Flygplatsutrustning - medel för att förbereda och underhålla flygfält , medel för markstöd för flygningar (underhåll) och speciella kommersiella flygplansunderhållsfordon , annars - medel för tekniskt stöd för flygfält (ATO) - speciell fordonsutrustning, trailers och installationer. Den kan vara speciellt utformad för flygfält eller seriefordon, modifierad för att utföra specifika uppgifter. På civila flygplatser i Sovjetunionen målades alla specialfordon på flygfältet gula, nu är de målade vita eller bara ljusa, tydligt synliga färger. På militära flygfält har sådan utrustning en monofonisk eller flerfärgad skyddsfärg , men tvärgående eller sneda röd-vita eller gula ränder ritas på bilarnas stötfångare .
All fordonstrafik på flygplatser är strikt reglerad av vägledande dokument och tillåten i särskilt markerade körfält för fordon (motsvarande markeringar appliceras på flygplatsens beläggning), och skiljer sig väsentligt från trafikreglerna på allmän väg.
Med tillkomsten av de första flygplanen uppstod behovet av deras underhåll och stöd. Det stod snabbt klart att att hålla flygplan och flygfält i ett flygbart skick är en mycket svår och kostsam produktion som kräver betydande mänskliga och materiella resurser, som bara växte i framtiden.
För att minska den tid som krävs för att förbereda flygplanet för avgång (operativ beredskap), samt för att minska arbetskostnaderna och automatisera manuellt arbete i den dagliga driften av flygfält och flygutrustning, började olika anordningar, maskiner och mekanismer gradvis introduceras .
Så till exempel var det första problemet att tanka flygplan innan flygningen. Flygbensin (eller annat bränsle) som levererades till flygplanet från bränsledepån gick igenom flera stadier av kontroll, inklusive kemisk analys. Själva transporten av bränsle från långtidslagringslagret till flygplanet på parkeringsplatsen utfördes dock i vanliga standardfatcontainrar eller manuellt av människor (rullande fat), eller på hästdragna kärror (vagnar), lastbilar eller andra improviserade fordon. Bränsle från faten hälldes in i flygplanet genom gastankarnas påfyllningshalsar in i varje tank separat, med hjälp av speciella slutna trattar med inbyggda finfilter, som förutom att filtrera bränslet från mekaniska föroreningar också separerade vatten. Om det inte fanns några industriella filter användes insatser gjorda av mockamaterial . Locket på tratten skyddade bränslet från solljus, vilket orsakade nedbrytningen av bränsletillsatsen - tetraetylbly , och skyddade även mot damm och nederbörd från att komma in i bränslet under dåligt väder. Överföringen av bränsle från tunnan till flygplanet utfördes med en mekanisk handpump [1] . Det vill säga att det krävdes minst två personer för att direkt tanka, och man kan bara föreställa sig hur mycket tid och arbete denna teknik tog för att tanka, till exempel bombplanet TB-3 , som hade fyra bensintankar med en kapacitet på 2000 liter vardera. (en full tankning är manuell pumpning av fyrtio 200-liters fat bensin!). Eftersom tankningsprocessen tog mycket tid, var det vanligt att tanka flygplan inte före start, utan omedelbart efter flygningen, eller i slutet av flygskiftet [2] .
Till en början startades flygplansmotorer genom att man vrider propellern manuellt, vilket krävde avsevärd fysisk styrka och, viktigast av allt, skicklighet, eftersom olyckor, ofta dödliga, inträffade vid minsta förvirring. Sedan utvecklades autostartare på basis av GAZ-AA- och GAZ-AAA-bilar, som kunde snurra flygplanets propeller genom spärrbussningen på propellerspinnaren. För att driva startstammen [ 3] användes en vanlig bilmotor, som överförde rotationsrörelse till bagageutrymmet genom bilens kraftuttag [4] . För att starta motorerna användes ofta luftavfyrningsinstallationer i form av en vagn med tryckluftscylindrar med ett tryck på upp till 150 atmosfärer och en växellåda som sänker trycket till 50 atm. För att driva utrustningen ombord på flygplan under markkontroller användes blybatterier med tillräckligt hög kapacitet, även installerade på handbilar eller andra improviserade fordon.
