Andrea Doria (slagskepp)

Andrea Doria ( italienska:  Andrea Doria ) var ett italienskt slagskepp av Andrea Doria -klassen i tjänst med den kungliga italienska flottan. Medlem av båda världskrigen, från 1937 till 1940 moderniserades. Han tjänstgjorde till 1956 .

Konstruktion

Bygget av fartyget utfördes på varven hos Arsenale Militare-företaget i staden La Spezia. Slagskeppet lades ner den 24 mars 1912 och ett år senare, den 30 mars 1913 , sjösattes det högtidligt. Detta slagskepp fick sitt namn efter den genuesiska amiralen Andrea Doria . Han gick officiellt in i flottan den 13 mars 1916 , på höjden av första världskriget.

Tjänst

Första världskriget

Skeppet gick in i flottan tillsammans med slagskeppet Cayo Duilio , hennes "tvillingbror". Han började sin tjänst i den första sjöträningsdivisionen och var också flaggskeppet för den italienska flottan. Under krigsåren var hon mest sysslolös i hamnen i Taranto , men var också baserad en tid på ön Korfu . Han verkade i södra Adriatiska havet och Svarta havet. Under krigsåren arbetade han till sjöss i 70 löptimmar, ägnade ytterligare 311 timmar åt vissa uppgifter och övergångar, men han deltog inte direkt i striderna.

Hjälp den vita rörelsen i Ryssland. Konflikt på Korfu

Efter krigsslutet, den 10 november 1918, anlände både slagskepp av typen Andrea Doria och ett annat slagskepp Giulio Cesare till ön Korfu för ytterligare en övning. Den 9 juni 1919 anlände Andrea Doria och Cayo Duilio till Konstantinopel som en del av den italienska delegationen som deltog i diskussionen om uppdelningen av det besegrade osmanska riket och definitionen av inflytandezoner. Italien försvarade sina intressen i Izmir-zonen, där den italienska kåren var baserad, som gav hjälp till den vita rörelsen i Ryssland. Andrea Doria och Cayo Duilio blev en del av den 2:a divisionen från Levantens sjökommando: det första fartyget var tänkt att hjälpa de vita i Sevastopol, och det andra att hjälpa de georgiska trupperna i Batumi. Snart seglade " Caio Duilio " till Smyrna , där den 9 september tog " Giulio Cesare " hans plats , och den 9 november lämnade "Andrea Doria" Bosporen och återvände först till Taranto och sedan till La Spezia. I slutet av 1920 gick Andrea Doria och Cayo Duilio åter i strid: Fiume-konflikten var i full gång . Slagskeppen organiserade en marin blockad av staden Fiume och iscensatte en massiv beskjutning av staden, som gick till historien under namnet "Bloody Christmas". Under konflikten övergick staden till Italien, och denna status säkrades genom Rapallofördraget .

1923 åkte Andrea Doria, Cayo Duilio och Conte di Cavour återigen ut på en militär kampanj: denna gång till ön Korfu , där det var strider med grekiska trupper. Slagskeppen skickades för att besegra de grekiska trupperna som hämnd för massakern på italienarna i Ioannina. Den 27 augusti 1923 sköts general Tellini, tillsammans med den italienska delegationen, som skickades genom beslut av ambassadörskonferensen för att lösa frågan om den albansk-grekiska gränsen, av grekiska soldater från ett bakhåll. Den italienska regeringen krävde att Grekland skulle be om ursäkt och tillåta italienska fartyg till hamnen i Aten, men gav, utan att vänta på svar, order att skicka den italienska skvadronen till Korfu. Den 29 augusti 1923 förstörde fartygen det antika fortet på ön Korfu och grekerna tog snart emot skeppen i hamnen i Phaleron nära Aten. Den 30 september 1923 återvände Andrea Doria till Taranto . Bland andra ceremonier där slagskeppet deltog fanns också ett möte med den spanska kungafamiljen.

Första uppgraderingen

Från 1919 till 1924 genomgick Andrea Doria den första moderniseringen: ytterligare 76 mm kanoner installerades på den, och cirka 50 kalibervapen ersattes med mer effektiva 40 kalibervapen. Sedan 1925 hade fartyget tretton 305 mm huvudkanoner, sex 76 mm luftvärnskanoner (tre per sida), två Vickers luftvärnsmaskingevär. Fartygets pansar förstärktes också, och ett nytt pistolstyrningssystem installerades. 1925, på slagskeppet, som ett experiment, placerades en liten plattform på kaptenens brygga, varifrån Makki M-18 spaningssjöflygplan lyfte och landade . 1926 installerades också en katapult där för att skjuta upp flygplan.

