Den allmänna planen för St. Petersburg är ett dokument som bestämmer den framtida utvecklingen av staden St. Petersburg . Dokumentet utvecklas av St. Petersburg State Institution "Research and Design Center of the General Plan of St. Petersburg". Den nuvarande allmänna planen för St. Petersburg är utformad för 2021-2030 med ett perspektiv fram till 2050 [1] [2]
Petersburg byggdes inte på en tom plats: på platsen för den framtida staden fanns det många bosättningar sedan Novgorod-republiken. Föregångaren till stadsplanen var planen för fästningen St. Peter-Burg , som hade byggts sedan 1703. Fästningen byggdes av trä och jord, senare (1706-1738) byggdes den om i sten [3] . Planen från 1705 visar Novgorod-vägen , som går genom Sands längs vägen för den moderna Ligovsky Prospekt , och når området för den moderna Tauride-trädgården , avviker i tre stigar [3] :
År 1710 bestämdes en plats för huvudstadens religiösa centrum. År 1712 började byggandet av Alexander Nevskij-klostret [3] (enligt legenden byggdes klostret på den påstådda platsen för segern 1240 för den helige prins Alexander Jaroslavich Nevskijs trupper över svenskarna i slaget vid Neva ). Enligt historiker [3] fortsatte den spontana utvecklingen av St. Petersburg fram till den 19 maj 1712 , då Peter I , genom sitt dekret, överförde huvudstaden från Moskva till St. Petersburg . Staden var vid den tiden endast ansluten till Ryssland med vattentransporter. Vyshnevolotsks vattensystem började fungera 1709 [4] . Detta var den första vägen till den nya huvudstaden, och redan efter dess byggande, 1712, i riktning av Peter I , påbörjades bygget av huvudstadsvägen mellan Moskva och St. Petersburg [4] som tog över en del av passageraren. och dåtidens godstrafik. På grund av detta, och också på grund av Peters kärlek till vattentransporter, innehöll de första planerna för staden ett stort antal vattenkommunikationer.
Från en kopia av det kungliga dekretet från 1712 undertecknat av Domenico Trezzini är det känt att "... 1712 beordrade EIV att göra en ritning av Moskvasidan ... Och alla sådana dekret och order om skrivning gavs inte för mig, men verbalt ..." [5] . Moskvasidan (senare - gjuteridelen) var området på Nevas vänstra strand, där vidarebosättningen av kungafamiljen och nära medarbetare som anlände från Moskva började. Spår av denna planering har bevarats på platsen för de moderna Shpalernaya- , Zakharyevskaya- , Tchaikovsky- , Furshtatskaya- gatorna och i Liteiny Prospekt , Chernyshevsky Prospekt , Potemkinskaya och Tavricheskaya-gator vinkelräta mot dem .
Ledningen och övervakningen av konstruktionen utfördes av "Chancery of City Affairs" under ledning av Ulyan Sinyavin , vars chefsarkitekt var Domenico Trezzini. Detta kontor hade ansvaret för att fastställa platser för konstruktion, design och byggande av bostadshus för ett stort antal migranter. Dekret 4 ( 15 ) april 1714 löd: "... på vilket sätt att bygga ett hus, ta ritningar från arkitekten Trezin" [5] [6] .
Vid det här laget var träbyggandet igång i St. Petersburg. Stadens arkitekter kunde inte slutföra stadens stenbyggnad av objektiva skäl: detta hämmades av materialets arbetsintensitet och låga termiska egenskaper. Dessutom var transporten av byggmaterial till staden en separat svår uppgift. Ett särdrag i byggandet av staden var designen och konstruktionen av träbyggnader målade som sten [3] . En sådan byggnad - Peter I:s hus - bevarades i sin ursprungliga form som ett museum för stadens grundare.
Ett annat nödvändigt villkor för utvecklingen av stenhusbyggande var tillgången på kvalificerade murare [3] . Drivkraften för byggandet av stenbyggnader i St Petersburg var dekretet av den 9 oktober samma år, som tillfälligt förbjöd stenbyggnation i andra delar av Ryssland.
Utdrag ur dekretet :
Det är förbjudet i hela staten, tills de är nöjda med byggnaden i flera år, vilken stenbyggnad som helst, oavsett vad den heter, under ruinen av hela godset och exilen [5] .
En annan aspekt av byggandet av S:t Petersburg var områdets sumpiga och nära förekomst av grundvatten. Nya kanaler planerades för att dränera området, till exempel Röda kanalen . Dessa åtgärder, liksom användningen av hushålls- och industriavfall för återfyllning av vattensjuka, låglänta områden, ledde till en ytterligare höjning av ytnivån med 0,5 ... 1,5 meter [3] . Anläggningen av nya kanaler behövdes också för att utföra transportfunktioner, vattenintag, som avlopp. Några av dem, som Admiralteysky-kanalen och Vvedensky-kanalen , hade uttömt sitt syfte, fylldes upp.