Redan under det stora fosterländska kriget användes specialdesignade av industribilar på sovjetiska flygfält [5] .:
Ungefär denna situation kvarstod fram till 50-talet av 1900-talet, tills kolvmotorer ersattes av jetmotorer. Under de åren användes olika vagnar med enheter eller anordningar flitigt på flygfält, flyttades manuellt eller installerades i en hästdragen vagn - en vanlig trävagn dragen av en häst. Det var hästdragningen som dominerade flyget under de åren och det fanns regelbundna stall på flygfälten. Block , stegar , olika anordningar tillverkades ofta på ett hantverksmässigt sätt i flygfältsverkstäder. Flygplan rullade in på flygfältet manuellt av människor.
Och först med utvecklingen och driftsättningen av jetflyget började den verkliga utvecklingen av specialiserade flygfältsfordon. Med tillkomsten av Tu-104 på motorvägarna började specialfordon introduceras allmänt på flygplatser - kraftfulla tankfartyg, flygfältstraktorer , vatten- och syretankningsfordon, bagagebilar, autoliftar och slutligen självgående stegar.
På 60-70-talet utvecklades en situation inom flyget - det krävdes fler och fler specialfordon för att förbereda flygplanets avgång, misslyckandet att anlända minst ett innan flygplanets deadline störde förberedelseschemat och försenade flygningen. Till exempel, för den preliminära förberedelsen av en Tu-95 bombplan krävdes mer än 20 olika specialfordon. Det är därför de under dessa år började introducera ombord autonoma kraftenheter - hjälpkraftenheter : små gasturbinmotorer som förser ombordsystem med elektricitet, luft, tryck i hydraulsystem och ger autonom lansering av underhållsmotorer .
Fordon, trailers och installationer som används för direkt underhåll och förberedelse av flygplan. Några huvudtyper av fordon i Sovjetunionen och Ryska federationen:
Tankningsbilar är designade för transport av bränsle och tankning på ett öppet och stängt sätt av olika typer av flygplan på stationära och obanade flygfält. Genom sin design liknar de i princip designen av tankbilar med hjul-, band- och specialfordon. Tankbilar med en kapacitet på upp till 9300 liter inklusive tillverkas på ett bilchassi, över denna kapacitet - i form av vägtåg, inklusive lastbilstraktorer och tank semitrailers med en autonom drivning från en extra motor. Vid tankning av ett flygplan på ett öppet sätt används en standard RP-40 dispenseringspistol med en hylsa med en diameter på 38 mm; vid påfyllning på ett stängt sätt under tryck används en sluten påfyllningsspets 2561A-8 med en hylsa med en diameter på 50 mm eller en högkapacitetsspets TN-4. Alla huvudtyper av flygbränsle används för att tanka flygplan utan begränsningar.
På olika flygfält opererades ett ganska stort antal olika typer av tankfartyg , dagligen kallade "TZ".
De vanligaste typerna av sovjetisk / rysk TK för jetflygplan:
Aerodrome TZ baserad på fordonet KAMAZ-53215.
Tankfartyg TZ-22 under flygplanet Tu-134 .
Tankfartyg för små regionala flygfält.
För stationär tankning på tekniska platser eller flygplatsparkeringar producerade industrin i Sovjetunionen grupptankning av flygplan med bränsle av GZST-typ.
För flygbränsle- och smörjmedelstjänsten producerade industrin bränslepumpstationer på ett bilchassi. En av de första sådana specialfordonen är PSG-65/130 på chassit på en GAZ-51- lastbil . Den användes för att bygga upp järnvägstankar eller pumpa bränsle från en tank till en annan. En centrifugalpump TsSP-51 installerades i karossen, driven av ett kraftuttag. Därefter ersattes PSG-65/130 av ett mer modernt PSG-160-fordon baserat på ZiL-131- chassit .
Även inom militärflyg, specialfordon och installationer för tankning av kryssningsmissiler ( Kh-22 , Kh-28 , etc.) med aggressiva komponenter av raketbränsle och oxidator, liknande de som används i missilstyrkorna eller marinen (om Detta ämne behöver en separat artikel).
Den mellersta delen av instrumentbrädan AM-0.4-M1 med dieselgeneratorstyrenheter.
Motorvärmare UMP-350-131 i drift.
AMK-24 levererar luft till luftkonditioneringssystemet i det tekniska utrymmet på Tu-142MK-flygplanet .
