Bakhmetevsky garage

Bakhmetevsky Garage  är ett komplex av strukturer från det tidigare bussgaraget på Obraztsova Street 11 i Moskva , byggt 1927 enligt projektet av arkitekterna Konstantin Melnikov och Vladimir Shukhov för parkering och reparation av Leyland- bussar . Garagets arkitektoniska ensemble är ett kulturarvsobjekt för folken i Ryska federationen och skyddas av staten [1] .

Beskrivning

Byggnaden av Bakhmetevsky-garaget är ett arkitektoniskt monument av det sovjetiska avantgardet ; står bland de ursprungliga byggnaderna från tjugotalet av XX-talet, det kännetecknas av en unik rumslig komposition och en levande konstnärlig bild. Bakhmetevsky-garaget är en del av det arkitektoniska komplexet i Bakhmetevsky-bussdepån (senare - den tredje bussdepån för State Unitary Enterprise Mosgortrans ), som förutom garagebyggnaden inkluderar en administrativ byggnad och en byggnad av bilverkstäder, även erkänd som föremål för kulturarv [2] .

1999 överfördes den 3:e bussdepån till Bibirevo , och det territorium som tidigare ockuperades av den (3,057 hektar med byggnader) 2001 överfördes av Moskvas regering till fri tillfällig användning av en religiös organisation  - Moskva Maryino-Roshchinsky Jewish Community "för drift och underhåll av befintliga byggnader och tekniska system i fungerande skick under perioden för design och konstruktion av utbildnings- och sport- och fritidskomplexet 2001-2005. [3] och skapandet av det ryska judiska museet för tolerans . Den 12 juni 2008 öppnades Garage Center for Contemporary Culture i Bakhmetevsky Garage-byggnaden . [fyra]

Förutsättningar för konstruktion och uppkomsten av idén

Början av den organiserade busstrafiken i Moskva anses vara 1924 , då reguljär trafik började längs "dacha"-linjen från Presnenskaya Zastava till Serebryany Bor [5] [6] . Flera importerade och hemmagjorda bussar ombyggda från lastbilar arbetade på linjen .

Driften av denna rutt gav goda resultat, och samma år öppnades den första busslinjen inom staden från Kalanchevskaya-torget till Tverskaya Zastava . Åtta 28-sitsiga Leyland-bussar köptes för denna linje i Storbritannien .

I januari 1925 anlände ytterligare 16 Leylands, vilket gjorde det möjligt att öppna ytterligare två nya rutter. I slutet av 1927 fanns redan 18 busslinjer i drift i Moskva, längs vilka 130 bussar gick. Ankomsten av ett stort antal bussar tvingade Moscow Communal Services (MKH), som då var ansvarig för huvudstadens kollektivtrafikledning, att allvarligt fundera på att bygga speciella bussgarage i Moskva.

Den första bussdepån för engelska bussar i Moskva byggdes 1926 på Bolshaya Ordynka av arkitekten M.E. Det visade sig vara extremt obekvämt för denna funktion. Horde-bussflottan blev för Konstantin Melnikov platsen för författarens avsikt med Bakhmetevsky-garaget:

... Jag gick till Ordynka och såg: främmande dandies drogs fram, bakåt, - mindes K. Melnikov, - med skällande femmor och lade ner dem för natten. Det var synd att guldtackorna var förbrukade. I mina drömmar dras "Leyland" till mig som en fullblodshäst, han själv sätter sig på sin plats på arenan. Hur är det med bilar? Ta bort skarpa hörn från rörelsen - vi får ett direktflödessystem [8] .

Melnikovs intresse för garagebygget som utvecklades i Moskva var förutbestämt av garageprojekten han gjorde för Paris . Populariteten [a] för arkitekturen i USSR- paviljongen byggd av K. S. Melnikov för den internationella utställningen för dekorativ konst och konstindustrin i Paris ledde till att författaren får ett antal förslag och beställningar 1926, inklusive ett projekt för ett garage med en kapacitet på tusen bilar. Melnikov utvecklade två alternativa versioner av projektet med den ursprungliga idén att placera garage över broar över Seine : en genomskinlig glaskub med parkeringsplatser på tio våningar och en byggnad upphöjd över marknivå med fribärande upphängda strukturer. Redan i projektet med garaget över Seines broar använder Melnikov en ny teknik för att placera bilar, där in- och utfart från parkeringsplatsen utförs utan att använda backväxeln [9] . Parisprojekten var inte avsedda att bli verklighet, men ett antal arkitektoniska idéer som uppstod under utformningen av parisiska garage användes av arkitekten när han designade garage i Moskva.