Även "exemplariska" ritningar introducerades i praktiken. Trezzini designade typiska hus för "mean" (envåning, med en dörr och 4 fönster längs fasaden) och för rika medborgare (även enplanshus, med 14 fönster längs fasaden och en dörr i mitten, samt en mezzanin med 3 fönster). Dessa "exemplariska" ritningar färdigställdes av Trezzini senast 1714 [5] . Också känd är den "exemplariska" teckningen av Jean Leblon som gjordes 1716 av ett hus för de "eminenta" (under lång tid felaktigt tillskriven Trezzini) [5] . Detta var ett tvåvåningshus med sjuaxlig fasad (6 fönster och en dörr i mitten) och högt tak. Peter kommenterade detta projekt: "... Och, enligt Leblons ritningar, i alla avdelningsbyggnader, och speciellt i St. in Salah som han vill, eftersom vi inte har ett franskt klimat" [5] .
I slutet av 1715 utvecklade Domenico Trezzini en plan för utvecklingen av stadens centrum, som var tänkt att ligga på Vasilyevsky Island . Projektet godkändes genom dekret av tsar Peter Alekseevich den 1 januari (12), 1716. [7] Trezzinis plan återspeglade Peters idé att föra staden närmare Östersjön och vända dess fasad till Östersjön. Under denna period eliminerades praktiskt taget hotet om ett angrepp av svenskarna från havet, även om norra krigets sjöstrider för det fortfarande fortsatte.
År 1716 byggdes Vasilevsky Island praktiskt taget inte upp. Det enda större föremålet på den var bara Menshikov-godset (palats, huskyrka och trädgård). Det var tänkt att bygga ett statligt och kommersiellt centrum av staden på ön. Det var planerat att gräva en lång kanal som korsade den från öst till väst (längs axeln av nuvarande Bolshoy Prospekt ), 62 tvärgående kanallinjer och flera bassänger där fartyg kunde vända. Det bör noteras att en sådan layout av ömsesidigt vinkelräta linjer liknar layouten på Moskva-sidan som redan fanns vid den tiden. På den norra delen av ön utsågs en enorm park och torg ritades ut, och man planerade att omge hela ön med 56 bastioner.
Planen över St. Petersburg, publicerad av den holländska kartografen Reiner Ottens, visar 19 kanaler och 56 bastioner på Vasilievsky Island. Jag kan försäkra er att bara hälften av kusten har befästs, och ingen av de 19 kanalerna har grävts till slutet. De började gräva bara två kanaler vid Menshikovpalatset och förde dem till ungefär hälften, och de är grunda och smala, så att inte ens en pråm med upphöjda åror kan passera genom dem. Av de 56 bastionerna är inte en enda synlig, och det är osannolikt att Hans Majestät någonsin kommer att vilja bygga en så stor och dyr fästning.
— bevis på en samtida om genomförandet av Trezzini-planen [5]Trots att Trezzini-projektet aldrig genomfördes, låg det till grund för utlänningars idéer om S:t Petersburg, och avbildades på europeiska kartor under de kommande femtio åren. En av de första förlagen som publicerade en karta över S:t Petersburg 1717 med Trezzini-planen var Nicolas de Fer och Johann Homann [8] [9] . De sista förläggarna var bröderna Rayner och Joshua Ottens 1765. [tio]
Nicholas de Fers karta från 1717
Johann Homanns karta från 1717
1734 karta av Matheus Seuther
År 1716 anlände ytterligare två europeiska mästare till S:t Petersburg. På vintern anländer italienaren Bartolomeo Carlo Rastrelli med sin son (blivande anmärkningsvärda arkitekt - Bartolomeo Francesco Rastrelli ). Sommaren samma år anlände den franske kungliga arkitekten, 37-årige Jean-Baptiste Alexandre Leblon , med sin familj och lärlingar. Peter hade stora förhoppningar på den ärevördiga Leblon och utnämnde honom till stadens huvudarkitekt och underordnade honom andra arkitekter, inklusive Trezzini. Han gav honom titeln allmän arkitekt med en lön på fem tusen rubel (som jämförelse, Trezzinis lön under hela hans karriär i Ryssland översteg aldrig tusen rubel per år).
Den 9 augusti 1716 samlade guvernör Alexander Menshikov Domenico Trezzini , Bartolomeo Carlo Rastrelli , Georg Matarnovi , Johann Braunstein , Jean-Baptiste Leblon och andra i kanslihuset för stadsfrågor för att förklara Peters vilja - så att "ongos av Leblon var lydiga" [5] . Peter ger också Leblon i uppdrag att utveckla en annan översiktsplan för St. Petersburg. Tanken var att välja det bästa av de två projekten Trezzini och Leblon, eller ta det mest intressanta av båda och kombinera dem till en enda lösning. Forskare noterar komplexiteten i den situation där Leblon befann sig: å ena sidan hans stora teoretiska och praktiska erfarenhet i Europa, å andra sidan Rysslands specifika drag, nationella och lokala drag, som Leblon var absolut omöjlig att förstå. på en kort tid. Trezzini, å andra sidan, hade inte mycket europeisk erfarenhet innan han kom till Ryssland 1702, och bildade sig själv som arkitekt här i S:t Petersburg, efter att ha fått 14 års erfarenhet.
