Beriev, Georgy Mikhailovich

Beriev Georgy Mikhailovich
Födelsedatum	13 februari 1903( 1903-02-13 )
Födelseort	Tiflis , ryska imperiet
Dödsdatum	12 juli 1979( 1979-07-12 ) (76 år)
En plats för döden	Moskva , Sovjetunionen
Land	ryska imperiet  USSR
Vetenskaplig sfär	flygplanskonstruktion
Arbetsplats	TsKB MS
Alma mater	PoI
Akademisk examen	Doktor i tekniska vetenskaper
Akademisk titel	Professor
Känd som	Generalmajor för ingenjörstjänsten
Utmärkelser och priser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Georgy Mikhailovich Beriev (Beriasjvili) ( 31 januari [ 13 februari ]  1903 , Tiflis , ryska imperiet - 12 juli 1979 , Moskva , USSR ) - sovjetisk flygplansdesigner . Generalmajor för ingenjörs- och teknisk tjänst (1951-01-27) [1] . Pristagare av Stalinpriset (1947). Doktor i tekniska vetenskaper (1961).

Biografi

Han föddes den 31 januari ( 13 februari )  1903 i Tiflis i familjen till en arbetare Mikhail Solomonovich Beriev [2] . Han var det femte barnet i familjen. Han tog examen från Tiflis Higher Primary School. Sedan 1919 arbetade han som gjuterilärling på Gilbertfabriken i Tiflis. Han blev sjuk i en passion för flyg som barn, besökte demonstrationsflyget för den berömda ryska piloten Sergei Utochkin .

Från augusti 1921 tjänstgjorde han i Röda armén , en röd armésoldat från kommunikationsbataljonen vid 1:a georgiska gevärsregementet , och utsågs sedan till chef för registrerings- och mobiliseringsenheten för det 7:e separata regementet av den separata kaukasiska armén . Eftersom han tjänstgjorde i Tiflis fick han möjlighet att studera vid kvällsfakulteten, och 1923 tog han examen från Tiflis järnvägstekniska skola. I februari 1924 överfördes han till reservatet.

Han gick in på Tbilisi Polytechnic Institute , men 1925 anlände han till Leningrad och överfördes till flygavdelningen på skeppsbyggnadsavdelningen vid Leningrad Polytechnic Institute uppkallad efter M. I. Kalinin . 1930 tog han examen från institutet och börjar sedan februari i år att arbeta som designingenjör vid Experimental Design Bureau of the Marine Experimental Aircraft Building of the All-Union Aviation Association i Moskva. Där arbetade han under ledning av den franske flygplansdesignern Paul Aimé Richard .

Sedan december 1930 - biträdande chef för avdelningen för byggnad av marina flygplan vid V. R. Menzhinsky-fabrikens centrala designbyrå. Sedan november 1931 var han senior ingenjör i designavdelningen för den experimentella flygplansbyggnadssektionen vid TsAGI . Från juli 1933 arbetade han som chef för den experimentella TsKB-39-brigaden. Från februari till juli 1934 var han på affärsresa till Italien , Frankrike , England , USA för att studera flygindustrin och organisera utformningen av flygplan i dessa länder. Han gick med i CPSU(b) 1929.

Början av designaktiviteten för G. M. Beriev var framgångsrik: efter att ha fått mycket erfarenhet under ledning av sina kollegor, designade han ett erfaret marin kortdistansspaningsflygplan MBR-2 , som blev en era inom inhemsk hydroaviation . I maj 1932 tog flygplanet till skyarna och 1933 antogs det av den sovjetiska flottan . Flygplanet med efterföljande modifieringar tillverkades i mer än 20 år och blev det mest massiva sovjetiska sjöflygplanet .

I oktober 1934 utsågs han till chefsdesigner för G. Dimitrov Aviation Plant No. 31 och chef för Marine Aircraft Design Bureau ( Taganrog ). Under hans ledning, före det stora fosterländska kriget , skapades flygplan: Stal-6 , Stal-7 ; sjöflygplan : MBR-2 , MP-1 , MP-1T , fartygsutkastning KOR-1 och KOR-2 , MDR-5 , MBR-7 , LL-143 .

