Great Silk Road

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 september 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
Great Silk Road
stat
Föregående i ordning Stäppväg [d]
Upptäckare eller uppfinnare Ferdinand von Richthofen
Kriterier för världsarv (ii) [d] , (iii) [d] , (v) [d] och (vi) [d]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den stora sidenvägen  är en husvagnsväg som förband Östasien med Medelhavet i antiken och på medeltiden . Först och främst användes det för export av silke från Kina , vilket är anledningen till att dess namn är kopplat. Stigen anlades på II-talet f.Kr. e. , ledde från Xi'an genom Lanzhou till Dunhuang , där den splittrades: den norra vägen gick genom Turfan , korsade sedan Pamirs och gick till Ferghana och de kazakiska stäpperna, den södra - förbi Lop Nor Lake längs den södra kanten av Takla- Makanöknen genom Yarkand och Pamir (i södra delen) ledde till Bactria , och därifrån - till Parthia , Indien och Mellanöstern upp till Medelhavet. Termen introducerades av den tyske geografen Ferdinand von Richthofen 1877.

Ursprung

Alexander den stores aggressiva kampanjer utökade avsevärt kunskapen om väst och öst om varandra, vilket skapade förutsättningarna för att etablera handelsband. Kina började exportera silke så snart det insåg sitt behov, först för jade och jadeit från gruvorna i Khotan och Yarkend , och sedan för fullblodsarabhästar , som var avsevärt överlägsna i kvalitet jämfört med underdimensionerade kinesiska hästar.

Den gamla norra vägen uppstod under tiden för kejsar Wudi , som under angrepp från stäppfolket i Xiongnu skickade sin dignitär Zhang Qian för att söka efter deras fiender , Yuezhi , som migrerade västerut, för att etablera allierade relationer med dem. Under resan 138-126 f.Kr. e. Zhang Qian, som nådde Bactria , såg hästar i Ferghanadalen som slog honom med sin skönhet och växtlighet. Han rapporterade till kejsaren om frånvaron av silkesvävning i andra länder och rådde kejsaren att exportera silke utomlands i utbyte mot vackra hästar, samt söta frukter, vin, alfalfa etc. Silke värderades högt i västerlandet för sin förmåga för att motstå det allmänna gissel - irriterande parasitära insekter . Således lyckades Zhang Qian upprätta förbindelser mellan Kina och de hellenistiska staterna i Asien, samt samla in information om Parthia och Indien .

År 121 f.Kr. e. den första kamelkaravanen med silkes- och bronsspeglar på väg mot Fergana-oasen genom Turfan-sänkan längs de eldiga bergen och utlöparna till Tien Shan . År 117 f.Kr. e. Wudi skickade Zhang Qian med ett nytt uppdrag, en stor ambassad, mycket pengar och silke - den här gången till Usunernas land som bebodde Ili -flodens bassäng . Från Usunerna var ambassadörerna tvungna att lämna till andra länder, till att börja med de angränsande centralasiatiska ( Kangyuy , Bactria , Sogdiana ).

Handeln längs den etablerade vägen avbröts av förödande uppror i det området 17-27 e.Kr. e. ( Rödbrynad uppror ). Efter upprättandet av fred fortsatte handeln, men längs en ny väg - Södra vägen . Dessutom gick en del av varorna över Indiska oceanen (se: Indo-romersk handel ). Från 1:a århundradet e.Kr. e. den maritima handelsvägen mellan Europa och Kina , förmedlad av Han-bifloderna Jiaozhi och Khmer- staten Funan , var mer eller mindre stabil. Till stöd för detta citeras fynd av antika romerska mynt i Mekongdeltat (en gammal hamn som av Ptolemaios nämns som Kattigara ).

Sidenvägens guldålder

Under resan från öst till väst passerade silke och kryddor genom dussintals händer. I detta avseende talar historiker om resor av varor och teknik, och inte människor. Åsnor och kameler användes främst för transporter . Antalet kameler i karavanerna som trafikerade Takla-Makan-öknen varierade från 3 till 300. [2] Tack vare intensiv handel i Tang-staten bildades ett mode för centralasiatiska kläder och produkter [2] .

