco . Nio månader efter att ha lämnat Batumi, den 9 augusti 1942, gick Anastas Mikoyan in i sovjetiska territorialvatten - Anadyrbukten [16] .

Fram till 1958 klassificerades historien om den aldrig tidigare skådade övergången i Sovjetunionen. Deltagarna fick bara symboler " För en lång resa " och beordrades att underteckna ett sekretessavtal [17] . De sovjetiska tankfartygen som kom in i Bosporen tillsammans med Anastas Mikoyan slog igenom separat och vid olika tidpunkter. Ett annat öde väntade dem. Varlaam Avanesov, som lämnade Istanbul den 16 december 1941, sänktes av en tysk ubåt tre dagar senare, men Tuapse och Sakhalin (lämnade den 4 respektive 7 januari 1942) kunde bryta igenom till Famagusta, och sedan på väg till Sovjetunionen deltog indirekt i operationen på Madagaskar och levererade mer än 15 000 ton oljeprodukter till de allierade . Den 4 juli 1942 torpederades Tuapse av den tyska ubåten U-129 nära Cape San Antonio ( Kuba ), och den 9 december 1942 nådde Sakhalin framgångsrikt Vladivostok [11] .

Arbete i Arktis och Fjärran Östern

I början av augusti 1942 anlände 19 lasttransporter och tre krigsfartyg till Providence Bay: ledaren för Baku och jagarna Reasonable and Furious. Den fjärde skulle vara jagaren Zealous, men hon kolliderade med transport i Tatarsundet och var ur spel under en längre tid. Från dessa fartyg med isbrytare tilldelade dem bildades specialexpeditionen EON-18 , som fick en svår uppgift: att passera den norra sjövägen i en navigering och leverera de varor som behövs för fronten, samt fylla på Norra flottan .

En erfaren sjöman, Sovjetunionens hjälte , kapten på andra rangen MP Belousov , som anlände på Lazar Kaganovich isbrytare av samma typ som Anastas Mikoyan, utsågs till chef för ledningar. Den tidigare kaptenen för isskäraren [till 2] Fjodor Litke , kapten i 3:e rangen Yuri Konstantinovich Khlebnikov , tog kommandot över Anastas Mikojan , och S. M. Sergeev avgick till Vladivostok, där han tog emot krigsfartyget.

Den 14 augusti 1942 lämnade EON-18 Providence Bay och rörde sig långsamt på grund av tunga isförhållanden. I Chukchihavet anslöt sig flaggskeppet för den arktiska flottan "Joseph Stalin", som kom västerifrån, till expeditionen. Den 11 september bröt karavanen in i Östsibiriska havet , där den fyllde på bränsle, vatten och mat i Ambarchikbukten . En månad efter att ha lämnat Providence Bay, efter att ha övervunnit en 8- punktsstorm i Laptevhavet , anlände fartygen till Tiksi Bay , där en annan isbrytare, Krasin , väntade på dem.

I Tiksi beordrades expeditionen att dröja på grund av faran att mötas i Karahavet med den tyska tunga kryssaren amiral Scheer , som genomförde en operation i Arktis för att fånga upp sovjetiska konvojer . De lämnade Tiksi först den 19 september, efter att ha vidtagit alla åtgärder för stridsberedskap i Vilkitskysundet : sovjetiska sjömän visste redan om bombardementet av Dixon och isbrytaren Alexander Sibirjakovs död i en ojämlik strid .

Efter att EON-18 fördes till rent vatten, flyttade "Anastas Mikoyan" igen österut för andra fartyg som lämnade mynningen av Yenisei . Sedan gjorde isbrytaren flera resor till Karahavet, och först i mitten av december 1942, när navigeringen stoppades, begav han sig till Molotovsk . Den 21 december 1942 rundade isbrytaren Cape Kanin Nos och hamnade ungefär på Batumis longitud, vilket kan betraktas som det villkorade slutet av jordomseglingen [k 3] .

I detta område sprängdes Anastas Mikoyan av minfält som anlades av tyska fartyg i september 1942, efter misslyckandet med amiral Scheer-expeditionen. Explosionen förstörde hela den bakre delen av fartyget, allvarligt skadade maskinrummet och det övre däcket på bajsen och inaktiverade styrväxeln. Reparationer av erfarna skeppsbyggare skedde precis till sjöss, bland isen, eftersom det inte fanns en enda vik i närheten. Isbrytaren räddades, på tröskeln till 1943 anlände han till Molotovsk, men han behövde mer allvarliga reparationer, för vilka det inte fanns någon lämplig brygga i den sovjetiska norra . När navigeringen öppnades, i samförstånd med de allierade, gick Anastas Mikoyan för reparationer till amerikanska Seattle . Isbrytaren passerade den norra sjövägen i egen kraft och ledde en karavan av fartyg österut. I oktober 1943 blev K. K. Byzov kapten på fartyget .

Efter att ha återvänt till Sovjetunionen, seglade "Anastas Mikoyan" upprepade gånger på fartyg i Ishavet och överfördes 1957 till Vladivostok som en del av Far Eastern Shipping Company [18] , efter att ha arbetat totalt i ungefär två decennier till. Av alla Project 51 -isbrytare var hon den enda som inte döptes om efter att personkulten avslöjats .

1959 deltog han i räddningen av last- och passagerarfartyget Dvina nära Coal Bay med 600 passagerare ombord, på vilket en brand bröt ut [19] [20] .

Kaptener

• Sergeev, Sergei Mikhailovich [21] (1941-1942)
• Khlebnikov, Yuri Konstantinovich [22] [23] (1942 – senast i oktober 1943)
• Byzov, Konstantin Konstantinovich [24] (oktober 1943 – början av 1945)

Se även