Segling i östra Medelhavet

År 1925 seglade det renoverade fartyget till Lissabon med anledning av 400-årsdagen av Vasco da Gamas födelse , och återvände till La Spezia den 7 februari för ytterligare reparationer. I juni återvände han till tjänst och deltog i sommarens militära manövrar, och visade den bästa hastigheten och utmärkta skjutkvalitet. Den 5 november begav han sig till Syriens kust i spetsen för en skvadron jagare för att evakuera italienska medborgare, eftersom ett anti-franskt uppror rasade där i Jabal al-Druzes självstyre . Den 12 december lämnade slagskeppet Syrien, anlände den 5 januari 1926 till Spezia och passerade längs hamnen i Patmos, Kalino, Koo, Limassol, Jaffa, Alexandria, Tobruk och Benghazi.

Från 1926 till 1927 deltog Andrea Doria i övningar nära Ostia. I september 1927 besökte han Zadar, 1928 besökte han hamnarna i Zante, Phaleron och Argostoli, 1929 besökte han Cyrenaica, hamnarna i Egypten, Palestina och Turkiet, och kryssade även Egeiska havet. 1930-1931 reste han igen till östra Medelhavet och besökte Dodekaneserna och Libyen. I augusti 1932 skickades han till reservatet. Den 27 mars 1937 flyttade hon till Trieste, där den 8 april påbörjades arbetet med en radikal rekonstruktion av slagskeppet.

Andra moderniseringen

Moderniseringen började omedelbart efter att slagskeppet Cayo Duilio gick för en liknande förbättring . Under moderniseringen ökades skeppets storlek något (till exempel ökade längden med cirka 10 m), nya motorer installerades, vilket ledde till en ökning av kraften med tre och en halv gånger, och rustningar och beväpning var också förstärkt. Istället för de gamla 305 mm kanonerna installerades kraftfullare 320 mm kanoner, och tornfästena med dem flyttades till fören. Luftvärnsbeväpningen ökades avsevärt på grund av många 20 och 37 mm kanoner, vilket gav fartyget ett hotfullt och futuristiskt utseende. Fartyget på fartyget ökade till 27 knop, och besättningen till 1495 personer.

Andra världskriget och tillbakadragande från marinen

"Andrea Doria" var klar för tjänst den 15 juli 1940 . 26 oktober 1940 tilldelades han den 5:e slagskeppsdivisionen. Från 9 till 10 februari 1941 var han inblandad i ett sökande efter den brittiska styrkan H , som slutade förgäves. Han var redo att lämna Tarant när striden bröt ut vid Cape Matapan , men på grund av den låga hastigheten hann inte slagskeppet åka dit. Från 13 december till 19 december deltog Andrea Doria i operationen för att täcka den nordafrikanska konvojen under striderna i Sirtebukten på kvällen den 17 december , men öppnade inte eld på grund av det långa avståndet. Senare började fartyget få slut på bränsle, och slagskeppet slutade gå till sjöss. I mitten av 1942 drogs hon tillbaka till reservatet och demonterades delvis, men i början av juni året därpå återfördes hon till flottan (efter reparationen blev fartyget flaggskeppet för 5:e divisionen).

Den 9 september 1943 överfördes fartyget från Taranto , på order av det allierade kommandot, till Malta, och den 8 juni 1944 flyttade det till Augusta och blev det första italienska slagskeppet som gick till sjöss efter internering. De allierade var dock inte intresserade av att använda slagskeppet i sina operationer: de italienska amiralernas övertalning att överföra fartyg åtminstone för att hjälpa till i Stillahavsoperationerna ledde inte till någonting. Som ett resultat, den 14 mars 1945, återvände skeppet till Taranto , där det användes som ett träningsfartyg till slutet av sin karriär. Den 1 november 1956 uteslöts han från flottans listor och två år senare skrotades de.

Se även

• Andrea Doria (liner)

Litteratur

• Faccaroli, Aldo (1970). Italienska krigsskepp från första världskriget. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0105-7 .
• Gardiner, Robert; Grå, Randal; (1984). Conways All the World's Fighting Ships, 1906 till idag. Annapolis: Naval Institute Press.
• Hore, Peter (2005). Slagskeppen. London: Aness Publishing.
• Whitley, MJ (1998). Slagskepp från andra världskriget. Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-386-X .