Leblons plan baserades på samma idé av Peter I att placera det politiska och kommersiella centrumet i St. Petersburg på Vasilyevsky Island. Leblon insåg i sitt projekt idén om en fästningsstad och skrev in territoriet i en geometriskt korrekt ellipsfigur. Ett sådant schema baserades på stadsplaneringstraditionerna hos italienska och franska arkitekturteoretiker. Innanför fästningens murar försåg Leblon, liksom Trezzini, för kanaler, torg, parker, kungens och adelspalatsen, regeringsbyggnader, börsen, marknader, kyrkor och mycket mer. Bostäderna för de "avskyvärda människorna", grönsaksträdgårdar, kyrkogårdar Leblon föreslog att ta ut från väggarna.
Den formellt föreslagna formen på ellipsen passade inte bra med de redan etablerade verkligheterna – de delar av staden som fanns på den tiden. Så Troitskaya Square , en del av Admiralteyskaya-sidan och till och med Sommarträdgården gick bortom ellipsen . Genomförandet av denna plan skulle kräva rivning eller större ombyggnad av de redan skapade delarna av staden. Dessutom, istället för tanken på att vända fasaden av St. Petersburg till havet, tvärtom, skilde han Vasilyevsky Island från bukten med kraftfulla befästningar. Det är betydelsefullt att systemet med bastioner i Trezzinis plan visade sig misslyckas av samma anledning och därför inte implementerades.
1737 blev Pyotr Eropkin chefsarkitekt för kommissionen för St. Petersburg-byggnaden . Under hans ledning utarbetades en översiktsplan för St. Petersburg [11] som fastställde betydelsen av amiralitetssidan som stadscentrum, såväl som planerings- och utvecklingsprojekt för dess centrala regioner. Stadens centrum fixades till slut på Nevas vänstra strand, gatusystemet bildade den berömda trebalken , som blev bekant för arkitekten i Rom.
Staden är uppdelad i fem administrativa delar: Petersburg Island, Admiralteiskaya sidan, Moskva sidan, Viborg sidan och Vasilyevsky Island. Enligt Eropkins plan låg Gorokhovaya Street, Nevsky och Voznesensky Prospects i riktning mot amiralitetet: "... inget intrång känns igen vid åsynen av amiralitetets talade." Byggandet av rika gods, anläggandet av trädgårdar utfördes huvudsakligen på amiralitetssidan, längs vallarna av Neva, Moika och Fontanka. Eropkins projekt tillhandahöll också layouten av ett stort bostadsområde - Kolomna, såväl som Yekateringof, soldaternas bosättningar i Semenovsky och Izmailovsky regementen. Arkitektens höga skicklighet var i hans fantastiska förmåga att uppnå enhet av skönhet och rationalitet, att passa in i de redan befintliga byggnaderna, gator, flodböjar förnyade Petersburg.
Planen graverades in i vetenskapsakademiens gravyrkammare och publicerades 1741 som en del av albumet "The Chambers of the St. Petersburg Imperial Academy of Sciences, the Library and the Kunstkamera", med en duplicerad översättning till tyska. [12]
Projektet genomfördes under ledning av I. F. Truescott, adjungerad till Imperial Academy of Sciences, med anledning av 50-årsdagen av stadens grundande. Giuseppe Valeriani, M. I. Makhaev och andra arbetade med den konstnärliga föreställningen. En detaljerad förklarande "Målning av sidorna, öarna, floder ..." på sex ark, på ryska och latin, bifogades stadsplanen .
Planen återspeglar betydande förändringar som har skett sedan 1737. Mellan utsikterna Nevskaya och Voznesenskaya lades en tredje - "Mellanperspektivet" (nu Gorokhovaya Street). Därmed bildades den huvudsakliga trebalksstrukturen i stadskärnan, som fortfarande existerar idag.
Till de fem redan kända administrativa delarna av staden tillkom en ny - Gjuterisidan. På planen finns, förutom själva utvecklingen, platser för lovande byggnation inritade.
Ett nytt skede 1762-1796 var kommissionens verksamhet om stenstrukturerna i St. Petersburg och Moskva . Under ledning av arkitekten A.V. Kvasov 1769 utarbetades en översiktsplan för S:t Petersburg, som föreskrev kontinuerliga fasadlinjer av gator utan luckor mellan husen - byggd upp med en "enkel fasad".
1765-1766 utvecklades detaljplaner för den vänstra delen från amiralitetet till Fontanka, det är planerat att skapa torg mellan Neva och Moika, palats och palats- och parkensembler. [13] [14]
1782 delades S:t Petersburg i 10 administrativa delar: 1, 2, 3 Admiralteyskaya, Foundry, Moskva, Rozhdestvenskaya, Karetnaya, Vasilievskaya, St. Petersburg och Vyborgskaya.