Under IV-IX-århundradena stöddes det internationella handelsnätverket av sogderna i öster och judarna - rakhdoniter i väster. Det sogdiska språket fungerade som språket för internationell kommunikation: till exempel översattes buddhismens heliga texter från sanskrit till kinesiska genom sogdisk medling. Något ljus över den interna organisationen av sogdisk handel kastas av brev som lämnats av en av köpmännen i en påse i Dunhuang (startpunkten för resan västerut) [2] .

Intensiteten i handelsförbindelserna minskade efter romarnas utvisning från Mellanöstern och början av de arabiska erövringarna [3] . Under de periodiskt blossande bysantinsk-iranska krigen blockerade härskarna i Persien karavanvägarna för att orsaka maximal skada på Bysans ekonomi . Svårigheter med leverans av varor uppstod också under den tidiga arabiska perioden, särskilt efter kinesernas nederlag i slaget vid Talas , vilket tvingade dem att lämna Centralasien.

Leverans av varor längs den stora sidenvägen kunde ta från sex månader till flera år [4] .

Vidareutveckling

Under perioden av 700-1000-talen, som var svår för handel, började flodvägar och transporter av den östeuropeiska slätten användas istället för siden , vars huvudsakliga "operatörer" var kazarerna och varangerna (se Volga handelsvägen ). Inflödet av rikedom från öst påskyndade skiktningen i dessa länder och ledde till bildandet av statsformationer, som till en början bestod av en kedja av handels- och militära handelsplatser längs de viktigaste handelsvägarna ( Volga Bulgarien , Khazar Khaganate ).

Som ett resultat av de iransk-bysantinska krigen under VI-VII-talen. en av vägarna för den stora sidenvägen lades över norra Kaukasus territorium . Detta berodde på ett försök från perserna att blockera bysantinska handelsförbindelser genom att införa höga tullar på grekiska köpmän. I detta avseende gick karavaner från Kina och Centralasien runt sassanidernas makt . De började gå runt Kaspiska havet inte från söder, utan från norr - och flyttade genom norra Kaspiska havet till norra Kaukasus. I detta avseende dök två grenar av Great Silk Road upp i Kaukasus - Misimian och Darin.

Efter skapandet av det mongoliska imperiet på 1200-talet , som omfattade nästan hela längden av sidenvägen, uppstod förutsättningar för återupplivandet av landhandeln längs gamla vägar. Sådana europeiska resenärer som Marco Polo , Carpini , Rubruk , med hjälp av mongolerna, tog sig fritt till östra Turkestan och tillbaka. Svartedöden spred sig på samma sätt under 1300-talet . Den västra delen av rutten under XIV-XV århundraden kontrollerades av venetianerna och genueserna , som förvärvade befästa handelsplatser längs Svarta havets kuster .

På 1400-talet föll sidenvägen i förfall på grund av återupptagandet av militära konflikter i Centralasien (invasionen av turkmenerna , erövringarna av Tamerlane ), vilket stimulerade utvecklingen av sjöfartshandeln [3] , vilket så småningom ledde till Stora geografiska upptäckter . Det ökade kinesiska intresset för sjöfartshandel bevisades särskilt av Zheng Hes resor till Persiska viken och till Afrikas kust .

Betydelse

Även om silke var det viktigaste, var det inte på något sätt den enda varan som transporterades längs den transkontinentala vägen. Khuttalhästar , högt värderade i Kina, militär utrustning, guld och silver , halvädelstenar och glasvaror, läder och ull , mattor och bomullstyger, exotiska frukter - vattenmeloner och persikor , feta svansfår och jakthundar, leoparder och lejon. Från Kina tog husvagnar med sig porslin och metallredskap, lack och kosmetika, te och ris . I köpmännens resväskor kunde man hitta elefantbetar, noshörningshorn, sköldpaddsskal, kryddor och mycket mer. [5]

Den stora sidenvägen spelade en stor roll i utvecklingen av ekonomiska och kulturella band mellan folken i Kaukasus , Västasien , Centralasien och Kina , till exempel fungerade den som en ledare för spridning av teknik och innovation, inklusive inom konst (dans, musik, konst, arkitektur), religioner ( kristendom , buddhism , islam , manikeism ), teknologier (tillverkning av själva siden, såväl som krut , papper , etc.). Samtidigt spreds nästan all teknologi (med undantag kanske av vagnen i antiken) från Kina västerut, och inte i motsatt riktning (jfr: fyra stora uppfinningar ) [2] .

