Gorky järnväg

Gorky Order of the Red Banner of Labour Railway
Hela titeln	Filial av ryska järnvägar - Gorky Railway
År av arbete	9 maj 1961 [1] [2]
Land	Sovjetunionen (till 1991), Ryssland
Förvaltningsstad	Nizhny Novgorod
stat	nuvarande
Underordning	OJSC " Ryska järnvägar "
telegrafkod	GOR (Använd även "GRK")
Numerisk kod	24
längd	5296 km (drift)
Hemsida	gzd.rzd.ru
Utmärkelser
Mediafiler på Wikimedia Commons

Gorky Railway ( GZD ) är en av de 16 territoriella grenarna av Russian Railways OJSC, som driver järnvägsinfrastrukturen i regionerna Nizhny Novgorod , Vladimir , Moskva , Kirov , Ryazan och republikerna: Mordovia , Chuvashia , Mari Udmurtia , El Tatarstan . . Linjen Agryz  - Soldatka passerar genom Republiken Bashkortostans territorium , Perm - territoriet och Sverdlovsk - regionen ; Susolovka- stationen ligger på Vologda-oblastens territorium .

Vägförvaltningen finns i Nizhny Novgorod . Vägen belönades med Order of the Red Banner of Labor ( 1971 ).

Bildades 1936 genom separation från Moscow-Kursk Railway . 1961 ingick delar av Kazan-järnvägen [3] i vägen , som i sin tur bildades av järnvägarna Moskva-Nizjnij Novgorod , Moskva-Kazan , Vyatka-Dvinskaya . År 2003, som ett resultat av reformen, blev det en gren av ryska järnvägar.

Den totala längden på huvudjärnvägslinjerna är 7987 km. Den totala utplacerade längden på spåren är 12 066,4 km.

Historik

Moskva-Nizjnij Novgorod väg

De första projekten för byggandet av järnvägen till Nizhny Novgorod går tillbaka till 30-talet av 1800-talet. Ryssland kunde börja bygga ett nätverk av järnvägar, bland vilka en av de första var Moskva-Nizjnij Novgorod , först i slutet av 1850-talet.

På avsnittet Moskva  - Vladimir började arbetet under första hälften av maj 1858. På avsnittet Vladimir  - Nizhny Novgorod började konstruktionen först våren 1859. Den officiella öppningen av tågtrafiken över 277 mil från Moskva till Vladimir ägde rum sommaren 1861. Byggnadsarbetet på avsnittet Vladimir-Nizjnij Novgorod fortsatte i mer än ett år. Järnvägen Moskva-Nizjnij Novgorod öppnades helt för trafik den 1 augusti 1862. Efter 30 år blev linjen dubbelspårig.

År 1864 körde två par passagerartåg dagligen med Moskva ←→ Vladimir och Moskva ←→ Nizhniy Novgorod-linjerna. Resan från Moskva till Vladimir tog ca. 6 timmar 30 minuter på vintern och 6 h. 15 min. på sommaren, till Nizhny Novgorod ca. 15 timmar 15 minuter på vintern och 14h 35 min. sommar. Under arbetsdagarna för Nizhny Novgorod-mässan utsågs ett extra tåg [4] .

I mars 1880 började trafiken längs Murom-linjen som gick med Nizhny Novgorod -linjen .

Den 1 januari 1894 köpte regeringen vägen Moskva-Nizjnij Novgorod till statskassan. Samma år slogs järnvägarna Murom, Moskva-Kursk och Moskva-Nizjnij Novgorod samman under en ledning.

Gorkijjärnvägen

Öppnandet 1935 i Gorkij av en bro över Volga , en rangerbangård och en ny lokomotivdepå [5] gjorde det möjligt att förkorta rutten från landets centrum till Ural med 59 km jämfört med linjen genom Yaroslavl och Bui [5] .

Den 14 maj 1936, på order av folkkommissarien för järnvägar på territoriet i Gorkij , Kirov och norra regionerna, samt Moskva- och Ivanovo- regionerna, skapades en ny järnvägsavdelning med det administrativa centret i Gorkij [5] . Grunden för Gorky-vägen var linjerna för Moskva-Kursk och norra järnvägar [5] . Längden på huvudsektionerna var:

• Moskva ↔ Gorkij-Moskovskij  ↔ Kirov - 890 km
• Kirov ↔ Kotlas  — 383 km,
• Vladimir ↔ Ryazan  - 200 km,
• Kovrov ↔ Murom  - 112 km [5] .

Den totala längden på bredspåret var 2059 km, inklusive 326 - en dubbelspårig linje, smalspårig - 117 km [5] . Vägens gränser blev: Moskva-Tovarnaja , Novki II , Svecha , Kotlas , Lyangasovo , Kirov , Murom II , Okatovo [5] .

