De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italienska  Elio de Angelis , 26 mars 1958 , Rom  - 15 maj 1986 , Marseille ) är en italiensk racerförare, deltagare i Formel 1 -världsmästerskapen i racing . På åtta år vann han mästerskapet två gånger och tog flera gånger en plats på pallen. Han var mycket populär bland fans på 80-talet, för sitt korrekta beteende på banan fick han smeknamnet "Last honest player" ( eng.  last gentleman player ). Efter att ha varit inblandad i en testolycka på Le Castellet kunde han inte ta sig ut ur den brinnande bilen i tid utan hjälp och dog dagen efter av förgiftning av förbränningsprodukter.

Biografi

Tidiga år

De Angelis föddes i Rom 1958 i en rik familj. Hans far, Giulio De Angelis, var en sportbåtsleverantör och racerförare som vann många titlar inom sporten under 60- och 70-talen. Familjens ekonomiska möjligheter underlättade delvis starten på Elios racingkarriär. Liksom många förare började han med karting innan han 1977 flyttade till italienska Formel 3. Han vann det tredje loppet för sig själv, och i slutet av säsongen kunde han vinna i kampen om titeln. I europamästerskapet i samma formel blev han den sjunde. Året därpå flyttade han in i Formel två där han körde för Minardi , körde ett race i brittiska Formel 1 och vann även det prestigefyllda Formel Tre Monaco Grand Prix. Dessa framgångar på banan, såväl som sponsring, gjorde att han fick en plats i Formel 1 - i Shadow-teamet .

Formel 1

Platsen för debuten valdes inte särskilt väl - de bästa dagarna i laget var över, och innan starten fick det ett kraftigt slag - en stor grupp designers ledda av Jackie Oliver lämnade sina led och tog med sig ritningar av bilen. Men med en stram budget och med en inte så snabb bil kunde De Angelis göra det bästa av det. Han slutade regelbundet bland de tio bästa, och i säsongens sista race slutade han till och med fyra. Allt detta tillät honom att gå till Lotus -laget nästa säsong 1980 .

De Angelis tog andraplatsen i det andra racet, 24 sekunder efter ledaren, René Arn . I framtiden slutade han ytterligare tre gånger i poäng, gjorde 13 av dem och överskred sin partner, titeln Mario Andretti , som bara kunde tjäna en. Nästa säsong var inte mindre framgångsrik för De Angelis - han slutade regelbundet i poäng och var nästan två gånger före sin partner, Nigel Mansell , i deras antal . I Österrike vann han, före den blivande mästaren Keke Rosberg med 0,05 sekunder.

Den tredje säsongen i Chapmans lag visade sig vara svår för De Angelis. Teamet bytte Cosworth DFV , beprövad genom åren, till en turboladdad Renault-motor och plågade hela säsongen med tillförlitlighetsproblem. De Angelis började säsongen med en diskvalificering för ett sent motorbyte och kvalificerade sig regelbundet i spetsen, vann pole vid European Grand Prix , men nådde mållinjen bara två gånger. Han lyckades tjäna poäng först på sitt hemstadium i Italien , där han tog en femte plats.

Nästa säsong, 1984 , blev mer framgångsrik - laget klarade av tillförlitlighetsproblemet och De Angelis började få poäng regelbundet. Hans bästa resultat var en andraplats vid Detroit Grand Prix . Han slutade trea i mästerskapet och blev den enda icke-vinnaren bland de första fem piloterna. Vid ett tillfälle var han i ledningen i mästerskapet, och totalt tjänade han 34 poäng under säsongen.

De Angelis status som lagets första förare skakades av ankomsten av den lovande unga föraren Ayrton Senna . Inspirerad av brasilianarens talanger ägnade laget nästan all uppmärksamhet åt honom och i mästerskapet förlorade De Angelis mot sin partner. Senna vann dessutom två gånger, inklusive i Portugal , där han var före alla utom en förare i våta förhållanden med ett varv. De Angelis vann den enda segern - efter diskvalificeringen av Prost . Efter italienarens avgång tillät Senna inte laget att ta den tävlande Derek Warwick till den lediga stolen  - istället togs aristokraten Johnny Dumfries , som uteslöts ur laget när Honda, som försåg teamet med motorer, behövde att sätta sin skyddsling Satoru Nakajima bakom ratten .

Efter att ha lämnat Lotus, där han tillbringade sex år, fick De Angelis ett jobb på Brabham , där han ersatte Nelson Piquet , vid den tiden tvåfaldig världsmästare. [1] . Teamet som arbetade på nästa revolutionerande idé av designern Gordon Murray led av alla möjliga problem. Implementeringen av idén, Brabham BT55 -bilen , kännetecknades av en ultralåg profil, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska frontalmotståndet, samtidigt som nedåtkraften ökade. Bilen var pålitlig, till skillnad från motorn. För att få plats med den i bilen behövde cambervinkeln ökas till 72 grader, vilket i sin tur ledde till problem med oljecirkulationen. Detta ökade ytterligare "turboeftersläpningen", som ändå var relativt stor för BMW-motorer. Teamet försökte ta itu med problemen, men tragedin inträffade under testerna på Le Castellet.