I februari 1941 utsågs han till chef för den experimentella designbyrån för konstruktion av sjöflygplan vid State Union Plant No. 288 i staden Kimry , Kalinin-regionen . Under det stora fosterländska kriget i oktober 1941 evakuerades anläggningen och designbyrån till Omsk . Där placerades de på grundval av flygplansfabriken för Civil Air Fleet.

I maj 1943 överfördes designbyrån till Krasnoyarsk till flygplansanläggning nr 477, och Beriev utsågs till chefsdesigner för denna flygplansanläggning. Under krigsåren tillverkades flygbåten KOR-2 (Be-4) i en liten serie i Krasnoyarsk. Under evakueringen sysslade konstruktionsbyrån med avancerad design. 1943 utvecklades designen av flygbåten LL-143, och 1944 utvecklades en modell av lastpassageraren PLL-144.

I augusti 1944 återvände designbyrån för G. M. Beriev till Taganrog, befriad från inkräktarna, där fabrik nr 86 av People's Commissariat of the Aviation Industry återskapades (sedan 1946 - State Union Pilot Plant of Naval Aircraft Manufacturing No. 49 ). Sedan, 1944, skrevs G. M. Beriev in i marinens kadrer och han tilldelades militär rang av överste ingenjör . Efter kriget i Taganrog skapade han många sjöflygplansprojekt, men alla gick inte i serie. Hydroaviation gick igenom svåra tider, och G. M. Beriev var ständigt tvungen att göra stora ansträngningar för att bevara och utveckla ett unikt designteam. Av efterkrigsarbetena är det värt att lyfta fram flerfunktionsflygbåten Be-6 (den var i tjänst i över 20 år), världens första jetsjöflygplan R-1 , som blev prototypen för en jetflygbåt - ett bombplan och torpedbombplan Be-10 , ett amfibiskt bärplansflygplan Be -8 , anti-ubåtsflygplan Be-12 ("Seagull") (med dess modifieringar har det varit i tjänst sedan tidigt 1960-tal till idag - 2019, 49 världsrekord har satts på flygplanet), som också gick in i en serie amfibie Be-12PS. Återstod erfarna eller småskaliga kopior av Be-14 , passageraren Be-30 ( Be-32 ), en experimentell P - 10 projektil . Flera projekt byggdes inte ens i prototyper, men många år efter designerns död implementerades grundarbetet som han skapade av flygplanstillverkare av Taganrog, vilket återigen återförde Ryssland till framkanten i världens vattenflygning. G. M. Berievs plan har nästan alla de högsta världsrekorden registrerade av FAI för sjöflygplan.

I augusti 1968, på grund av sjukdom, lämnade han posten som chefsdesigner och avskedades från marinen. Sedan 1968 bodde han i Moskva , var engagerad i vetenskapligt arbete, var medlem av de vetenskapliga och tekniska råden i statskommittén för Sovjetunionens ministerråd för flygteknik , statskommittén för USSR:s ministerråd för skeppsbyggnad och det vetenskapliga och tekniska råd för USSR Navy Air Force . Skrev en bok med memoarer, utgiven många år efter hans död.

Död 12 juli 1979 . Han begravdes i Moskva på Kuntsevo-kyrkogården .