År 1937 började en mekaniserad rutschbana att fungera vid stationen Gorky-Sortirovochny [5] . 1936-1938 lades två departementsgrenar, som tre decennier senare ingick i vägen: Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga och Ilyino ↔ Frolishchi [5] .

Nuvarande tillstånd

2009 grundades två förortsföretag: OAO Volga-Vyatka Passenger Company (tillsammans med regionerna Nizhny Novgorod och Kirov) och OAO Sodruzhestvo (tillsammans med republikerna Tatarstan och Udmurtia).

I tävlingen "Innovation of the Region-2009", som hölls av regeringen i Nizhny Novgorod-regionen, i nomineringen "Transport and Logistics", blev GZD vinnaren, efter att ha kommit med ett projekt för att organisera höghastighetstrafik i riktningen Nizjnij Novgorod - Moskva [6] . 2009 nådde antalet sålda biljetter via Internet 405 000 [7] .

De mest populära tågen är Vyatka (Kirov - Moskva), Volga (Nizjnij Novgorod - St. Petersburg), Nizjnij Novgorod - Adler, Chuvashia (Tjeboksary - Moskva) och Burevestnik (Nizjnij Novgorod - Moskva, sedan juni 2014 har det ersatts av Lastochka tåg ) [8] .

Gränser: från Kuibyshev järnvägsstation Red Uzel inklusive, Tsilna exklusivt, Alnashi inklusive; från Moskvas järnväg Petushki inklusive, Cherusti inklusive; från Severnaya järnväg Novki 2 inklusive, Yuma inklusive, Susolovka inklusive; från Sverdlovsk-järnvägen Pibanshur inklusive, Soldier inklusive.

Höghastighetstrafik

I juli 2010 lanserades det elektriska höghastighetståget Sapsan , som kan leverera passagerare från Nizhny Novgorod till Moskva på 3,5 timmar. 2010 köptes Duomatic bandmaskiner och en österrikisk RM-80 ballastrengöringsmaskin för operativt underhåll av höghastighetsresor , till en kostnad av 180 miljoner rubel [9] . För att garantera säkerheten, sedan 2006, har GZD-spåret från Nizhny Novgorod till Petushki- stationen och 28 stationer moderniserats. Kostnaden för att uppgradera spåren uppskattades till 10 miljarder rubel. Samtidigt med återuppbyggnaden av banan diskuterades planer på att skapa en helt ny höghastighetsjärnvägslinje Moskva - Nizhny Novgorod på bekostnad av investerare från Japan.

Den verkliga tiden för "Sapsanovs" rörelse på rutten Moskva - Nizhny Novgorod (440 km) var 3 timmar 55 minuter. Den maximala hastigheten för "Sapsanov" var 160 km / h. Längs vägen gjorde tåget två minuters stopp i Vladimir och Dzerzhinsk . Samtidigt var den genomsnittliga tåghastigheten på Moskva  - Vladimir -avsnittet 107 km/h och på Vladimir  - Nizjnij Novgorod- avsnittet  118 km/h.

Den 28 april 2013 lanserades ett elektriskt höghastighetståg Lastochka på Gorky Highway , som täckte avståndet från Moskva till Nizhny Novgorod på 4 timmar [10] . Från 1 juni 2015 började Talgo 250 elektriska tåg under varumärket Strizh att köra på denna sträcka istället för Sapsan , deras restid är 3 timmar 35 minuter [11] .

Aktiviteter

Under 2007 lastade järnvägen 112 441 containrar (varav 30 980 stora tonnage). Lastningen i containrar uppgick till 907,6 tusen ton last (varav 621,3 tusen ton var stortonnage).

Under 2009 uppgick lastvolymen till 36 miljoner 936,7 tusen ton, 59 miljoner 734,0 tusen passagerare skickades (52 miljoner 735,5 tusen i förortstrafik), passageraromsättningen uppgick till 12 miljarder 433,7 miljoner pass-km . [12] Under året kördes 2951 tåg som vägde mer än 6500 ton. [13]

För att öka genomströmningen övervägs möjligheten att organisera tung trafik. Sommaren 2012 skickades ett tåg som vägde 16 tusen ton från Lyangasovo till Sharya ( SZD ). Två VL80- lok tog tåget till Cherepovets , där det delades upp i två tåg [14] .

Överföringar till regionala, lokala budgetar och fonder utanför budgeten uppgick 2009 till 7,645 miljarder rubel. [15] Under 2008-2009 donerade statens järnvägar medel för restaureringen av kyrkan i Kazan-ikonen för Guds moder i byn Gorevo, Nizhny Novgorod-regionen.

Struktur

Sedan 1 juli 2010 har ledningsstrukturen ändrats [16] : järnvägsavdelningarna ( Muromskoye , Gorky , Kirovskoye , Kazanskoye , Izhevskoye ) omvandlades till serviceregioner för GZD [16] .