Under sovjetperioden utvecklades den första allmänna planen för Leningrad först 1935. Dessförinnan levde staden enligt en preliminär design - ett allmänt planeringsschema, som utsattes för upprepade korrigeringar av arkitekter. Det sista av de "utkast till projekt för planering av Leningrad" som var i kraft vid den tiden skapades 1933-1934. Arkitekt- och planeringsavdelningen (APO) i Leningrads stadsfullmäktige under ledning av stadens chefsarkitekt, Lev Alexandrovich Ilyin [15] .
Det är anmärkningsvärt att det grundläggande dokumentet för planering på 1930-talet. var inställningen av juniplenumet för centralkommittén för Bolsjevikernas kommunistiska parti 1931, som erkände skapandet av jättestäder med ett stort antal industriföretag som olämpligt [16] . Men i Leningrad genomfördes inte kursen som godkändes av CPSU (b): 1927-1937. ett antal nya fabriker byggdes i staden och dess förorter, inklusive Elektropribor-anläggningen, som senare omvandlades till Central Research Institute Elektropribor på Malaya Posadskaya Street , Lentrublit i byn Metallostroy och Tsentrolit i Kolpino . Kirovanläggningen , Turbinanläggningen uppkallad efter V.I. Stalin, föreningar "Sudomekh" och "Pneumatik" [17] .
Industrins utveckling krävde ett tillflöde av ny arbetskraft, och detta återspeglades i Leningrads första allmänna plan. Under 1935-1936. ett team av arkitekter ledda av L. A. Ilyin och hans ställföreträdare V. A. Vitman utvecklade ett schema för den allmänna planen, som förutsatte den aktiva utvecklingen av staden i syd, sydväst och sydöstra riktningar. För detta var det nödvändigt att utveckla ett stort territorium från Strelna till Pulkovohöjderna [15] . Som ett resultat skulle Leningrads yta nästan fördubblas och befolkningen - vara 3,5 miljoner människor mot 2 miljoner invånare 1930 [18] .
1937 lades den första versionen av den första allmänna planen för Leningrad in för diskussion av det professionella samfundet. Och han fick genast kritik. Bland de uppenbara nackdelarna med projektet noterades en orimlig ökning av stadsområden, överdriven avlägsenhet för de nya södra kvarteren från "platser för tillämpning av arbetskraft" (industrizoner var belägna inte bara i söder, utan också i norra och nordöstra regioner i staden), svårigheten med transportförbindelser mellan nya territorier och historiska centrum. Att slå ett tillräckligt antal anslutande motorvägar verkade då omöjligt på grund av den industriella halvringen längs Obvodny-kanalen och de många järnvägslinjerna som går från stationerna Varshavsky , Baltiysky och Vitebsky . En annan brist i 1937 års projekt var den orimliga uteslutningen från stadsgränserna för delar av de norra regionerna: dessa territorier betraktades endast som zoner som var föremål för landskapsarkitektur, och deras invånare var faktiskt uteslutna från stadstjänster. Som ett resultat togs L. A. Ilyin bort från posten som huvudarkitekt för staden. Hans post togs av Nikolai Varfolomeevich Baranov , senare vicepresident för Akademien för byggnadsteknik och arkitektur i Sovjetunionen och vice ordförande i kommittén för byggnadsteknik och arkitektur under USSR State Construction Committee [19] .
En nyutexaminerad från LIIKS , och senare en enastående sovjetisk stadsplanerare, författare till Leningrads allmänna plan 1966, Alexander Ivanovich Naumov , blev ställföreträdare för den nya chefsarkitekten i Leningrad . Han bjöds in till gruppen av utvecklare av den allmänna planen av L. A. Ilyin, men han hade positionen som en distriktsarkitekt under honom. N. V. Baranov satte Naumov till ansvarig för hela projektet [20] .
Under ledning av N.V. Baranov fortsatte genomförandet av de idéer som formulerats av teamet av L.A. Ilyin faktiskt. När A. I. Naumov utarbetade en ny version av den allmänna planen utförde A. I. Naumov inte bara allmän ledning utan engagerade sig också i riktad design av enskilda områden. Inom hans ansvarsområde fanns Malaya Okhta , området nära Volodarsky-bron , Shchemilovka , Avtovo och Moskvas motorvägsområde [21] .
Arbetet med en ny version av den allmänna planen slutfördes 1939. Detta projekt kännetecknades av ett mer kompakt territorium med samma befolkning på 3,5 miljoner människor, vilket delvis avlägsnade problemet med transporttillgänglighet för nya områden och säkerställde deras organiska relation med historiska centrum. Samtidigt har huvudidén i det tidigare projektet - utvecklingen av staden på bekostnad av de södra regionerna - behållit sin relevans. Byggandet av nya sektioner var tänkt att utföras med hänsyn till två huvudaxlar: Moskovsky Prospekt (fram till 1950 kallades det International) och den nya Arc Highway. Naumov utarbetade stansningen av denna rutt i detalj, medan han fortfarande var student, först som en del av det kollektiva studentprojektet "The Scheme of the General Plan of Leningrad", och sedan på sidorna i hans avhandling "Den allmänna planen för utvecklingen av Leningrad och revolutionens museum på Pulkovo Heights" [20] .