När han återvände från Paris, grävde Melnikov in i studiet av trafikscheman för bilar under parkering, och som ett resultat lade fram idén om ett sågtandsparkeringssystem, där storleken på rörelser och bilars interferens med varandra minskade kraftigt. Arkitekten själv i sina skisser och ritningar kallade denna metod för att parkera "Melnikov-systemet", men senare kallades det "on-line-systemet".

• Skiss av ett taxigarage i Paris (kubisk version), 1926

• Skiss av en femvåningsversion av konstruktionen av Bakhmetevsky-garaget, 1926

• En av de sista skisserna av Bakhmetevsky-garaget, 1926-1927

• Leyland bussar, 1927

När Melnikov ingick i utformningen av bussdepån fanns det redan godkända arbetsritningar och ett byggprojekt i Maryina Roshcha på Bakhmetyevskaya Street av ett garage av den vanliga manegentypen för dessa år [8] . Melnikov gick personligen till Moskvas kommunfullmäktige med ett förslag på ett alternativt projekt [9] [10] . På morgonen den 16 maj 1926 fördes bussar till Arbuzovskaya Square [11] i huvudstaden för en experimentell jämförelse av garaget i det befintliga systemet med systemet som föreslagits av Melnikov. 30 bussar och lastbilar av MKH gick omväxlande in och stod på plats i två typer av garage målade på trottoaren med färg: den ena enligt Melnikov-systemet, den andra av den vanliga arenatypen. Kronometriska mätningar utförda av det tekniska rådet i Moskvas allmännyttiga företag visade betydande fördelar med förslagen från K. S. Melnikov och han fick förtroendet med utformningen av Bakhmetevsky-bussdepån [8] .

Framför oss stod en bastion av byggplaner godkända och motortrafikmyndigheternas hårda envishet”, skrev K. S. Melnikov, ”Men önskan från arkitekten som kom från gatan visade sig vara mer kraftfull ... Idén föddes av Konsten trängde in i mina fienders hjärtan och efter experimenten undertecknades ett avtal med mig om byggandet av en arena med sned form okänd för Moskva på en rektangulär del av Bakhmetyevskaya, nu Obraztsova Street, från vars långa tröskel min GULDEN SÄSONG sköt i höjden [9] .

I det initialt utvecklade projektet av Bakhmetevsky-garaget föreslog K. Melnikov att placera det i en femvåningsbyggnad med två våningar nedgrävda i marken för att minimera körningen av bilar mellan våningarna. Garaget bestod av två korsande byggnader och i korsningen ritades en ljus hall med plattformar för inspektion av bilar. In- och utfart från garaget skedde i en spiral. Men detta, som K. Melnikov själv senare kallade det, "formalistiska" synsätt accepterades inte och projektet reviderades [8] .

Arkitekt- och planlösning

Bakhmetevsky-garaget har alltid uppfattats av forskare av K. Melnikovs arbete och specialister på sovjetisk arkitektur på 1920-1930-talen som ett separat objekt, "ett exempel på ren form" [8] [9] [12] .

Men 1999 , som förberedelse för minnesutställningen "Konstantin Melnikov och Moskva. Dialog med staden”, organiserad inom ramen för samarbetet mellan Moskvas arkitekturinstitut , Arkitekturfakulteten vid Polytekniska Universitetet i Milano , Arkitekturfakulteten vid Tekniska Universitetet i Delft och Universitetet i Stuttgart , en original, opublicerad på andra ställen hittades huvudplanen för sektionen av Bakhmetevsky-bussdepån med ritningar -arkiveni Moskva

Studien av huvudplanen låter oss dra slutsatsen att, enligt arkitektens ursprungliga plan, var Bakhmetevsky-garaget den dominerande kompositionen av hela komplexet, som förutom garaget inkluderar byggnaderna i den administrativa byggnaden, pannhus , bensinlagret och bilverkstäderna, som bildar en enda figurativ sammansättning av olika geometriska former som antar planen ellips , cirkel och rektangel [13] . Grunden för den rumsliga sammansättningen av Bakhmetevsky-bussflottan lades av arkitekten på en diagonal , längs vars axel ett garage placerades. En sådan originalplacering av huvudobjektet, förutom ljusa konstnärliga förtjänster, hade också ett antal funktionella fördelar: i de fria hörnen av ett rektangulärt område blev det möjligt att placera ytterligare byggnader och strukturer som var nödvändiga för bussdepån. För att organisera utvecklingen av platsens hörn användes en klassisk arkitektonisk och planeringsteknik: ett kompositionsmässigt framstående centrum flankerat av vingar [12] .