Rekreationsplaner

USSR

I slutet av 1930-talet och början av 1940-talet genomförde Sovjetunionen storskaligt stöd till vissa politiska krafter i Kina i deras konflikt med Japan och Storbritannien. För detta byggdes en motorväg från Sovjetunionen till Kina, cirka tre tusen kilometer lång. [9]

Transsib

På 1960-talet gick Sovjetunionen in på marknaden för transkontinentala transporter mellan Europa och Asien via den transsibiriska järnvägen . Den politiska situationen, logistikproblemen och olika spårvidder tillät dock inte fullt utnyttjande av sträckan. Korridoren började få sitt moderna utseende och betydelse 1990, när den första länken mellan Kina och Sovjetunionen (nu Kazakstan) togs i drift. Den 11 januari 2008 ingick Kina , Mongoliet , Ryssland , Vitryssland , Polen och Tyskland en överenskommelse om ett projekt för att optimera frakttrafiken mellan Peking och Hamburg [10] . Under 2011 översteg transiteringen 15 miljoner ton [11] . 2013 togs den andra länken mellan de kinesiska järnvägarna och den transsibiriska i drift. Transittiden från Kina till Tyskland längs denna rutt är 11 ... 15 dagar, vilket är cirka 20 dagar mindre än till sjöss [12] .

Trans-eurasiska bältet "Razvitie"

2014 inleddes en offentlig diskussion i Ryssland om ett nytt koncept för utvecklingen av Fjärran Östern-regionen kallat det transeurasiska bältet "Razvitie" [13] [14] . Inom ramen för detta koncept utarbetas ett utkast till det integrerade eurasiska transportsystemet på basis av de transsibiriska och Baikal-Amur- järnvägarna. Järnvägskorsningen mellan Kina och Mongoliet och Ryssland är under uppbyggnad [15] .

Vägsträcka

I början av 2016 anlände den första konvojen av ryska lastbilar till Xinjiang under den förenklade transitmekanismen genom Kazakstan. Nu går biltransporter mellan Ryssland och Kina utan undersökning i Kazakstan [16] . Återuppbyggnaden av motorvägen mellan Kina och Västeuropa genom Kazakstan, Ryssland och Vitryssland närmar sig slutförandet [17] .

TRACECA

Ett försök att aktivera den antika handelsvägen som förbinder öst och väst är programmet för den internationella transportkorridoren Europa-Kaukasus-Asien "TRACECA" ( eng.  TRACECA ), som ibland kallas "den nya sidenvägen" [3] . Landvägen var tänkt att passera söder om Kaspiska havet , genom Bosporen .

Sommaren 1998 nådde tolv länder i Kaukasus, Svarta havet och Centralasien, med stöd av USA, en överenskommelse om att skapa en järnvägs-, sjö-, luft- och vägtransportkorridor från Kina och Mongoliet till Europa, förbigående Ryssland [3] ; sekretariatet för programmet ligger i Baku [3] .

Kaspiska färjerutten

2014 moderniserade Azerbajdzjan färjetrafiken över Kaspiska havet [18] . Moderniseringen och byggandet av järnvägslinjer från Azerbajdzjan genom Georgien till Turkiet slutfördes också. Byggandet av den turkiska delen av järnvägen till Bosporen pågår [19] . En del av trafiken på denna rutt kan gå genom Svarta havets färjeöverfarter från georgiska hamnar till hamnarna i Rumänien ( Constanta ) och Ukraina ( Odessa ). För att stödja transporter från dessa hamnar planeras byggandet av motorvägen Via Carpatia, och projektet med järnvägslinjen VIKING Train har utvecklats [20] . År 2015 transporterades det första tåget från Kina till Europeiska unionen genom det befintliga järnvägssystemet i Kazakstan och färjetransporten av Svarta havet [19] [21] .

"Ett bälte, en väg"

Som en del av det kinesiska strategiska programmet "One Belt and One Road" utvecklas ett antal projekt för sjö- och landvägar mellan Europa och Kina under det allmänna namnet New Silk Road [15] . Landvägar förenas med namnet "Sidevägens ekonomiska bälte", sjövägar "Sea Silk Road av XXI-talet".

Som en del av de södra landvägarna byggs en järnvägssträcka genom Pakistan. En järnvägslinje Kina-Mongoliet-Ryssland byggs på den norra sträckan.

