MBR-2
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 19 december 2019; kontroller kräver
34 redigeringar .
MBR-2 ( Navy Middle Scout II ) är en sovjetisk flygbåt (enligt Natos kodifiering : Mote - Sorinka ).
Flygplanet utvecklades vid Central Design Bureau of MS under ledning av G. M. Beriev . Används aktivt under andra världskriget som patrull, transport, spaning, räddning. Det finns ett känt fall av att använda flygplanet som ett bombplan. Med Kaspiska flottiljens MBR-2 1942 bombades den tyska divisionens högkvarter i Elista. Piloterna hade smeknamnet "lada" [1] och "ko".
Skapande historia
Sjöflygplanet MBR-2 är det första serieflygplanet som skapats under ledning av G. M. Beriev. Då fanns ett stort behov av sjöflygplan, inklusive sjönära spaningsflygplan. Ursprungligen, enligt projektet, var flygplanet helt av metall, men knappt aluminium användes uteslutande för att skapa tunga bombplan. I detta avseende beslutades det att göra MBR-2 av trä. I denna form godkändes den av tekniska rådet och rekommenderades för testning och produktion. [2]
Designen av flygplanet började 1931 under beteckningen TsKB-25. Den första experimentmaskinen byggdes i Moskva på anläggning nummer 39 . Prototypen tog först till skyarna den 3 maj 1932.
Tester av maskinen visade att MBR-2 hade bra flygprestanda , som vida översteg prestandan hos utländska maskiner av denna typ [1] .
Tester av blykopierings- och produktionsfordonen (1934-1937) utfördes av testpilot, brigadchef A. A. Ulsen .
Flygplanet övervägdes av landets ledning den 5 augusti 1933 , när Stalin höll ett möte där frågan om sjöflyg togs upp .
På grund av intriger med A. N. Tupolev, som marknadsförde sitt sjöflygplan MDR-2 , sköts beslutet att anta MBR-2 upp. Beriev erbjöds, som ett alternativ, att konvertera sin bil till en passagerarversion, i hopp om att det skulle vara lättare att introducera den i serien. Men under första hälften av 1933 förändrades inställningen till sjöflygplanet och i augusti 1933 togs MBR-2 i bruk.
Serieproduktion av MBR-2 utfördes vid anläggning nummer 31 i Taganrog. Den första bilen var klar i juli 1934. Toppen av flygplansproduktionen föll 1937 och 1938. Produktionen upphörde under andra halvan av 1940. Totalt tillverkades 1 365 MBR-2, inklusive MP-1 för passagerare. Således blev denna flygbåt det mest massiva sovjettillverkade sjöflygplanet.
MBR-2 produktion (enligt fabriker)
|
|
|
1934
|
1935
|
1936
|
1937
|
1938
|
1939
|
1940
|
Total
|
| MBR-2
|
Nr 31 (Taganrog)
|
193
|
95
|
109
|
360
|
364
|
192
|
38
|
1351
|
| MP-1
|
Nr 45 (Sevastopol)
|
fyra
|
tio
|
|
|
|
|
|
fjorton
|
Konstruktion
Enmotorig trä fribärande monoplan med en tvåradsbåt, med en stor tvärgående deadrise. Detta gav flygplanet goda sjöegenskaper och förmåga att landa och starta på en våghöjd på upp till 0,7 m .