Aerodrome mobil enhet APA-5D.
Aerodrome mobil enhet APA-50M.
Flygplats lufttankfartyg VZ-20.
Flygfältskvävetankfartyg UGZS.M-A-131.
Under perioden 50-70 år av 1900-talet, hjulfordon på chassit av lastbilar GAZ-63 , ZIL-157 , MAZ-502 , YaAZ-210 , YaAZ-214 , etc., såväl som bandfordon som artilleri användes på flygfält för att bogsera flygplan traktor AT-T .
Nästan alla flygfältsfordon kan användas som bogserfordon för små flygplan och helikoptrar, och detta är allmänt utövat, till exempel i stridsflygplan . För seriösa flygplan utvecklades speciella flygfältstraktorer:
Flygfältstraktor KZKT-537L "Hurricane".
Flygfältstraktor BelAZ 7421 .
Ett antal fordon eller släpvagnar med olika utrustning, designade för komplext arbete vid underhåll av flygplan. De används för komplexa kontroller och justeringar av utrustning, testning av motorer, underhåll och reparationsarbeten. Industrin producerade också enhetliga laboratorier utformade för att arbeta på ett off-base flygfält, med möjlighet att reparera stridsskador på flygplan, baserade på terrängfordon som ZiL-131, GAZ-66, KAMAZ, etc., med KUNG - typ skåpbilskarosser . Sådana fordon var utrustade med autonoma kraftkällor i form av trailerdieselgeneratorer, några av laboratorierna var utrustade med speciella installationer utformade för att säkerställa driften av flygplansutrustning och system för kontroll och verifiering och testning - industriella kraftförsörjningsomvandlare till flygplan, som såväl som hydrauliska installationer, kompressorstationer, etc. Laboratorier som utvecklades på 70- och 80-talen av 1900-talet kunde drivas under förhållanden med kärnkraft och kemisk kontaminering (de hade förseglade kroppar med en filterventilationsenhet), och gav också ganska bekvämt arbete och levnadsvillkor för personal när som helst år (det fanns sovplatser, en värmeinstallation på dieselbränsle, ventilation och andra användbara små saker - upp till disk).
Dessa skåpbilar inhyste: en låssmedsbutik, en svetsverkstad, ett elektroniskt automationslaboratorium, ett laboratorium för elektronisk utrustning, ett syrgaslaboratorium, etc. Ett exempel på fabriksmärkning av några laboratorier: KRAS-xx - en kontroll- och reparationsfordonsstation för elektronisk utrustning , LKU -xx - ett universellt syrelaboratorium , LPU-xx - universellt instrumentlaboratorium, LAV-xx - laboratorium för flygvapen, LEA-xx - laboratorium för elektronisk automation, LSD-xx - laboratorium för flygplan och motorer (där xx är laboratorieutrustningens chiffer för vissa typer av flygutrustning).
För transport av olika laster inom flygplatsen används den mest mångsidiga, ofta "passerande" transporten i stor utsträckning - alla speciella flygplatsfordon, såväl som lastbilar för allmänna ändamål och transportfordon som får användas på flygplatsen. På militära flygfält, i personalen för underhållsgrupper, för transport av flygplansenheter, block, batterier, fallskärmar , bogsering av stegstegar, etc., användes UAZ-452D luftburna lastbilar , flytande transportörer av typen LuAZ-967 , lastskotrar och elbilar . Till marksök- och räddningsteam (NPSK) levererades terrängfordon , till exempel bandtraktorer av typen MT-LB .
För olika lyftoperationer, som det finns en hel del av inom luftfarten, levererades kranar, inklusive kranar på ett bilchassi av typen YAZ-210 - K-101, K-122 för 10 respektive 12 ton last. För lättare laster massproducerades en trehjulig specialkran TK-48 (i flygfältsjargong - "gås") med en lyftkapacitet på 1,5 ton, utrustad med en manuell vinsch.
Vid ett senare tillfälle utvecklades KS-5363AM - en tung självgående pneumatisk hjulkran. "AM" - en speciell modifiering för flygfält, i synnerhet kommunikationskranen är utrustad med en flygplansintercom SPU-7. Den användes i olika lyftoperationer, bland annat vid byte av flygplansmotorer på tunga flygplan.