Samtidigt ägnades särskild uppmärksamhet i projektet 1939 till stadens huvudvattenartär - Neva och bildandet av nya ensembler på dess stränder. Detta skiljde versionen av N.V. Baranov och A.I. Naumov avsevärt från den tidigare, utvecklad under ledning av L.A. Ilyin och V.A. Leningrad skiftade märkbart söderut, till området Moskovsky Prospekt - det är ingen slump att kritiker kallade det projektet "land" [19] .
Parallellt med skapandet av den nya allmänna planen för Leningrad, utfördes arbete med översiktsplaner för städer belägna i förortsområdet: Kolpino, Pushkin , Slutsk (nu Pavlovsk), Peterhof , Krasnogvardeisk (nu Gatchina), Krasnoe Selo , Kronstadt , Strelna, Sestroretsk och Oranienbaum . Således visade den nya allmänna planen för Leningrad 1939 och dess medföljande projekt, utvecklade under ledning av N.V. Baranov och med direkt deltagande av A.I. Naumov, ett seriöst integrerat tillvägagångssätt för en balanserad utveckling av staden och dess omgivningar [20] .
I allmänhet fick 1939 års version stöd från yrkeskåren. Den slutliga versionen av den allmänna planen godkändes emellertid av arkitekt- och planeringskommissionen vid Leningrads stads verkställande kommitté i januari 1941. Det stora fosterländska kriget förhindrade dess genomförande [15] .
Utvecklingen av en ny översiktsplan för restaurering och utveckling av staden Baranov och Naumov började i mitten av 1942 , under den svåraste perioden av Leningrad -belägringen . Arkitekternas uppmärksamhet var inriktad på bildandet av ensembler i stadskärnan och återuppbyggnaden av stora stadsplaneringsnoder belägna längs Neva: Revolutionstorget (sedan 1991, Troitskaya-torget på Petrogradsidan), Lenintorget framför Finlands station , vars konstruktion började redan under förkrigstiden, etc. . Okhtinsky slot - en ensemble framför Bolsheokhtinsky bron . Samtidigt med återuppbyggnaden av Leningrads historiska centrum ritades byggnader längs Moskovsky Prospekt och Stachek Prospekt, i distrikten Shchemilovka och Malaya Okhta [15] [22] .
Arbetet med den framtida översiktsplanen genomfördes "från det särskilda till det allmänna", från projekt för restaurering och utveckling av enskilda territorier, inklusive stadskärnan som påverkades av bombningen, till utvecklingen av ett stadsövergripande planeringskoncept [23] .
Den slutliga planen för restaurering och fredlig utveckling av Leningrad antogs efter segern - 1948. Grunden för dess sammansättning och rumsliga lösning var kopplingen av den historiska kärnan med nya bostadsområden. Ett stadsomfattande centrumsystem har vuxit fram, inklusive inte bara klassiska ensembler, utan också nya skapade längs avenyerna Moskovsky (International) och Novoizmailovsky , såväl som längs Nevas vänstra och högra strand och i den kustnära delen av Vasilyevsky Island [19] .
Utvecklingsperioden för den nya översiktsplanen 1958-1966. blev en period av omorganisation av designverksamheten och skapandet av en kraftfull industriell bas inom byggandet. Massutveckling av territorier belägna i sydvästra Leningrad planerades, dessa inkluderade: Avtovo, Dachnoye , Ulyanka , Sosnovaya Polyana , söder om Kupchin , mellan Vitebsk och Moskvas järnvägar, och Moskva-regionen söder om Electrosila-anläggningen . Nya landområden för konstruktion tilldelades i östra delen av staden, på högra stranden av Neva, och i norr, i området norr om Murinsky Creek . Det var också planerat att utveckla alluvialområden på Vasilievsky Island. Planen byggde på att befolkningsindikatorerna återgick till förkrigsgränsen - 3,5 miljoner människor. Och med hänsyn till förortszonen växte Leningrad till 4 miljoner invånare [19] .
Tillsammans med projektledarna, den nya chefsarkitekten för Leningrad V. A. Kamensky och A. I. Naumov, deltog följande arkitekter i arbetet med den allmänna planen: G. N. Buldakov , A. V. Gordeeva. G. K. Grigorieva, T. P. Kondratieva. E.M. Lavrovskaya, V.F. Nazarov , Vyach. V. Popov, D. F. Khokhlov [21] .
För att underlätta arbetet med planen var stadens territorium uppdelat i speciella zoner - koncentriska bälten:
Samtidigt formulerades den nyaste, som blev revolutionerande, stadsplaneringsidén för sovjetiska Leningrad - tillgång till havet. Det bestod i att eliminera den situation som hade uppstått under de sovjet-finska krigen , där staden inte utvecklades mot havsgränserna. Översiktsplanen från 1966 föreskrev således en stor mängd bostäder och andra typer av byggnation vid Finska vikens norra och södra kuster [24] [25] [26] [27] .