Verkstäderna och pannrummet förenades i Melnikovs masterplan till ett enda komplex beläget i djupet av gården, vars centrum spelades av en oval volym med en öppen innergård. Den administrativa byggnaden, som består av två volymer placerade vinkelrätt mot varandra längs de röda linjerna av korsande gator (Bakhmetyevskaya-gatan och den nyskapade passagen (nu Novosushevsky-banan ), grupperades framför den runda volymen av bensinförrådet, vilket är en inre kompositionsaccent. Placeringen av alla, vid första anblicken, olika element layout, lydde strikt geometri och skapade en känsla av stabil balans med den kompositionella självförsörjningen av varje element [12] .

Den ursprungliga översiktsplanen, utvecklad av Melnikov 1926, genomfördes endast delvis. Endast platsen och den geometriska formen på garaget i form av ett parallellogram förblev oförändrat (Melnikov själv kallade denna form en trapets [8] ). Den trapetsformade byggnaden av garaget som mäter 54 gånger 167 meter och med en total yta på 8575 kvadratmeter [3] med sin ena form satte reglerna för fordons rörelse i en trubbig vinkel på 127 ° med avseende på axeln på garaget [8] . Arkitekten själv kallade denna rörelseprincip ingenting annat än en "formel":

FORMEL: Garagesystem, kännetecknat av att bilen sätts på plats och lämnar garaget genom rörelse framåt i en riktning med en sväng i trubbig vinkel [7] .

Systemet att placera fordon med avsatser i riktning mot den inre passagen gjorde det möjligt att placera bussarna tätare i garaget och spara utrymme, samt erhålla betydande driftsfördelar: när man ställer upp och lämnar bussarna, behovet av manövrering , att backa och använda hjälp av specialpersonal, vilket är vanligt i andra typer av garage, undveks [14] [15] . Bakhmetevsky-garagebyggnaden byggdes i slutet av 1920-talet och förblev lönsam fram till 1970-talet, eftersom strukturen visade sig kunna ta emot en ökning av både antalet bilar och deras storlekar [8] .

Mitt system," skrev Konstantin Melnikov 1969, "som ett psykologiskt angrepp, bröt det mot alla befintliga normer, vilket minskade hålet för att spendera pengar och tid på att använda fordon" [13] .

Det är anmärkningsvärt att byggnadens alla fyra fasader har en annan arkitektonisk utformning. Detta beror inte bara på det faktum att fasaderna utförde olika funktioner, utan också på arkitektens ursprungliga kreativa stil, som är märkbar i de flesta av hans byggnader. Garagets huvudfasad med sju ingångsportar vetter mot Obraztsova-gatan.

De vertikala väggarna mellan entréportalerna, som bildligt liknar böcker på glänt, samt en del av väggens plan ovanför porten, är glasade. I den övre delen av huvudfasaden placerade Melnikov en stor reliefinskription: "Siden av ingångarna", under konstruktionen lades inskriptionen "Bakhmetevsky Bus Park" till på kartuschen  - "Moscow Public Utilities". Garaget byggdes 1926-27." Radnummer var markerade med stora romerska siffror ovanför portarna.

Avgång från garaget skedde genom porten som är belägen på bakändfasaden. Ovanför de fyra centrala portarna på den bakre fasaden finns stora runda fönster som liknar hyttventiler . Ytterligare åtta utgångar från garaget är anordnade i den längsgående norra väggen. Här är bryggorna mellan portarna fyllda med liggande listglas. Garagets södra vägg har genomgående tvåskiktsglas. Rytmiskt placerade på garagets fasader ger fönster av olika slag, omväxlande med rektangulära portaler, byggnaden ett speciellt konstnärligt bildspråk, karakteristiskt för Melnikovs verk [16] .

