Ataman bro
| Ataman bro | |
|---|---|
| 59°54′54″ s. sh. 30°22′29″ E e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | bypass-kanal |
| Plats | St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | rambro |
| Material | förstärkt betong |
| total längd | 39,5 m |
| Brobredd | 31,7 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjör A. D. Gutzeit , arkitekt L. A. Noskov |
| Öppning | 1912, 1975 |
| Stänger för renovering | 1922, 1932, 1950, 1975 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Atamansky-bron är en bro av armerad betong som går över Obvodny-kanalen i Central / Frunzensky-distriktet [1] i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand.
Plats
Det ligger i linje med Kremenchugskaya-gatan och Glukhoozerskoe-motorvägen . Uppströms är Shlisselburg bro , nedanför amerikanska broar . Den närmaste tunnelbanestationen är " Alexander Nevsky-2 Square ".
Titel
Namnet har varit känt sedan 1912 [2] och gavs enligt Atamanskaya Street , i linje med den västra delen av vilken bron låg till 1975 [3] .
Historik
1912 låg bron på fortsättningen av Atamanskaya Street. Bron var en trespannig trä, med akterspegelspännvidder och tornstöd. 1922 reparerades bron med utbyte av en del av de fallfärdiga stöden och hela den övre strukturen [4] . 1932, vid översynen, täcktes mittspannet med träkompositbalkar på block. 1950 byttes träbalkarna ut mot metall, och trägolvet uppdaterades. Brons längd var 38,4 m, bredden mellan räckets axlar var 15 m [5] [6] .
1975, enligt projektet av ingenjör A.D. Gutsait och arkitekt L.A. Noskov , byggdes en ny armerad betongbro [7] . Brons axel flyttades 180 m uppströms. Den nya placeringen av bron gjorde det möjligt att skapa en direkt godsväg som förbinder Central- och Nevsky-distrikten [5] . Byggandet av bron utfördes av SU-3 från trusten "Lenmostostroy" under ledning av chefsingenjör E.I. Ivanov och senior förman A.T. Turakulov [6] .
Konstruktion
Enkelspårig armerad betongrambro (tregångsram). Utseendemässigt liknar den Novo-Kamenny Bridgelocated downstream . Överbyggnaden är gjord av prefabricerade enhetliga armerade betongelement av en I-sektion och en variabel höjd av sektionen. Rack (pelare) av monolitisk armerad betong, fodrad med grå granit [6] . Bron är 39,5 m lång och 31,7 m bred [7] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 5 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Räcket är av metall, av samma typ som räcken på Obvodny-kanalens vallen . Från brons nedre och övre sidor är trappnedgångar i granit till banvallens nedre skikt anordnade [6] .
Anteckningar
- ↑ gränsen till distrikten går längs Obvodny-kanalens axel
- ↑ Rapport om driften av Nikolaev-järnvägen 1912. - St Petersburg. : Ryska järnvägarnas huvudsällskap, 1913. - S. 347.
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 461. - 752 sid. - 3000 exemplar. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ Petrogubotkomkhoz 1922 (Rapporterande data) . — sid. : sorts. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 sid.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ 1 2 3 4 Bogdanov, 2016 , sid. 200.
- ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , sid. 310.
Litteratur
- Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
Länkar
- Ataman bro . St Petersburg GBU "Mostotrest".