- Flygkroppen är en tvåvägsbåt med kölbotten. Massiv träkonstruktion - material ask, furu och lind. Mantel - björkplywood, på vilken duken är klistrad. Båten var indelad i fem fack av vattentäta skiljeväggar. Det första facket - navigatörens hytt med en gevärsinstallation, det fanns också en lucka för ett bombsikte och en anordning för att fästa ett ankare. Det andra facket är sittbrunnen, stängd uppifrån av en lykta. Det tredje facket är ytterligare bensintankar och en extra tank med olja. Det fjärde facket är en gevärsinstallation och en motorkompressor för att starta motorn. Det femte facket är tomt i svansen. I den röda delen har båten dubbelbotten. [fyra]
- Vinge - tvåspat, består av en mittsektion och två löstagbara delar. Mittsektionen är av massivt trä. Ramen är en powercaisson, bestående av sparrar, ribbor och arbetsskinn. Löstagbara delar av vingen består av en trätå och en central del, som har ett tätat fack i änden, samt två löstagbara bakfack i duraluminium. Flygljus är installerade på duraluminändarna. Tvådelade skevroder och klaffar är installerade på vingen. Undervings ej infällbara träflöten är fixerade på vingkonsolerna. [fyra]
- Svans - består av en stabilisator, köl och roder och höjd. Stabilisatorn är stagstagen med variabel monteringsvinkel under flygning. Stabilisatorn och hissen har en ram av duraluminium och tygfodral täckt med dope. Den nedre delen av träkölen är en del av flygkroppen, den övre delen är helt i metall, limmad över duraluminhöljet med en trasa och täckt med en speciell lack. Rodret är helt i metall, utrustat med trimflik. [fyra]
- Chassi - hjulskidor med bakkrycka. Huvudlandstället inkluderar en stötdämparstag, axelaxel och fjäderben, som är fästa på fästen på mittsektionen och på sidorna av båten. För förflyttning runt platsen, sjösättning och lyft i land, installerades flygplanet på två vagnar: den huvudsakliga, installerad under det främre steget och svansen. Landningsstället installerades under flygplanets drift från marken. På vintern var flygplanet utrustat med skidlandningsställ. [fyra]
- Hanteringen är dubbel, rattarna är placerade på samma kolumn. Kabeldragning till stabilisator och roder, halvstyva kablar till hiss och skevroder, bestående av stålvajrar och rörstavar. [fyra]
- Kraftverket är en AM-34N vätskekyld kolvmotor med en HP 750 effekt. Med. Propellern är tvåbladig, tryckande med variabel stigning på marken, diameter 3 m. Motorn var monterad på ställ ovanför mittsektionen. Bränsle placerades i två huvudtankar placerade i mittsektionen med en kapacitet på 670 liter och i ytterligare två flyttbara båttankar med en kapacitet på 460 liter. Motorn startades med hjälp av tryckluft från en cylinder eller från en startmotorkompressor. [fyra]
- Beväpning - två maskingevär av 7,62 mm kaliber på torn med en ammunitionsbelastning på 1000 skott per maskingevär. På den externa upphängningen - bomber med en total massa på upp till 500 kg. [fyra]
Alternativ
- MBR-2-M-17 - med M-17b-motorn (ursprungligen BMW-VIf) - seriell. Tillverkad av Taganrog Aviation Plant sedan 1934. Flygplan MBR-2-M-17 tillverkades ungefär en tredjedel av hela flottan. [2]
- MBR-2VU-M-17 - vågkontrollflygplan (förare av radiostyrda båtar) - seriell. Den var avsedd för radiostyrning av torpedbåtar med sprängämnen på fientliga krigsfartyg. Den var utrustad med Sprut-utrustningen och sedan 1938 - Volt-R. Besättning - 5 personer. Radiooperatörernas cockpit var placerad bakom cockpit. Sedan 1937 bildades skvadroner av dessa flygplan i alla flottor i Sovjetunionen, som existerade fram till slutet av kriget, även om dessa flygplan praktiskt taget inte användes för sitt avsedda syfte. [3]
- MP-1 - passagerarsjöflygplan - seriell. Civil version av sjöflygplanet. Beväpningen togs bort. Salongen hade en finish och var utrustad med sex stolar. Det var det första bekväma sovjetiska sjöflygplanet. MP-1 målades blåturkos och betjänade flygbolaget Jalta-Odessa. [3]
- MP-1T - transport sjöflygplan (konverterat från MBR-2-M-17) - seriell. Vapen och viss utrustning togs bort och anordningar för godstransport installerades. Flygplanet användes inom polarflyget, för flygfotografering, is- och fiskspaning samt för undersökningsarbete i Sibirien. [3]
- MBR-2 M-34 (även kallad MBR-2bis) - med M-34-motorn (sedan 1937 kallades den AM-34) - en motor utan växellåda användes i två versioner: med en AM-34NB-kompressor och utan det AM-34B. Den kännetecknades av formen på den vertikala fjäderdräkten - rundad och avsmalnande mot toppen - seriell; Sittbrunnen var stängd. I början av 1937 sattes den i massproduktion. I "Amphibian"-versionen med ett permanent installerat hjulchassi kunde den lyfta och landa på marken och på vattnet. [3]
- MBR-2VU-M-34 - flygplansförare av radiostyrda båtar med M-34-motorn - seriell
- MP-1bis - passagerarsjöflygplan - seriell, den var också utrustad med M-34-motorn . En egenskap hos flygplanet var placeringen av utrustning för flygfotografering, för vilken en speciell lufttät lucka var anordnad i skrovet. En beställning erhölls från NKPS på fem sådana maskiner, som levererades 1937. Senare beställdes ytterligare två flygplan, de togs i tjänst i NKPS 1939 . Denna teknik tjänade uppgifterna att designa och bygga Baikal-Amur Mainline [1] ; Passagerarkabinen var ganska bekväm: sex bekväma säten, belysning, ventilation, ljudisolering. Dessa flygplan opererades på floderna i Sibirien, Fjärran Östern, Ural, flög på reguljära flygningar i Fjärran Norden, Svarta havets kust. [3]
- MBR-2-M-103 med en M-103-motor och en trebladig metallpropeller med variabel stigning. En experimentell M-103-motor och dess bränsle- och oljesystem för MBR-7-flygplanet under konstruktion testades. [4] Var inte med i serien - på grund av den experimentella motorn.