Det inre utrymmet i garaget har inga skiljeväggar och är utformat som en täckt arena , uppdelad i tre skepp av 18 tunna metallpelare. Stålpelare stöder längsgående lätta fackverksfackverk , samt bärande mellan- och sidofackverk och band som håller taket med en yta på mer än 8 500 kvadratmeter. Vid byggnadens västra och östra väggar anordnades två spiraltrappor i metall som ledde till broar, vilket gjorde det möjligt att inspektera fordon uppifrån och kontrollera tillståndet på tak och golv .

Metallkonstruktionerna i Bakhmetevsky-garaget är ett av de sista stora verken av den enastående ryska ingenjören Vladimir Grigoryevich Shukhov. Arkitekten själv vände sig till V. G. Shukhov med en begäran om att designa tak för Bakhmetevsky-garaget och garaget på Novoryazanskaya Street . Melnikov gillade Shukhov för sin excentricitet, talang, förmåga att tänka självständigt, och han gick med på förslaget från den unga arkitekten K. S. Melnikov påminde om sitt första möte med V. G. Shukhov:

Jag kommer inte att glömma mitt möte med Vladimir Grigoryevich Shukhov 1926. Jag gav honom en order att täcka garaget i Bakhmetevsky, och vad? Istället för att diskutera fallet satte han mig enträget i soffan, medan han själv, åttio år gammal, reste sig upp och berättade för mig om betydelsen av de ryska kyrkornas stängda valv [17] [18]

Bakhmetevsky-garaget och garaget på Novoryazanskaya Street, tillsammans med byggnaden av administrationen av Novo-Sukharevsky-marknaden , som färdigställdes samtidigt, var den första huvudstaden, hållbara i funktion, icke-träbyggnader byggda av Konstantin Melnikov [ 8] . Garagebyggnaden karakteriseras ofta som en byggnad i konstruktivismens anda [15] [19] eller funktionalismens . Men med vissa drag av yttre likhet låg Melnikovs arbete utanför de fashionabla arkitektoniska trenderna vid den tiden [20] , och han protesterade kategoriskt när hans byggnader tillskrevs dessa stilar:

I vår tid är uppkomsten av konstruktivism, rationalism , funktionalism och ARKITEKTUR borta..., - skrev K. Melnikov, - När det gäller mig visste jag något annat, och detta är inte bara konstruktivism. Jag älskar individen, jag respekterar individen och jag gläder individen. Jag betraktade varje dogm i mitt arbete som en fiende, men konstruktivisterna som helhet uppnådde inte den skärpa av konstruktiva möjligheter som jag förutsåg med 100 år [21] .

I mars 1927 utvecklade Konstantin Melnikov en ny översiktsplan för utvecklingen av platsen. Komplexets struktur förenklades avsevärt och blev mer mekanistisk, vilket uppenbarligen berodde på justeringen av platsgränserna och tekniska krav [12] . I början av 1928, förutom byggnaden av Bakhmetevsky-garaget, byggdes en administrativ byggnad, som hade en rektangulär volym, placerad längs Bakhmetevsky Street. Det sammansättningsmässiga centrumet för huvudfasaden av administrationsbyggnaden är volymen av trapputrymmet som sticker ut utanför väggens huvudplan och vestibulen som gränsar till den. Samtidigt byggdes en del av flygeln till verkstadsanläggningen. I framtiden deltog K. S. Melnikov inte direkt i arbetet med Bakhmetevsky-bussdepåkomplexet, och färdigställandet leddes av arkitekten V. I. Kurochkin.

Den initiala designen av bilverkstäderna, reviderad av V. Kurochkin, förlorade sina elliptiska volymer och bestod av rektangulära tegelbyggnader i vinkel mot varandra längs platsens västra och södra gränser. Verkstädernas hallutrymme täcktes av stålfackverk med ett övre takfönster i mitten. Enligt vissa forskare kunde konstruktionen av skrovet och golven i verkstäderna också ha utvecklats med deltagande av V. G. Shukhov [7] [15]

Garagets historia

1927-1999

Bakhmetevsky-garaget började drivas delvis den 1 november 1927 , i samband med vilket de första 60 Leyland-bussarna anlände hit från Orda bussdepå [22] . I april 1928 färdigställdes äntligen garaget på Bakhmetievskaya Street och alla passagerarbussar från Bolshaya Ordynka flyttades hit [23] .