Men historiskt sett borde Leningrads centrum med dess arkitektoniska ensembler, huvudsakligen koncentrerat på de huvudsakliga kompositionsaxlarna - längs Nevskij Prospekt och längs Neva-vallarna - ha behållit sin semantiska och kompositionella betydelse. I den nya översiktsplanen utvecklades således stadens historiska offentliga centrum längs tre rumsliga axlar: mot Finska viken (längs Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island och Malaya Nevka ), åt sydost (längs högra och vänstra stranden av Bolshaya Neva ), längs Mayorova Prospekt (nu - Voznesensky Prospekt) och dess fortsättning - Novoizmailovsky Prospekt [19] .
Som det huvudsakliga strukturella och territoriella inslaget i arbetet med 1966 års översiktsplan, en tätort med en befolkning på 250-350 tusen människor, den s.k. ett planområde avgränsat av naturliga gränser: järnvägslinjer, vattenkanaler, stadsmotorvägar och i de perifera delarna - stadsgränserna. Men under arbetet med att detaljera översiktsplanen stod det klart att stadens strukturella organisation måste förbättras. Stora territorier förvandlades i ett antal fall till "sovesområden", eftersom de inte gav plats för "platser för tillämpning av arbetskraft". Därför, i en mer avancerad version av den allmänna planen, kom dess författare till slutsatsen att det är nödvändigt att öva en "planeringsriktning" - en struktur som säkerställer genomförandet av alla typer av befolkningens liv: arbete, hushållsbehov, rekreation. Enligt planen skapades en förortszon runt Leningrad, inklusive skogsparker och palats- och parkkomplex. I bosättningar på gränsen till skogsparkbältet i Petrodvorets , Lomonosov , Pushkin, Strelna, etc., skulle endast fritidsinstitutioner finnas [20] .
Den allmänna planen för Leningrad 1966 blev den första planen för staden, som godkändes av Sovjetunionens ministerråd som det viktigaste stadsplanerings- och planeringsdokumentet för en rekordperiod på 20-25 år. De flesta av författarnas planeringsidéer - V. A. Kamensky och A. I. Naumov [28] - väcktes till liv och bestämde utseendet på inte bara Leningrad, utan även det moderna St. Petersburg [29] [15] .
1984-1987 genomförde forskningsinstitutet LenNIIproekt utvecklingen av en enda översiktsplan som påverkade både staden av republikansk betydelse (Leningrad) och dess region. Den nya allmänna planen godkändes den 5 december 1987 genom resolutioner från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd. Med stor inspiration och entusiasm ansågs den allmänna planen från 1987 vara en av de största och mest ambitiösa i historien, som förutsåg omvandlingen av Leningrad till det största finansiella och internationella affärscentrum i termer av sovjetisk och republikansk skala, något framåt. av Moskva när det gäller att utöka gränserna för byggnadsutveckling och stadens territorium [30] .
Leningrads översiktsplan 1987 förutsåg en storskalig överföring av en del av produktionen till förorterna med bevarande av vissa produktionsgrenar i huvudstaden, samt öppnandet av nya experimentella baser och testplatser för forskningsinstitutioner. Det var planerat att bygga om industriområden och skapa ny bostadsbebyggelse, liksom dess betydande utbyggnad i utkanten.
Den allmänna planen för Leningrad 1987 var en fortsättning på ett antal idéer som lånades från 1966 års plan. Huvudvikten i den nya översiktsplanen lades på byggandet av nya bostadsområden i Kamenka , Kolpino , Konnaya Lakhta , Murino , Novosaratovka , Olgino , Pargolovo , Shushary , samt utveckling och utveckling av kustalluvialområdena i Lakhta och i sydväst . _ De viktigaste idéerna var:
En storskalig optimering av gatu- och vägnätet och byggandet av nya vägar planerades i enlighet med den föreslagna bostadsutvecklingen i de utvecklade och alluviala territorierna. För första gången visas prototyper av den nuvarande ringvägen och WHSD på denna allmänna plan, vars spårning skiljer sig något från den implementerade:
Idén om att bygga en järnvägsförbifart öster om Leningrad, längs den planerade ursprungliga delen av ringvägssträckan, lades fram till lokalplanen. Dess skapelse var tänkt både för återuppbyggnaden av Volkhovstroevsky- och Moskvapassagerna för Oktyabrskaya-järnvägen och som en del av lossningen av järnvägskorridoren på Dacha Dolgorukov-stationen under den lovande lanseringen av höghastighetslinjen Moskva-Leningrad . En separat rekonstruktion av Volkhovstroyevsky-riktningen involverade organiseringen av en bosättningsvarupark i Myaglovo och ersättningen av en vindbro nära Pavlov med en fast, vilket skulle säkerställa ett kontinuerligt flöde året runt av gods- och passagerartrafik i nordlig riktning. Dessutom planerades återuppbyggnaden av en del av Sestroretsk-riktningen, inom ramen för vilken det var planerat att räta ut linjen längs den nuvarande Mebelnaya Street, bygga ett andra huvudspår och organisera en fullfjädrad alternativ trafik till Zelenogorsk genom Staraya Derevnya och Sestroretsk.