Anmärkningsvärda verk

• MBR-2  - Naval kortdistansspaning. Första flygningen 1932. Serietillverkningen började 1934, fram till 1940 byggdes 1365 exemplar. Besättning på tre personer. MBR-2 deltog aktivt i det sovjetisk-finska kriget. Under det stora fosterländska kriget var det det viktigaste sjöflygplanet för den sovjetiska sjöflyget. [3]
• MP-1  - Passagerarflygbåt. Första flygningen 1934. Skapad på basis av MBR-2. [4] Besättningen är två personer. Sex passagerare. Byggd i serie sedan 1940. Det drevs inom civil luftfart fram till 1950.
• MBR-5 - Naval kortdistansspaning. Första flygningen 1935. Besättning på tre personer. Sjöflygplanstester avbröts efter en olycka i oktober 1937. Sjöflygplanet sjösattes inte in i serien. [5]
• Be-2 (KOR-1) - Spaningssjöflygplan. Första flygningen 1936. Det första flygplanet designat för att starta från en fartygskatapult. Besättningen är två personer. Från 1937 till 1940 tillverkades 12 vattenplan. [6]
• MDR-5 - Marin långdistansspaning. Första flygningen 1938. Flygplanet byggdes i två exemplar samtidigt - en flygbåt och en amfibie på hjul. Besättningen är fem personer. Flygplanet var inte masstillverkat. [7]
• MBR-7 - Naval kortdistansspaning. Första flygningen 1939. Besättningen är två personer - en pilot och en navigatör. Två kopior gjordes. Efter olyckorna med den första, och sedan den andra instansen, stoppades arbetet med MBR-7. [åtta]
• Be-4 (KOR-2) - Flygande spaningsbåt. Första flygningen 1940. Planet lyfte från fartygets katapult. Besättningen är två personer. Totalt tillverkades 44 Be-4 flygplan. [9]
• LL-143 - Flygbåt för flera ändamål. Första flygningen 1945. Besättningen är sju personer. Två prototyper byggdes. Be-6 prototyp. [tio]
• Be-6 - Multi-purpose flygbåt. Första flygningen 1948. Besättning på åtta personer. Flygplanet lanserades i serie 1952 och tillverkades fram till 1957. Totalt gjordes 123 exemplar. [elva]
• Be-8 - Amfibieflygplan för flera ändamål. Första flygningen 1947. Två prototyper byggdes. Be-8 var inte masstillverkad. [12]
• R-1 - Sjöspaningsbombplan. Första flygningen 1951. Den första sovjetiska jetflygbåten. Besättning på tre personer. Efter testerna användes flygplanet som flyglaboratorium och träning, men efter olyckan återställdes inte flygplanet. P-1:an gick inte i massproduktion. Utvecklingen i skapandet av R-1 användes i designen av det seriella Be-10 sjöflygplanet. [13]
• Be-10 - Multi-purpose flygbåt, jet sjöflygplan. Första flygningen 1956. Den första masstillverkade flygbåten med turbojetmotorer. Planet satte 12 världsrekord. Besättning på tre personer. Från 1956 till 1961 byggdes 27 exemplar. Flygplanet togs inte i trafik utan opererades i begränsad omfattning av Svartahavsflottan. 1968 togs Be-10 ur drift. [fjorton]
• SD ICBM - Supersonic långdistans marin spaningsbombplan. Designstart 1957. Flygplanets besättning bestod av tre personer. Flygplanet var avsett för gemensamma operationer med ubåtar och för oberoende operationer på havskommunikation. Den var tänkt att flyta i svåra väderförhållanden på stort avstånd från kusten och tanka i vågor upp till 4 poäng. Svårigheten var att det inte fanns någon erfarenhet av att konstruera flygplan av denna typ. Flygplanet var inte masstillverkat. [femton]
• LL-600 - Bombplan-flygbåt. Det utvecklades i början av 1960-talet som ett strategiskt bombplan med en möjlig förvandling till ett last-passagerarflygplan för 2000 platser. Det var en flygande båt med åtta turbojetmotorer. För att öka räckvidden var det meningen att sjöflygplan skulle tankas till sjöss från tankubåtar. Preliminär design utfördes fram till ögonblicket för framgångsrik testning av sovjetiska interkontinentala ballistiska missiler. [16]
• P-10  - Kryssningsmissil för ubåtar. 1956 gjordes flera modeller för flygprov. Den första lanseringen av P-10 från en ubåt genomfördes den 23 september 1957, flygräckvidden var 240 km. [17] I framtiden avbröts allt arbete med P-10, en kryssningsmissil skapad i designbyrån hos V.N. Chelomey antogs.
• P-100 - Långdistans kryssningsmissil (medel, interkontinental). Den preliminära designen av P-100 presenterades 1961. Missilen utvecklades för installation på marinens fartyg, såväl som markbaserad i två versioner - bombplan och spaning. Projektet genomfördes inte. [arton]
• Be-12 Chaika - Anti-ubåt amfibieflygplan. Första flygningen 1960. Besättning 4 personer. Testerna fortsatte till 1965, varefter Be-12 antogs av sjöflyget. Huvudsyftet med Be-12 är att jaga ubåtar. Flygplanet masstillverkades från 1963 till 1972, totalt 142 exemplar gjordes. [19]
• Be-30 - Kortdistanspassagerar- och transportflygplan. Första flygningen 1968. Besättningen är två personer. 14 passagerare, eller 1500 kg last. Trots den utmärkta flygprestandan sattes inte flygplanet i serieproduktion, på grund av regeringens beslut att köpa tjeckoslovakiska L-410 inom ramen för CMEA. Det var det sista flygplanet som skapades under ledning av G. M. Beriev. [tjugo]