(För mer se artikel: Anti-icing behandling )
Antiisningsmaskiner, eller avisningsmedel, är utformade för att automatiskt ta bort snö och is från ytan på ett flygplan genom att släcka flygplanets struktur med ett uppvärmt reagens ( frostskyddsmedel ) med en riktad stråle under tryck.
Före massuppkomsten av importerade passagerarflygplan i ryska flygbolag fanns det i princip inga avisningsbilar inom inrikesflyget, snö och is avlägsnades före flygningen med manuella mekaniska medel: kvastar, borstar, kvastar, träskyfflar, skrapor och andra praktiska verktyg lämpliga för deras avsedda ändamål användes. . Sedan började flygbolagen köpa specialfordon för anti-isbehandling av flygplan från olika tillverkare. Den sovjetiska industrin tillverkade aldrig sådana maskiner. Det finns inga avisningsmaskiner på militära flygfält i Sovjetunionen och Ryska federationen och har aldrig varit det.
SPO-15M är en självgående serviceplattform baserad på fordonet Ural-375D (Ural-4320). Den används för tekniskt arbete på höjden, till exempel vid service av rodret eller T-tailen.
AC-161 är designad för att rengöra, tvätta med varmt vatten och fylla med kemisk vätska tankarna i toalettavdelningarna på passagerarflygplan på flygplatser. Den skapades på basis av ZIL-130-chassit, senare ZIL-431412 och ZIL-433362
Bil- och autotraktorutrustning utformad för att hålla flygfältet i fungerande skick. Som regel är den utrustad med gula blinkande lampor.
DE-210 är en roterande snöplog baserad på ZIL-131-kroppen. Bilen har ingen frontmotor, kraftenheten är installerad i karossen, beroende på modifieringen, installerades motorerna U2D6-250TK , YaMZ-236M2 , YaMZ-238M2 etc. Motorn tjänar både till att flytta bilen och för att driva rotorn. Den används för grovrengöring av flygfältet vid kraftiga snöfall.
V-68 - dammsugare (dammsugare), utvecklad på chassit på KrAZ-257B1-bilen. Designad för att ta bort damm, skräp och betongflis från ytan på banan och flygplatsens taxibanor.
TM-59 - värmemotor (vindfläkt). Det är en hjultraktor T-150K , med en VK-1 gasturbinmotor monterad på en hydrauliskt styrd (roterande) enaxlig vagn framför traktorn , på vars munstycke ett brett munstycke sätts på som riktar avgaserna gaserna från motorfläkten ner. Den tjänar till att ta bort skräp, betongflis, is och snö från flygfältets trottoar. Maskiner av denna typ fick smeknamnet " Snake Gorynych ".
AKPM-3 (130) är en kombinerad bevattningsmaskin baserad på ZIL-130-bilen. Exakt samma, som användes flitigt av vägen och allmännyttiga företag i landet. Den används för att röja flygfältet från grund snö, sopa flygfältsskyddet, vattna från damm, när man startar flygplansmotorer i värmen (en mycket intressant process), kyla landningsstället, tanka föremål, flygplan och bilar med vatten, som en reserv för brandbil m.m.
DE-224 är en universell sopmaskin för flygfält som främst används på civila flygplatser. Byggd på basis av en enaxlad traktor MAZ-546P med en semitrailer. En snöplog är installerad framför maskinen, en borste installeras bakom snöplogen underifrån. En flygplansmotor AI-20 är installerad på toppen, en bränsletank (tank) är på semitrailern.
AA-40 är en standardbrandbil baserad på ZIL-131. På flygfält används den som start (tjänstgöring).
AA-70(7313)-220 är en speciell brandbil baserad på MAZ-73131- chassit . Utrustad med en vattenkanon ovanför hytten, skumgeneratorer under stötfångaren. Lagret av vatten är 9,5 ton, lagret av skummedel är 900 liter, pulvret är 2200 liter. Den har en autonom motor ZIL-175, som säkerställer driften av brandsläckningsutrustning på plats och på resande fot.
APM-90 - strålkastarinstallation (landing arc searchlight), monterad på baksidan av en lastbil. De tillverkades på ZiS-150 , ZiL-164 , ZiL-130, ZiL-431410 chassin . I kroppen, förutom sökarljuset, finns en bensingenerator för autonom strömförsörjning. Arbete på mat från ett industriellt nätverk är möjligt.