I översiktsplanen från 1987 uppmärksammades inte mindre vikten av att utveckla grönområden i stadens periferi. Liksom den tidigare översiktsplanen 1966 höll den nya trenden att lämna fritt utrymme mellan gatorna för att anlägga rekreationsområden och gröna boulevarder och på så sätt bilda ett bekvämt boende. Ett av nyckelområdena för att förbättra grönområdena var territorierna i Yuntolovsky-reservatet , Lisyy Nos , omgivningarna kring byarna Ust-Slavyanka och Novosaratovka , den vänstra stranden av floden Izhora och den norra utkanten av staden Pushkin :
De flesta av idéerna från 1987 års översiktsplan genomfördes inte på grund av Sovjetunionens kollaps och den ekonomiska krisen. Endast ett fåtal av dessa projekt var mer än hälften avslutade. Vissa idéer från samma plan fortsätter att implementeras till denna dag (till exempel Baltic Pearl) [32] . Bland de helt färdigställda projekten fanns bostadsområden i Rybatskoye-distrikten och de första etapperna av arrays i Primorsky- och South-West-distrikten.
Den nuvarande allmänna planen för S:t Petersburg (antagen av lagen i St. Petersburg "Om S:t Petersburgs allmänna plan och gränserna för skyddszonerna för kulturarvsplatser på S:t Petersburgs territorium" daterad 21 december, 2005) utvecklades av CJSC " Petersburg NIPIgrad " under ledning av akademiker vid RAASN, folkets ryska arkitekt Valentin Fedorovich Nazarov .
I maj 2008 reviderades den del av översiktsplanen som rör flygfält för små flygplan avsevärt.
Staden genomgår komprimering , trots protesterna från stadsborna. Medborgarna kämpar för sina torg med alla lagliga medel.
Den allmänna planen för St. Petersburg blev ett av de första territoriella planeringsdokumenten i Ryssland, utvecklade och godkända i full överensstämmelse med Ryska federationens nya stadsplaneringskod.
Huvudplanen för S:t Petersburg och, som ett resultat av dess konsekventa genomförande, syftar till en harmonisk och hållbar utveckling av metropolen, vilket säkerställer en balanserad hänsyn till miljömässiga, ekonomiska, sociala faktorer vid genomförandet av stadsutvecklingsaktiviteter, säkerhet och gynnsamma levnadsvillkor för medborgarna.
Lagen "Om den allmänna planen och gränserna för skyddszoner för kulturarv på St. Petersburgs territorium", som trädde i kraft i januari 2006, syftar till att forma St. Petersburg som en multifunktionell stad integrerad i den ryska och världsekonomin, tillhandahålla en livs- och produktionsmiljö av hög kvalitet. Samma mål underlättas av stora investeringsprojekt från kommittén för investeringar och strategiska projekt : utvecklingen av Pulkovo flygplats, byggandet av den västra höghastighetsdiametern, byggandet av en marin passagerarterminal på Vasilyevsky Island, omvandlingen av territoriet för stationen Moskovskaya-Tovarnaya och andra. Inom ramen för översiktsplanen för utvecklingen av St. Petersburg har investeringskommittén utvecklat Investor Guideline , ett investerarstödssystem som ger investerare den nödvändiga informationen i varje skede av ett investeringsbeslut.
Masterplanen innehåller material som fastställer målen och målen för den territoriella planeringen av S:t Petersburg, huvudparametrarna för utvecklingen av staden, typer av funktionella zoner på S:t Petersburgs territorium och material som fastställer placeringsordningen och utveckling av huvudobjekten för ingenjörs- och transportinfrastruktur och de viktigaste funktionella zonerna. Översiktsplanen utvecklades i enlighet med Ryska federationens stadsplaneringskod, lagen i St. Petersburg "Om reglering av stadsplaneringsverksamhet i St. Petersburg", samt i enlighet med målen och målen för utvecklingen av S:t Petersburg, formulerad i de statliga planeringsdokumenten för stadens socioekonomiska utveckling. Översiktsplanen säkerställer en balanserad utveckling av staden när det gäller de huvudsakliga funktionsområdena: bostäder, offentliga och företag, industri, transporter och rekreation.
