ZIS-151

ZIS-151 ( ZIL-151 ) - Sovjetisk medelstark terränglastbil , tillverkad 1948 - 1958  vid Moskvas bilfabrik uppkallad efter I.A. Likhachev .

Eftersom anläggningen den 26 juni 1956 fick namnet I. A. Likhachev , döptes bilen också om till ZIL-151 . Totalt producerades 150 000 exemplar av alla modifieringar.

Historik

1946 byggdes två prototyper av ZiS-151, i maj var den första versionen av bilen med dubbla bakhjul ( ZiS-151-2 ) klar och på hösten blev den andra prototypen ( ZiS-151-1 ) testat. Den hade enkla bakhjul och en hytt från ZIS-150 .

Sommaren 1947, i jämförande terrängtester av amerikanska treaxliga Studebaker- och internationella fordon, visade inrikes ZIS-151-1 och ZIS-151-2, ZIS-151-1 på bussdäck 10.50-20 "det bästa". längdåkningsförmåga och högre genomsnittlig terrängfart, förutom att köra på en sumpig äng. Däck med enkel höjd gick "spår till spår" och krävde mindre energikostnader för att lägga en bana än dual-pitch. Men den främsta arméns kund insisterade på att använda dubbla bakhjul, trots mer än gynnsamt för ZiS-151-1 vägtestresultat. ZiS-151 var inte en sovjetisk variant av Studebaker, International Harvester eller General Motors. Samtidigt ärvdes ZiS-151 från GAZ-33 layouten för drivaxlarna, som var identiska i design med GAZ-63- noderna och inte hade något att göra med ZiS-150.

Massan av Zis-151, i jämförelse med Studebaker, var ett ton mer, detta beror på kravet från militären: att utrusta Zis-151 med två tankar (Studebaker har en tank) och två reservhjul, mot en för Studebaker. Eftersom två reservhjul inte fick plats under lastplattformen, var Zis-151-designerna tvungna att öka längden på ramen, vilket ökade lastbilens vikt.

Den första batchen släpptes i april 1948. Fram till 1950 hade bilen en hytt av trä och en ZIS-120- motor (efter ZIS-121 ).

Zis-151 var den första inhemska masstillverkade bilen med tre drivaxlar. Används i stor utsträckning inom de väpnade styrkorna . Chassit fungerade som basen för BM-13-16 , BM-14-16 , BMD-20 , BM-24 , BTR-152 (ZIS-152), KMM , transportfordon, tankbilar, mobilkommunikation och andra vapen och militär teknik. En modifiering tillverkades ZIS-151A , utrustad med en vinsch , och en lastbilstraktor ZIS-151B utvecklades också . I slutet av 1940-talet tillverkades en prototyp av halvspårschassi ZIS-153 .

Fram till 1950 tillverkades den med en hytt av trä-metallkonstruktion, med stämplad plywoodfoder . I bilens bakdel fanns en speciell buffert , placerad på samma nivå som fronten, som gjorde det möjligt att övervinna svåra sektioner tillsammans med andra bilar av samma typ som fungerade som påskjutare [1] .

Upphörde att tillverkas efter lanseringen av terrängfordonet ZIL-157 1958.

Nackdelar

Den treaxlade ZIS-151, ett år efter produktionsstarten, under en lång körning på fjäderoffroad, var betydligt sämre när det gäller terrängförmåga jämfört med det tvåaxliga terrängfordonet GAZ-63, som mer än en gång var tvungen att dra ZIS:erna ur lera och snöfångenskapen. Tunga bilar med små hjul och otillräcklig markfrigång, lågeffektsmotorer och bakaxlar med dubbla däck bland testarna fick smeknamnet "järn", vilket tvingade förarna att ta bort de andra ramperna och skjuta den fastnade bilen med en annan bil, eftersom designen av speciella bakre stötfångare tillät detta. I testarnas memoarer kan man läsa att tjock flytande lera lätt täckte bakhjulen, förvandlade dem till fyra tunnor, hjälplöst roterande i lermassan. Det var en verklig plåga att ta bort de yttre sluttningarna täckta med lera, plocka bort smutsen med en kofot, men detta var nödvändigt för att öka öppenheten. Dubbla hjul krävde mer kraft från motorn, eftersom de lade ytterligare spår, medan GAZ-63-bakhjulen gick exakt längs det främre spåret [2] .

Specifikationer

• Utgivningsår 1948-1958
• Hjulformel 6 × 6
• Antal och slagvolym av motorcylindrar, cu. cm 6 - 5560
• Motoreffekt, h.p. och vevaxelns rotationsfrekvens, rpm 92 - 2600
• Antal växlar 5×2
• Längd, mm 6930 (för ZIS-151A - 7245 mm)
• Bredd, mm 2320
• Höjd, mm 2310 (hytt)
• Bas, mm 3665 (fram- och mittaxel)
• Bakre boggibas, mm 1120
• Spår, mm 1720
• Markfrigång , mm 260
• Lastkapacitet , kg 4500 (på grusvägar  - 2500)
• Tjänstevikt, kg 5580 (ZIS-151A - 5880 kg)
• Hastighet, km/h 55
• Driftbränsleförbrukning, l/100 km 42
• Däckstorlek 8,25 - 20

Anteckningar

1. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Essäer om historien om utveckling och militär användning av bilar. - M . : Patriot, 1990. - 191 sid. - 100 exemplar.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
2. ↑ ZIL-157 - terrängkungen :: Utflykt till historien :: Lastbilar, bussar, tippbilar, traktorer i tidningen Truck Press . Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 1 januari 2011. (obestämd)

Länkar

• ZIS-151