- MBR-2 bis "Polyarny" - skapades speciellt för polarflyg. Flygplanet hade en isolerad kabin med en värmare och en förstärkt botten av båten. Gick in i polarflyget 1934 och verkade i Fjärran Nord fram till slutet av 40-talet. [3]
Exploatering
I slutet av 30-talet var Berievs flygbåtar de viktigaste sjöflygplanen för den sovjetiska sjöfarten. MBR-2:or var hållbara, pålitliga, lätta att styra och hade goda sjöegenskaper. En enkel träkonstruktion gjorde det möjligt för den tekniska personalen att utföra reparationer av alla komplexiteter direkt i delar. Men trädet krävde särskild vård.
Planet efter varje flygning (och följaktligen landning på vatten) krävde torkning - tekniker i vattentäta uniformer knuffade planet till land, där bränder gjordes vid kusten, med vilka de värmde sanden , påsar som de slog in kroppen av flygplanet, använde även elektriska lampor, varm tryckluft eller varmvattendunkar. Det tog flera timmar att torka skrovet, varefter flygplanet var redo att lyfta. [3]
Kampanvändning
Leveranser av MBR-2 till stridsenheterna i Svarta havet och Östersjöflottan började under andra halvan av 1934, och nästa 1935 började MBR-2 komma in i Stillahavsflottan och 1937 - till den norra flottan . 1939 gick MBR-2 in i NKVD:s gränstruppers flygenheter.
1938 deltog Stillahavsflottans MBR-2 i stridsoperationer nära Khasan-sjön. De genomförde spaning i Japanska havet, i utkanten av Vladivostok och Posyet. Det förekom inga stridssammandrabbningar med fienden.
I början av det sovjetisk-finska kriget hade Östersjöflottans flygvapen 124 sjöflygplan, och flygplan och besättningar från det 118:e separata spaningsflygregementet i den norra flottan deltog också i konflikten. Under hela kriget genomförde MBR-2:or spaning av Finska vikens mynning och norra delen av Östersjön, var inblandade i kampen mot finsk sjöfart och bombattentat mot markmål samt för sök- och räddningsinsatser. De flesta av MBR-2:orna sattes på skidor och opererades från landflygfält.
Östersjöflottans stridsförluster i det kriget uppgick till 12 MBR-2, och norra flottan förlorade 14 - men av icke-stridsskäl (planen brann ner i hangaren på grund av mekanikers försumlighet).
Andra världskriget
I början av andra världskriget hade Nordflottans flygvapen 49 MBR-2:or i det 118:e separata spaningsregementet och den 49:e separata skvadronen. Det fanns 151 MBR-2:or i Östersjön som en del av 15:e sjöspaningsregementet och sex separata skvadroner. I början av kriget fanns det 139 MBR-2 i Svarta havet som en del av den 119:e MRAP och fem separata skvadroner, och den 7:e skvadronen av NKVD-gränstrupperna stationerade nära Odessa hade också dessa flygplan.
- I den norra flottan användes MBR-2:or för bombningar, anti-ubåtspatruller, isspaning och konvojeskortering.
- I Östersjön var MBR-2 från krigets första dagar inblandade i att stödja markförband. Till skillnad från norr, opererade fiendens jaktplan aktivt över Östersjön och låghastighets-MBR-2:orna led betydande förluster, så de började så småningom endast användas som nattbombplan. I början av september 1941 hade Östersjöflottans flygvapen förlorat ungefär 2/3 av de tillgängliga MBR-2:orna. Därefter var Baltic MBR-2 systematiskt inblandade i nattattacker på fiendens flygfält - under hela kriget gjordes 678 sådana sorteringar på dessa flygplan. Från januari till mars 1942 användes MBR-2 för att förse marinsoldaterna som ockuperade öarna Gogland och Bolshoy Tyuters. Sedan 1944 har den aktiva användningen av dessa flygplan i Östersjön upphört.