Huvudtrenden inom bostadsbyggande under de senaste åren har varit övergången från "spot"-konstruktionen av bostadshus till den integrerade utvecklingen av territorier (främst outvecklade), vilket gör det möjligt att rationellt organisera utformningen och förberedelsen av territoriet för utveckling och skapa en bättre livsmiljö. Översiktsplanen förutser en ökning av volymen av bostadsbyggande i fria territorier, en ökning av reservområden för industriellt byggande och en ökning av levnadsstandarden. Vid det beräknade datumet (2015) kommer den genomsnittliga bostadsstandarden att vara 28 m² per person, med den nuvarande siffran 21 m², och år 2025 - 35 m² per person. Detta kommer att leda till en övergripande förbättring av kvaliteten på S:t Petersburgs bostadsbestånd, öka mångfalden i stadsmiljön, ge förutsättningar för skapandet av prisvärda och bekväma bostäder samt göra det möjligt att minska och eliminera det förfallna och förfallna beståndet.
I översiktsplanen tas en inriktning mot en målmedveten utveckling av samhälls- och näringslivets funktion, eftersom den överensstämmer med ideologin om stadens övergång till postindustriella räls. Under den offentliga och affärssfär som är förknippad med utvecklingen av vetenskap, högre utbildning, offentliga tjänster, banker, rekreationsanläggningar och så vidare, omfattar den allmänna planen betydande territorier som är 1,8–2,0 gånger större än moderna volymer.
Översiktsplanen bevarar industrin i St. Petersburg som den huvudsakliga stadsbildande basen, som har en stark potential. Utvecklingen av industrin i detta skede genomförs genom att tillhandahålla territorier för ny produktion i den yttre industrizonen - cirka 500 hektar för 2015 och 1,5 tusen hektar för 2025. Denna åtgärd kommer att säkerställa en stabil utveckling av stadsekonomin, en ökning av produktionsvolymen av den årliga bruttonationalprodukten och volymen av attraherade investeringar. Tillsammans med att bibehålla den multifunktionella profilen av ekonomin i St. Petersburg som grunden för dess hållbara utveckling, prioriteras föremål för innovativa aktiviteter som mest effektivt utnyttjar stadens potential.
Full utveckling av en modern metropol är omöjlig utan att ta hänsyn till utvecklingen av transportinfrastruktur. Översiktsplanens beslut utgör S:t Petersburgs multimodala transportnav av internationell betydelse på grundval av utvecklingen av alla typer av externa och interna transporter samt service- och stödsystem för transporter. Inom området för extern transport ägnas särskild uppmärksamhet åt följande transportkorridorer: den nya höghastighetsinfarten från Moskva (SPAM), Ring Highway (KAD), Western High-Speed Diameter (WHSD). Uppgiften för den intracitys transportinfrastrukturen är att tillhandahålla transportförbindelser till stadens perifera områden med höghastighetspassagerartransporter med S:t Petersburgs centrum. Översiktsplanen förutser en ökning av längden på infrastrukturen inom städerna (järnvägar, tunnelbana, höghastighetsspårvagn, markexpress) från 350,5 km till 481,8 km 2015 och upp till 630,7 km 2025. I området för gatu- och vägnätet i St. Petersburg, av 829 km nyskapade stadsgator och vägar, kommer 330 respektive 450 km att falla till andelen motorvägar med kontinuerlig och höghastighetstrafik, vilket kommer att öka genomströmningen av vägnätet och graden av trafiksäkerhet. [ vem tror det? ]
Lagen i S:t Petersburg "Om gränserna för zonerna för skydd av kulturarvsföremål på S:t Petersburgs territorium och markanvändningsregimer inom gränserna för dessa zoner och om ändringar av lagen i St. Petersburg" Om den allmänna planen av St Petersburg och gränserna för zoner för skydd av kulturarvsföremål på territoriet Petersburg"". I enlighet med denna lag godkändes gränserna för skyddszonerna för kulturarv i S:t Petersburgs territorium, liksom markanvändningsregimer som fastställer begränsningar för markanvändning och omvandling av historisk, stadsplanering och natur. miljö. Över 37 tusen hektar stadsmark är under lagens skydd.
Under samma tid utvecklades design- och planeringsdokumentation i staden:
Totalt har under 2005-2008 över 1 100 planeringsprojekt och lantmäteriprojekt utvecklats.
2004 beslutade regeringen i S:t Petersburg att inrätta en specialiserad statlig institution "Forsknings- och designcentrum för St. Petersburgs allmänna plan", vars huvuduppgift var att säkerställa utvecklingen av stadsplaneringsdokumentation, i första hand för att genomföra den allmänna planen för St. stadsordning.
I enlighet med den nya översiktsplanen för staden 2006, utarbetades ett långsiktigt koncept för socioekonomisk utveckling i St. Petersburg, på grundval av vilket Strategin 2030 - St. Petersburg skapades [33] . Denna strategi är baserad på fem investeringsprojekt, inklusive byggandet av Pulkovo flygplats och den västra höghastighetsdiametern . Som ett alternativ till utvecklingen av S:t Petersburg utvecklades konceptet "Neva prospekt - 2025" [34] [35] , vilket innebär utvidgning av stadens gränser mot Rzhevka-testplatsen och tillväxten av St. Petersburg på grundval av tre stadsbildande industrier - innovativ ekonomi , transport- och logistiktjänster och turism .