Efter öppnandet av bilverkstäder 1930 , designad av arkitekten V. Kurochkin, fick bussdepån nummer ett. Bakhmetevskys bussflotta under första hälften av 1930-talet var den största i staden och trafikerade mer än 75 % av huvudstadens rutter: av 234 bussar som körde i Moskva 1931, drevs 177 av flotta nummer 1 på Bakhmetyevskaya Street [24] . Förutom driften av passagerarvägar utförde Bakhmetevsky-bussflottan reparationer och omutrustning av bussar. Så i maj-juli 1936, på väg nr 4 från Krasnopresnenskaya Zastava till Serebryany Bor, testades tre ZIS -8-bussar med släpvagnar byggda i verkstäderna i Bakhmetevsky Park [22] [25] .

I början av det stora fosterländska kriget omvandlades Bakhmetevskys bussdepå till en central bilverkstad (TsARM), där frontlinjefordon reparerades och delar till Katyushor tillverkades [22] [26] , och huvuddelen av bussar skickades till armén och överfördes delvis till 2:e bussflottan, där de också användes för militära ändamål [27] . I slutet av 1945 började parken återigen tjäna kollektivtrafik i Moskva och återupptog sitt arbete som den tredje bussen . Vid tidpunkten för återupptagandet av verksamheten i Bakhmetevsky-parken var 55 passagerarbussar i drift [22] .

I slutet av 1961 kördes 444 bussar här med Bakhmetevsky-parkens kapacitet på 186 platser. På grund av trängseln i parken rekonstruerades territoriet 1962 och parkeringsplatsen utökades avsevärt. I början av 1995 fanns det 385 bussar i den 3:e bussdepån, inklusive 275 LiAZ och 109 Ikarus .

År 1990 , i samband med 100-årsdagen av K. S. Melnikovs födelse, inkluderades Bakhmetevsky-bussdepåkomplexet, bestående av Bakhmetevsky-garagebyggnaden, administrationsbyggnaden och verkstadsbyggnaden, i listan över kulturarv i Moskva. 1997 antogs dekretet från Moskvas stadsduma, genom vilket byggnaden av Bakhmetevsky-garaget inkluderades i listan över historiska och kulturella monument som tillåts för privatisering [28] .

Under driften av Bakhmetevsky-bussflottan för sitt ursprungliga syfte återställdes inte byggnaderna, många byggnader dök upp, vilket förvrängde komplexets ursprungliga sammansättning. Volumetriska inskriptioner försvann från fasaden på Bakhmetevsky-garaget, fönsterramar ersattes med glasblock , byggnaden putsades och målades om flera gånger med avvikelser från det ursprungliga projektet.

På grund av det faktum att garagebyggnaden behövde brådskande restaurering, och även med tanke på det ökade antalet bussar i drift, som inte längre passar på det tilldelade området, drogs 1999 den tredje bussdepån tillbaka från Obraztsova Street i Bibirevo .

"New Destiny" av Bakhmetevsky Garage

Från början var det planerat att placera ett specialiserat företag för centraliserat underhåll av bussar och chartertransporter på de lediga områdena i Bakhmetevsky Park [29] . Men efter tillbakadragandet från bussdepåns territorium inkom flera nya förslag för användningen av den lediga platsen [30] . Det föreslogs att placera Moscow City Transport Museum [31] här , Ryska federationens kulturministerium och Ryska konstakademin kom med samma initiativ - att placera ett museum för modern konst i Bakhmetevsky Park, föreslog Mosgortrans att uppföra en 20-vånings elitbyggnad på territoriet för Bakhmetevsky Bus Park och Moskvas judiska gemenskapscenter Chabad Lubavitch  - för att skapa en omfattande judisk skola och rekonstruera själva garaget till ett hasidiskt kulturcentrum.