Markeringsmaskin DE-18 på GAZ-53A chassit. Den är avsedd för att rita markeringar med färg på vägytan.
Roterande snöplog DE-210.
Vindfläkt baserad på MAZ-500.
Vindfläkt på Ural-4320-31 chassi .
Maskin KPM-130 på rengöring av flygfältet. Det finns inga flygfältsmarkeringar på stötfångaren, eftersom maskinen även fungerar utanför flygfältet - med att städa gatorna i ett militärläger.
Specialbrandbil typ AA-70.
Enaxlig traktor MoAZ-6442 med flygfältssnöplog
Aerodrome kombinerad bevattningsmaskin AKPM-3 baserad på Ural-fordon
SPT-104 är en självgående passagerarstege designad för Tu-104 flygplan . Stegens rörelse längs flygfältet tillhandahålls av en elmotor som drivs av ett 28ТЖН-250 batteri, stegen höjs av ett hydrauliskt system. GS-arbetspumpen drivs av en elmotor, det är möjligt att skapa tryck med en handpump. Arbetsvätskan är AMG-10 olja.
SPT-114 - självgående landgång för liner av Tu-114- typ . Jämfört med SPT-104 har stegens längd utökats.
SPT-154 - en självgående stege för en liner av Tu-154- typ , vars design i grunden liknar SPT-104-stegen, designen och konstruktionen av trappans övre plattform har ändrats något - för Tu -154 dörrar som öppnas utåt.
TPS-22 självgående stege på chassit på en UAZ-452D lastbil . Den moderna versionen använder GAZ-3302- chassit .
TG-1500 lastvagn (bagage). Lastkapacitet 1500 kg.
AL-10/14 - en autolift på chassit på en ZIL-431510 lastbil .
APK-12 - en bil med en lyftkaross på chassit på en GAZ-53A lastbil . Det används på flygplatser främst för transport och lastning av bagage.
MTZ-80 - en hjultraktor som standard (utan tillbehör) - en ganska mångsidig teknik. På flygplatser används den för att flytta bagagevagnar. Om snöröjningsutrustning är installerad kan traktorn användas för att rengöra plattformen.
Elbilen EK-2 är den vanligaste självgående vagnen med eldrift på flygplatserna i Sovjetunionen. DC-traktionsmotor med en effekt på 1,5 kW, driven av ett alkaliskt batteri 28ТЖН-250. En kamstyrenhet används som effektregulator för elmotorn.
Ledsagarbil - en personbil eller minibuss av något slag, utformad för att mötas och eskortera (leda) vid taxning av passagerarfartyg. Den är utrustad med flygmedel för radiokommunikation med flygledningstjänsten och flygplan, en bakgrundsbelyst banderoll är installerad på toppen av maskinen: "Följ mig / Följ mig".
En förklädebuss är ett fordon för organiserad förflyttning av passagerare till och från flygplanet. I mer än ett halvt sekel har Aeroflot i stor utsträckning använt vägtåget APPA-4 baserat på ZiL-130V lastbilstraktor. Påhängsvagnen kunde ta upp till 130 stående passagerare, plus det fanns 16 sittplatser.
Bagagevagnar
Självgående landgång
Förkläde buss APPA-4
Förkläde buss MAZ-171
Övervaknings- och landningsradarstationer , lokalisatorer, glidbanor och markörer, radiohöjdmätare och radioavståndsmätare , navigationsstationer , såväl som alla typer av andra flygfältssystem och utrustning i Sovjetunionen producerades på ett bilchassi, trailers och semitrailers . Om mobiliteten för denna utrustning är irrelevant för en civil flygplats, eftersom RTO är permanent installerad i enlighet med flygfältets schema, bör det för militären vara möjligt att flytta och distribuera utrustning på en ny plats och på kort tid . Förutom de faktiska stationerna och utrustningen inkluderade satsen autonoma elkällor - dieselkraftverk och kraftenheter.
Övervakningsradar P-37
Startkommandopost SKP-11 på chassit på ZIL-130-bilen
Station RSBN-4N
Markradioförhörsledare NRZ-4 i det statliga identifieringssystemet "Lösenord" på bilchassit "Ural-375"
Flygplats radiohöjdmätare PRV-13