Danilovsky-bron
Den stabila versionen checkades ut den 30 augusti 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .| Danilovsky-bron | |
|---|---|
| Danilovsky-bron. Utsikt från norr. | |
| 55°41′30″ s. sh. 37°37′43″ E e. | |
| historiska namn | Alekseevsky-bron, Kozhukhovsky-bron (till 1990) |
| Applikationsområde | Järnväg |
| Går över | Moskva floden |
| Plats | Moskva |
| Design | |
| Material | Metall |
| Antal spann | 3 |
| Huvudspann | fackverk av metall |
| Utnyttjande | |
| Byggstart | 1905 |
| Slutförande av konstruktion | 1907 |
| Öppning | 1907 |
| Stänger för renovering | 1998-1999 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Danilovsky-bron är en järnvägsbro i den lilla ringen av Moskvajärnvägen över Moskvafloden . Den hette ursprungligen Alekseevsky - för att hedra tronföljaren Tsarevich Aleksej [1] . Trespann och den längsta av alla fyra Moskvoretsky-broar i District Railway , med en kanalöppning på 239 m (100 sazhens ) och kuststräckor på 62 sazhens. Den sista av dem byggdes - 1905 - 1907 . - enligt projektet av ingenjörerna N. A. Belelyubsky och N. A. Boguslavsky, som rapporterats av en minnesplatta i gjutjärn på en av brons kusttjurar [2] . Spännkonstruktionerna tillverkades vid Sormovsky-fabriken . Ett kännetecken för bron var arrangemanget av ett övergångsställe i mitten av bron mellan gårdar. På den östra sidan dekorerades bron enligt ritning av akademiker A. N. Pomerantsev med en dekorativ portal med torn, spiror, jagade vapensköldar och en bronsbyst av arvtagaren Alexei [1] .
Under sovjettiden döptes det först om till Kozhukhovsky , och fick sedan på 1990 -talet [3] sitt nuvarande namn - Danilovsky , - för under bron, förutom Moskvafloden, fanns det också Novodanilovskaya-vallen , som ännu inte fanns existerar under konstruktionen, men den tidigare Danilovsky-bron ersattes av Avtozavodsky-bron . Nu skiljer Nagatinskaya vallen från Novodanilovskaya .
Två huvudjärnvägsspår på sträckan Kozhukhovo- Kanatchikovo går längs bron .
- Alexeevsky-bron (1908)
-
allmän form
-
portal
Rekonstruktion
Under 1998 - 1999 _ bron rekonstruerades av gruppen av företag "SK MOST" [4] enligt projekten av institutet för ministeriet för järnvägar "Giprotransput" [5] . Brofackverken byttes ut mot nya. Spännen ersattes av båtar. Under arbetet med återuppbyggnaden av strukturen genomförde bromännen en unik operation - i området kring Danilovsky-bron är Moskvafloden mycket smal, och för att föra det centrala 88-metersspännet till installationsplatsen måste det flytande systemet sättas in nästan på plats [6]
Anteckningar
- ↑ 1 2 Monakhov I. K. En unik ring // Väg- och spåranläggningar: journal. - 2012. - Nr 5 .
- ↑ I. Myachin. Längs Moskvafloden. Rublyovo - Samtal. M., arbetare i Moskva, 1977.
- ↑ Miroshkin A. Längs Serpukhov-kanalen // Moskvaperspektiv: tidning. - 3 juli 2012. Arkiverad från originalet den 4 oktober 2012.
- ↑ SK MEST. Vår biografi. . Hämtad 6 juni 2010. Arkiverad från originalet 27 september 2016.
- ↑ Bron seglade (otillgänglig länk)
- ↑ Företagsgrupp "SK MOST". 1991-2011. Tiden har prövat oss. M., 2011.
Litteratur
- Album av Moskva-distriktets järnväg. - Moskva, 1908
| Moskvas tunnelbanebroar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Genom Moskva |
| ||||
| Genom Yauza |
| ||||
| Genom Likhoborka |
| ||||
| Genom Likova |
| ||||
| Genom Setun och Natoshenka |
| ||||