21st Century Maritime Silk Road-projektet ger ASEAN-länderna och södra Kina tillgång till hamnterminaler i Kina.

Anteckningar

  1. ↑
  2. ↑ 1 2 3 4 BBC Radio 4 - I vår tid, sidenvägen . Hämtad 13 september 2012. Arkiverad från originalet 24 november 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Tadeusz Swietochowski , Brian C. Collins. Azerbajdzjans historiska ordbok . - USA: Scarecrow Press, 1999. - S. 119-120. — 145 sid. — ISBN 0-81-083550-9 .
  4. ↑ Hur lång tid tog det att leverera varor längs Great Silk Road? . Hämtad 4 mars 2022. Arkiverad från originalet 4 mars 2022.
  5. ↑ Historien om den stora sidenvägen (otillgänglig länk) . Hämtad 6 november 2010. Arkiverad från originalet 1 december 2010. 
  6. ↑ av Le Coq, Albert. (1913). Chotscho: Facsimile-Wiedergaben der Wichtigeren Funde der Ersten Königlich Preussischen Expedition nach Turfan i Ost-Turkistan . Berlin: Dietrich Reimer (Ernst Vohsen), im Auftrage der Gernalverwaltung der Königlichen Museen aus Mitteln des Baessler-Institutes, Tafel 19 . (Nådd 3 september 2016).
  7. ↑ Gasparini, Mariachiara. " A Mathematic Expression of Art: Sino-Iranian and Uighur Textile Interactions and the Turfan Textile Collection in Berlin ", i Rudolf G. Wagner och Monica Juneja (red), Transcultural Studies , Ruprecht-Karls Universität Heidelberg, No 1 (2014), s. 134–163
  8. ↑ Hansen, Valerie (2012), The Silk Road: A New History , Oxford University Press, s. 98, ISBN 978-0-19-993921-3 .
  9. ↑ New Silk Road Arkiverad 16 juli 2015 på Wayback Machine // " Expert " - Kazakstan 4 juni 2007
  10. ↑ Från Peking till Hamburg . Hämtad 22 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 februari 2021.
  11. ↑ 新疆霍尔果斯火车站获批成立年底有望通车 - 火车票网. Tillträdesdatum: 16 juli 2015. Arkiverad från originalet 29 juli 2013.
  12. ↑ Under 2016 är det planerat att öka volymen godstrafik på järnvägslinjen Zhengzhou-Hamburg . Datum för åtkomst: 22 januari 2016. Arkiverad från originalet 29 januari 2016.
  13. ↑ Integralt eurasiskt transportsystem . Hämtad 16 juli 2015. Arkiverad från originalet 17 juli 2015.
  14. ↑ "Vetenskapligt och tekniskt samarbete - grunden för den eurasiska ekonomiska integrationen" . Hämtad 16 juli 2015. Arkiverad från originalet 16 juli 2015.
  15. ↑ 1 2 Belt and Road är ett kinesiskt initiativ med möjligheter för världen . Hämtad 2 april 2016. Arkiverad från originalet 10 april 2016.
  16. ↑ Den första konvojen av ryska lastbilar anlände till Xinjiang under den förenklade transitmekanismen genom Kazakstan . Hämtad 2 april 2016. Arkiverad från originalet 14 april 2016.
  17. ↑ Innan motorvägen Västeuropa-Västra Kina färdigställdes återstår 457 kilometer på Kazakstans territorium . Hämtad 18 maj 2016. Arkiverad från originalet 21 april 2016.
  18. ↑ Kaspiska färjor (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 16 december 2015. Arkiverad från originalet 21 juli 2016. 
  19. ↑ 1 2 Ett provgodståg passerade den georgiska sektionen "Baku-Tbilisi-Kars" . Datum för åtkomst: 16 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015.
  20. ↑ Europa bygger en ny motorväg för att kringgå Ukraina: hur den hotar ekonomin . Hämtad 11 mars 2016. Arkiverad från originalet 11 mars 2016.
  21. ↑ Schematisk av omvägar från Asien till Europa . Datum för åtkomst: 16 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
 Historiska handelsvägar
Forntida värld
Medeltiden
ny tid
Kursiv stil indikerar hypotetiska handelsvägar.
 Unescos världsarv i Kirgizistan
Objekt
Kandidater