Maryina Roscha- synagogan , som ligger inte långt från bussdepån , förespråkade också det senare alternativet . Den 9 januari 2001 överfördes marken på vilken Bakhmetevsky-garaget ligger, genom dekret från Moskvas regering, till det judiska samhället Maryinoroshchinsky för fri användning för att organisera ett utbildnings-, sport- och fritidskomplex på bekostnad av samhällets egna och lockade medel [32] . Valet till förmån för att placera ett judiskt centrum på Bakhmetevsky-parkens territorium gjordes personligen av Moskvas borgmästare Yu. M. Luzhkov :

När representanter för den judiska församlingen kom till mig och bad mig ge en plats för centret, såg jag genast i deras ögon viljan att göra gott. Jag höll med, men förväntade mig inte att resultatet skulle bli så snabbt [33]

I september 2001 skickade huvudavdelningen för skydd av monument (GUOP) i Moskva experter för att kontrollera styrkan hos metallkonstruktionerna i garagebyggnaden. Expertutlåtandet visade sig vara lite bekvämlighet: elementen i takstolarna är korroderade , den bärande ramen har ingen säkerhetsmarginal och kan kollapsa från dag till dag. Men istället för att utveckla ett projekt för restaurering av garaget, började det judiska samfundet den otillåtna nedmonteringen av Shukhovs unika gårdar [34] .

Vid byggnaden av Bakhmetevsky-garaget, som är ett statligt skyddat kulturarvsobjekt, demonterades taket med takfönster helt, 12 ursprungliga spann av metallfackverk (en tredjedel av det totala) demonterades och fyllningen av fönster eliminerades [19] .

I slutet av samma år, under allmänhetens inflytande, avbröts nedmonteringen av garagebyggnaden [7] [19] och arkitekten A. Vorontsov , arkitekt-restauratören G. Mudrov, specialister inom arkitekturområdet av 1900-talet E. Nikulina och Yu Top [34] . Enligt projektet av arkitekten Vorontsov bör nya arkitektoniska volymer dyka upp i det skyddade området av ensemblen av Bakhmetevsky-bussdepån, och vissa befintliga byggnader bör rekonstrueras [35] . Så, direkt i garagebyggnaden var det planerat att placera utställningar dedikerade till judendomens historia i Ryssland, gym och en simbassäng [35] . En del av väggarna var tänkt att rivas med efterföljande "restaureringsrestaurering", och under garagebyggnaden skulle underjordisk parkering för 275 bilar, samt tekniska och hjälpande lokaler till kultur- och sportcentret placeras. [15] . Byggnaden av den administrativa byggnaden bör inrymma en omfattande skola, förbunden med ett enda underjordiskt utrymme med byggnaden av Bakhmetevsky-garaget.

Projektet för återuppbyggnaden av Bakhmetevsky-bussdepåns territorium genomgick flera förändringar och arbetet utfördes huvudsakligen på restaureringen av byggnaden av Bakhmetevsky-garaget och bilverkstäder. Garagets inre designades av Yuri Grigoryans arkitektbyrå Meganom [36] och i slutskedet, London-baserade kanadensiska födda arkitekten Jamie Fobert [37] , känd för att ha designat utställningar för Tate -gallerierna och Tate Modern . I mitten av 2008 var restaureringen av garaget i allmänhet klar: de förlorade metallkonstruktionerna återställdes, byggnadens huvudfasad med stora inskriptioner ovanför ingångsportalerna återskapades enligt arkivfotografier och ritningar av K. Melnikov. Samtidigt gjordes uppenbara misstag vid restaureringen [38] , vilket förvrängde bilden av arkitektoniska monumentet. Alltså läcker taket i byggnaden [36] , och de restaurerade fasaderna bär de uppenbara dragen av en "renovering i europeisk stil": ljusa färger, plastfönster som bryter mot det ursprungliga mönstret av fönsterkarmar.

Den 17 oktober 2007, på Bakhmetevsky Bus Parks territorium, ägde öppnandet av det första i Ryssland multifunktionella välgörenhetscentret "Shaarei Zedek" ("Gate of Mercy") rum, vars öppningsceremon deltogs av Moskvas borgmästare Yuri Luzhkov, ordförande för Federation of Jewish Communities i Ryssland , Rysslands överrabbin Berl Lazar , sångaren Iosif Kobzon [39] . Affärsmannen Roman Abramovich agerade som generalsponsor för välgörenhetscentret . För närvarande ligger den judiska skolan "Mesivta" i Moskva, det judiska teologiska seminariet i Moskva "Yeshiva Tomchey Tmimim", den judiska arbetsförmedlingen i Moskva "Avodat Hesed" på parkens territorium. Den rekonstruerade byggnaden av bilverkstäderna, som är ett arkitektoniskt monument, rymmer en multifunktionell judisk vårdcentral och en välgörenhetsmatsal.