Död

Testerna ägde rum på den franska banan Paul Ricard bara en vecka efter Monaco Grand Prix , där De Angelis gick i pension igen. Efter att ha passerat en snabb raksträcka under last lossnade den bakre vingen på Brabham BT55 , bilen tappade downforce, flög över stötstoppet och rullade över [2] . Själva slaget skadade inte De Angelis, men han kunde inte ta sig ut på egen hand. Situationen förvärrades av att det inte fanns några marschaller på banan, samt någon som kunde ge assistans. De enda direkta vittnena till olyckan var två Benetton- mekaniker som installerade sensorer i slutet av pitlane. En minut senare körde Alan Jones fram till olycksplatsen , som ändå inte kunde göra något ensam och tvingades bara stå och titta på.

Snart dök Prost och Mansell upp, men vid det här laget hade lågorna redan blossat upp och det blev omöjligt att närma sig bilen. Marskalken, endast utrustad i en T-shirt och shorts och beväpnad med en brandsläckare, förvärrade bara situationen: enligt Jones gick det mesta av jetplanet inte till elden, utan direkt till sittbrunnen, vilket ytterligare förvärrade förarens skick. Den annalkande brandbilen kunde inte heller omedelbart börja släcka – det fanns inte tillräckligt med längd på slangen för att nå bilen. Till slut, efter tio minuters försening, togs De Angelis bort från bilen. Det tog ytterligare en halvtimme för sjukvårdshelikoptern att komma fram, som tog föraren till sjukhuset i Marseille.

Av alla skador hade De Angelis bara ett brutet nyckelben och mindre brännskador på ryggen, men efter 29 timmar dog han av förgiftning av förbränningsprodukter som han andades in medan han satt i bilen. De Angelis blev den sista föraren som dog i en Formel 1-krasch fram till Ratzenbergers död vid San Marinos Grand Prix 1994 . Hans plats i Brabham togs av Derek Warwick, som inte kunde ta sin plats på Lotus. Det ryktades att brittens inbjudan berodde på att han var den enda arbetslösa ryttaren som inte erbjöd sina tjänster till lagchefen Bernie Ecclestone direkt efter olyckan.

De Angelis död påverkade direkt de beslut som senare fattades av ledningen för Formel 1 för att förbättra säkerheten vid racing. På initiativ av FIA-presidenten Jean-Marie Balestra infördes restriktioner för motoreffekten och kretsen halverades - som ett resultat av att det snabba gänget Verrerie- svängar , där olyckan inträffade, förvandlades till en långsam sväng. Dessa åtgärder, som minskade sannolikheten för en allvarlig olycka, tog inte riktigt hänsyn till huvudorsaken till katastrofen: dåligt utbud av marschaller och läkare. Senare, under den franska Grand Prix på samma bana, var det bara Philippe Streiffs smidighet som räddade honom från skada - hans bil, som fattade eld på grund av tekniska problem, brann nästan helt ut, och brandbilen åkte först åt fel håll, och fyllde sedan halva banan med skum, och inte en bil.

De Angelis gillade inte tester, eftersom han trodde att piloter hade tillräckligt med möjligheter att öva under officiella helger. Hans död under testerna ledde därefter till en radikal förändring av proceduren för att tillhandahålla tävlingar med läkare.

De Angelis var en begåvad pianist, som kunde uppträda på konsertnivå och improvisera väl. Under pilotstrejken 1982 underhöll han tillsammans med Gilles Villeneuve åkarna inlåsta på hotellet med pianot hela kvällen. [3]

Race resultat

Anteckningar

1. ↑ Small, 1996 , sid. 33.
2. ↑ Olyckan vid Paul Ricard, 14 maj 1986 . Hämtad 17 maj 2013. Arkiverad från originalet 21 maj 2013. (obestämd)
3. ^ 1982: Den inre historien om den sensationella Grand Prix-säsongen Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Elio De Angelis  (ryska) på wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis på historicracing.com
• Elio de Angelis på f1news.ru
• Relaterade medier De Angelis, Elio på Wikimedia Commons

Foto, video och ljud	TCDb
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen motorsportstats.com (förare) racing-referens (racer)
Ordböcker och uppslagsverk	Munzinger
Släktforskning och nekropol	Hitta en grav
I bibliografiska kataloger	GTA : 77534 ISNI : 0000 0000 4486 5306 LCCN : nr2004096296 VIAF : 73572928 , 221152821990201040000 WorldCat VIAF : 73572928 , 221152821990201040000