Utmärkelser

• två Leninorden (1945-09-16; 1957);
• två beställningar av arbetarens röda baner (1963, 1966);
• medalj "För militära förtjänster" (1957);
• medalj "För segern över Tyskland i det stora fosterländska kriget 1941-1945" (1945);
• jubileumsmedaljer;
• nominellt vapen från överbefälhavaren för marinen i USSR (1953);
• Stalinpriset av 2: a graden (1947) - för skapandet av en ny modell av ett stridsflygplan ( Be-6 );
• USSR State Prize (1968) - för skapandet av Be-12 .

Minne

• På order från RSFSR:s ministerråd den 6 december 1989 uppkallades Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex efter G. M. Beriev.
• Byst på TANTK:s territorium i Taganrog .
• Byst i staden Zhukovsky , Moskva-regionen (på torget uppkallad efter V. V. Mayakovsky).
• Minnesplakett vid TANTK checkpoint i Taganrog
• Minnesplakett i Taganrog på huset där han bodde.
• Minnesplakett i Moskva på byggnaden där han arbetade på 1920-1930-talet.
• Minnesplakett i Krasnoyarsk på huset där han arbetade under kriget.
• Minnesplakett på huvudbyggnaden av St. Petersburg State Polytechnical University .
• Gator i Taganrog och i Tbilisi är uppkallade efter honom .

Anteckningar

1. ↑ I samband med förändringen av systemet för militära grader i Sovjetunionen, den 18 november 1971, döptes han om till major general-ingenjörer .
2. ↑ Ofta, i förhållande till Georgy Mikhailovich, nämns det tidigare efternamnet på hans far - Beriashvili, vilket inte är helt sant, eftersom hans far ändrade sitt efternamn redan före sitt äktenskap och Georges födelse
3. ↑ warfor.me Seaplane MBR-2 (USSR)
4. ↑ aviaru.rf Passagerarflygbåt MP-1. — Rysk luftfart
5. ↑ Konstantin Udalov, Lev Berne "The Short Life of a Naval Intelligence Officer" Wings of the Motherland 1966-6
6. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-2 (KOR-1)
7. ↑ Andrey Krumkach. Marint långdistansspaningsflygplan Beriev MDR-5
8. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev MBR-7
9. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-4 (KOR-2)
10. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev LL-143
11. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-6
12. ↑ http://www.airpages,ru  (otillgänglig länk) Be-7 - Amfibieflygplan för flera ändamål - Beriev
13. ↑ Evgeny Kobylyansky. R-1 är det första jetsjöflygplanet.
14. ↑ oruzhie.info Be-10
15. ↑ Tespilot.ru Testare
16. ↑ testpilot.ru LL-600 G. M. Berieva
17. ↑ Bocharova A. L. September i militärhistoria. // Militärhistorisk tidskrift . - 2012. - Nr 9. - P.74.
18. ↑ testpilot.ru P-100 kryssningsmissil
19. ↑ armedman.ru Be-2 Chaika anti-ubåtsflygplan.
20. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar daterad 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev Be-30/32

Memoarer

• Beriev G. M.  Boats stormar himlen. — M.: AVICO press, 2002. — 143 sid. — (Serie: Aircraft Designers of Russia). — ISBN 5-86309-028-6 .