- I Svarta havet, i det inledande skedet av kriget, användes MBR-2 för minläggning, med stöd av marktrupper och blockerande navigering i Donaudeltat, vilket gav flottans fartyg under passagen till sjöss (spaning och eldjusteringar ). Under försvaret av Sevastopol bildades Sevastopol Air Group . Tillsammans med andra enheter inkluderade den 16:e och 64:e OMRAE (26 MBR-2), baserad i Matyushenko och Holland bays. Dessa maskiner bombade fiendens avancerade positioner, järnvägslinjen på natten, men särskild uppmärksamhet ägnades åt flygfälten Saki och Sarabuz. I juli 1942 slogs hälften av Sevastopol-gruppens MBR-2-flotta ut. Sedan slutet av 1942 har MBR-2-besättningar löst antiubåtsförsvarsuppgifter, eskorterat fartygskonvojer vid havsövergångar och patrullerat den 40 mil långa kustzonen.
I Svarta havet noterades de enda försöken att använda flygplansförare av radiostyrda båtar MBR-2VU för sina avsedda ändamål. Den 22 juli 1943 försökte ett sådant flygplan attackera TKA-61-båten i hamnen i Anapa, men det exploderade spontant, flera hundra meter från målet. Försöket att använda båten TKA-41 i hamnen i Kamysh-Burun slutade på liknande sätt – den 16 december exploderade båten och sjönk 1,5 mil från målet.
Från krigets andra hälft användes MBR-2 från Svartahavsflottan aktivt för sök- och räddningsoperationer till havs, plockade upp besättningarna på fartyg och flygplan på egen hand eller pekade båtar mot dem.
- Stillahavsflottan hade i juni 1941 det största antalet MBR-2:or - 218 enheter. Under krigsåren skrevs en del av flygplanet av, en del överfördes för att fylla på flottan av stridande förband i väst. Som ett resultat av detta inkluderade Pacific Fleet Air Force i augusti 1945 146 MBR-2: 48:e OMRAP, 115:e OMRAP, flera separata skvadroner och enheter, inklusive sju vågkontrollenheter, samt en skvadron på 10 MBR-2 i del av NKVD:s andra regemente i Kamchatka. Under den kortlivade japanska kampanjen användes MBR-2 för bombningar, inklusive under dagen (i avsaknad av fiendens luftförsvar), spaning, samt transport av personal och landningsmetoden för Marine Corps. [5]
Förutom Sovjetunionen opererades MBR-2 i Nordkorea och i Finland.
Fem flygplan erövrades av Finland som troféer. Flygplanet tjänstgjorde i grupperna Lelv 15, Lelv 6 och Lelv 12 fram till november 1942. Finnarna använde dem som patrullmän, scouter, räddare och även för att sprida flygblad i Ladoga-regionen.
Planen överfördes officiellt till Korea 1946. 1950-1951 användes de som nattbombplan för att slå till mot sydkoreanska och amerikanska truppers positioner. [3]
I Sovjetunionen började MBR-2 dras ur tjänst 1946. Stillahavsflottan flög dem längst - fram till 1950.
Records
I konsten
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 4 5 Sergey Bogatko . Kommunikationsscouter // Gudok : tidning för järnvägsministeriet. - M. , 2003. - Utgåva. 1 februari . Arkiverad från originalet den 16 juli 2016.
- ↑ 1 2 G. S. Panatov. Flygplan TANTK im. G. M. Berieva.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine . Beriev MBR-2
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen, 1938-1950.
- ↑ V. E. Yudenok. Flygplan från Sovjetunionen under andra världskriget.
Litteratur
- Zablotsky A. N., Salnikov A. I. MBR-2 - det första sjöflygplanet av G. M. Beriev. — M.: Omstart, 2003. — 95 sid.
Länkar
| Finlands flygplan under andra världskriget |
|---|
| Fighters |
| |
|---|
| Bombplan |
|
|---|
| torpedbombplan |
|
|---|
| Intelligens |
|
|---|
| sjöflygplan |
|
|---|
| flygande båtar |
|
|---|
| budbärare |
|
|---|
| Transport |
|
|---|
| Pedagogisk |
|
|---|
| Prototyper |
|
|---|