Infrastruktur

Guide

1863-1868 var chefen för vägen Moskva-Nizjnij Novgorod Ivan Koenig , från 1868 till 1893 - Ivan Rerberg . Den första chefen för Gorkijjärnvägen 1936 var Arseny Fedotovich Badashev, som förtrycktes ett år senare [5] . Totalt byttes sex hövdingar på Gorkijvägen under de första fem åren [5] .

• 1989  - Sharadze Omari Khasanovich
• 1999  - Zyabirov Khasyan Sharifzhanovich
• 2002  - Shaidullin Shevket Nurgalievich
• 2004  - Sekhin Viktor Fedorovich
• 2007  - Kozyrev Sergey Vitalievich
• 2009  - Lesun Anatoly Fedorovich [17]
• 2021 - Dorofeevsky Sergey Alexandrovich

• 2002  - Loginov Mikhail Vasilyevich
• 2007  - Ryabkov Alexander Nikolaevich
• 2015 - Andrey Ishchenko

Anteckningar

1. ↑ Vägens historia Arkiverad 11 januari 2012 på Wayback Machine , gzd.rzd.ru
2. ↑ Gorky Railway // Big Encyclopedia of Transport: I 8 volymer / Ch. ed. N. S. Konarev .. - 2:a uppl. - M . : Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Järnvägstransport). - S. 95-97. — 15 000 exemplar.  — ISBN 5-85270-231-5 .
3. ↑ Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 406 av den 6 maj 1961
4. ↑ Jubileumsbok för Nizhny Novgorod-provinsen för 1865 - Nizhny Novgorod, 1864. - S. XIX.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 De första åren av två vägar // Volzhskaya Mainline. - 2012. - 12 juli ( nr 26 (10027) ). - S. 13 .
6. ↑ Gorky Railway blev vinnaren av tävlingen "Innovation of the Region-2009", den första i Nizhny Novgorod-regionens historia . Gorkijjärnvägen (27 januari 2010). Datum för åtkomst: 28 januari 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2012. (obestämd)
7. ↑ Passagerare på den statliga järnvägen 2009 köpte mer än 405 tusen biljetter till fjärrtåg via Internet . Gorkijjärnvägen (28 januari 2010). Datum för åtkomst: 29 januari 2010. Arkiverad från originalet den 1 juni 2012. (obestämd)
8. ↑ Irina Kozlova. "Vyatka" är det mest populära tåget på GZD (17 februari 2010). Hämtad 17 februari 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2012. (obestämd)
9. ↑ GZD förvärvar ny utrustning för underhåll av höghastighetsbanor (18 mars 2010). Datum för åtkomst: 19 mars 2010. Arkiverad från originalet den 1 juni 2012. (obestämd)
10. ↑ Till sommaren kommer Lastochka-tåget att börja köra i Ryssland på tre rutter . " Rossiyskaya Gazeta " (25 mars 2013). Hämtad 12 april 2013. (obestämd)
11. ↑ Det nya höghastighetståget "Strizh" började köra från Moskva till Nizhny Novgorod . " Rossiyskaya Gazeta " (1 juni 2015). Hämtad 12 augusti 2015. Arkiverad från original 1 augusti 2015. (obestämd)
12. ↑ På alla avdelningar av Gorky Railway i januari-december 2009 lastades 36 miljoner 936,7 tusen ton last, vilket överskred planen med 1,1 % . Gorkijjärnvägen (18 januari 2010). Tillträdesdatum: 20 januari 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2012. (obestämd)
13. ↑ Katerina Tkachenko. Tung trafik på GZD har blivit säkrare . Tid H (22 januari 2010). Datum för åtkomst: 23 januari 2010. Arkiverad från originalet den 1 juni 2012. (obestämd)
14. ↑ Nikolai Morokhin, Nikolai Poretsky. Inte överviktig // Gudok . - 2012. - 7 augusti ( nr 137 (25098) ).
15. ↑ Under 2009 överförde statens järnvägar mer än 7 miljarder 645 miljoner 984 tusen rubel till regionala, lokala budgetar och fonder utanför budgeten, vilket är 5,6 % mer än 2008 . Gorkijjärnvägen (19 januari 2010). Tillträdesdatum: 20 januari 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2012. (obestämd)
16. ↑ 1 2 Gorkijjärnvägen bytte till en icke-avdelningsförvaltningsstruktur . GR Nyheter (13 juli 2010). Hämtad 13 oktober 2010. Arkiverad från originalet 4 april 2012. (obestämd)
17. ↑ Anatolij Lesun utnämnd till chef för Gorkijjärnvägen . Hämtad 29 oktober 2009. Arkiverad från originalet 12 april 2015. (obestämd)

Litteratur

• Morokhin N. V. Gorky Railway: 150 år av framåtriktad rörelse . - Nizhny Novgorod, 2012.

Länkar

• Gorky Railways officiella webbplats
• Gorkijjärnvägens historia