Litteratur

• Flyg. Encyklopedi. - M., 1994. - S.100-104.
• Sovjetisk militäruppslagsverk i 8 volymer. - 2:a uppl. - M .: Military Publishing House, 1990. - T. 1.
• Biryulin V. Georgy Mikhailovich Beriev. Flygplan från Sovjets land. 1917-1970. L.-M., 1974. - S.65-68.
• Grigoriev A. B.  Mellan två element. Uppsatser om konstruktörer. - M., 1992.
• Emelyanov S. N., Zablotsky A. N., Salnikov A. I. 95 år av flygplanskonstruktion i Taganrog (1916-2011). - M .: LLC "Reklambyrå Alex V", 2011. - 352 sid. — ISBN 5-94141-006-9 .
• Zablotsky A.N.  Georgy Beriev: designer och hans flygplan. - M .: Golden Wing, 2016. - 222 sid. - ("Legendariska inhemska flygplansdesigners"). - ISBN 978-5-9904004-5-0 .
• Zablotsky A.N.  Okänd Beriev. Sjöflygsgeni. - Moskva: Yauza-Eksmo, 2009. - 413 s. - (Flygplanskonstruktörer). — ISBN 978-5-699-36158-8 .
• Zuenko Yu., Korostelev. Stridsflygplan från Ryssland. - M., 1994.
• Vingar över havet. Sammanställt av I. Tsybulsky, V. Chechin, O. Chechin. - M., 1986. - S. 32.
• Lurie V. M. amiraler och generaler från USSR:s flotta (1946-1960). - M . : Kuchkovo-fältet, 2007. - 672 s. - 3000 exemplar.  - ISBN 978-5-9950-0009-9 .
• Martynenko V. N.  Svårt bröd - hydroaviation: en dokumentär berättelse om den enastående designern av marinflygplan G. M. Beriev. Ed. 3:e, förtydligande. och ytterligare - Taganrog: BANNERplus, 2004. - 372 sid. — ISBN 5-98472-006-X .
• Rysslands sjöflyg. - M., 1996.
• Panatov G. S., Udalov K. G.  Illustrated Encyclopedia of Aircraft TANTK im. G. M. Berieva. - M., 1998. - 223 sid. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Panatov G.S.  Flygplan TANTK im. G. M. Berieva, 1945-1968. - M .: Starta om +, 2001. - 223 sid. - ISBN 5-94141-003-4 .
• Ponomarev A. I.  sovjetiska flygdesigners. 3:e uppl., rev. och ytterligare - M., 1990. - S.204-212.
• Flygplansbyggnad i Sovjetunionen. I 2 böcker. - M., 1994.
• Shavrov V. B.  Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen, 1938-1950. 4. uppl., rättad. - M .: Mashinostroenie, 2002. - 543 sid. — ISBN 5-217-03103-4 .
• Shishniashvili VV  Namn på himlen. - Moskva: Mashinostroenie, 2007. - 229 s. - ISBN 978-5-217-03392-8 .
• Yakovlev A. S.  sovjetiska flygplan. 4:e uppl., reviderad och tillägg. - M., 1982. - S. 294-297.
• Grigoriev A. B.  Skapare av jetflygplan. // "Marin samling". - 1974. - Nr 8. - P.68-71.
• Grigoriev A. B.  Flygplan över vågorna. // "Teknik och vetenskap". - 1982. - Nr 5. - S. 26-29.
• Grigoriev A. B.  Allt trots allt. // "Uppfinnare och innovatör". - 1983. - Nr 3. - S. 32-33.
• Dödsruna. // "En röd stjärna". - 1979, 15 juli.

Länkar

• OKB G. M. Beriev
• Beriev Georgy Mikhailovich - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
• Beriev Georgy Mikhailovich - AviaWiki
• V. A. Polyachenko. Till sjöss och i rymden.
• Man och amfibie. Memoarer av dottern till Maya Berieva. // "Rysk tidning". - 15 mars 2013.

Ordböcker och uppslagsverk	Stor ryss
I bibliografiska kataloger	ISNI : 0000 0004 5393 9062 LCCN : nr2005007059 VIAF : 112144648491592445625 WorldCat VIAF : 112144648491592445625 RNB : 7713064