Barnens (Pionjär) Järnväg (Pilsen)

Barnens (pionjär) järnvägen i Pilsen  - en barnjärnväg , låg i Lokhotin Park, nära Pilsen Zoo i staden Pilsen , Tjeckien . Spårvidd  - 760 mm.

Historik

Första raden

Barnjärnvägen i staden Pilsen byggdes i slutet av 1950 -talet , när, med tillkomsten av den socialistiska regimen i dåvarande Tjeckoslovakien , den sovjetiska idén om att bygga barnjärnvägar togs upp. Den förband trådbusshållplatsen med djurparken och var populär bland stadsbor och turister . Dessutom var denna väg elektrifierad . Detta intressanta faktum förklaras också av att det finns en produktion av spårvagnar , elektriska lok och elektriska tåg i staden .

1957 startade stadens transportföretag, i samarbete med den tjeckoslovakiska järnvägsförvaltningen ( tjeckiska: Československé státní dráhy ), byggandet av en barnjärnväg i Lokhotins kultur- och rekreationspark. Efter förebild från sovjetiska städer bör en stor nöjespark , en sommarteater och en djurpark byggas här . Banan valdes 760 mm. Och rutten valdes från hållplatsen Lokhotin på gatan med samma namn, till djurparken. Den första etappen, 1,5 km lång, sjösattes den 11 april 1959 och elektrifierades. Många människor deltog i byggandet - järnvägsarbetare, arbetare vid Skoda- fabriken , militären och många andra. Vissa dagar nådde antalet anställda 100 personer, bygget gick mycket snabbt. Rälsen hämtades från den smalspåriga järnvägen Jindrichuv Hradec.

Den första testflygningen gjordes i augusti 1959. Ett diesellokomotiv med tre öppna vagnar körde längs en barnväg. Innan driften gjordes en översyn av diesellokomotivet vid Pilsendepån, hade en dieselmotor med en kapacitet på 45 hästkrafter, kraftöverföring och vägde cirka 8600 kilo.

Till hösten påbörjades elektrifieringen, en transformatorstation byggdes vid Zoo-stationen och permanenta byggnader byggdes vid båda terminalstationerna. Elektrifieringen utfördes av stadens transportföretag.

I januari 1960 byggdes rullande materiel vid Skoda- fabriken - eltåget E 10.01 , som levererades till vägen under våren. Den 8 maj samma år ägde den storslagna invigningen av den elektrifierade vägen rum, där många invånare i staden och tjänstemän deltog.

Mycket snart började problem med strömförsörjningen av vägen. Kabeln orsakade starka ströströmmar som orsakade utrustningsfel, vilket ofta ledde till att de senaste flygen ställdes in. Problemet löstes endast genom byggandet av en försörjningsstation vid Lokhotinstationen .

Andra raden

1966 öppnades en ny station vid djurparkens huvudport och en ny sektion anlades till den andra entrén. Den nya stationen fick namnet "Utställning", eftersom det var där som olika utställningar regelbundet hölls. Samtidigt ökade vägens längd till 2,3 km. Driften av den nya sektionen började i juli 1967 . Eftersom det ännu inte hade elektrifierats levererades ett diesellok och en täckt personbil till ChRW. Den elektrifierades bara ett år senare. Samtidigt planerades andra byggnader - en tunnel och en reparationsdepå, men de blev aldrig genomförda.

Vägavstängning

I mitten av 70-talet bleknade intresset för barnens väg. Antalet elever minskade kraftigt - de började bara spela rollerna som chaufför , assistent och konduktör , som sålde biljetter direkt på tåget . De slutade också övervaka bananläggningarna och kontaktnätet - fall av strömavtagarehaverier blev frekventa . Vid körning svajade det elektriska tåget kraftigt och ofta gick strömavtagaren bortom kontakttråden.

I början av 1970 -talet togs det första diesellokomotivet och tre öppna vagnar ur drift. Och 1976 gick det elektriska tåget på vägen för sista gången.

Efter det övervägdes två alternativ: antingen överföra barnvägen uteslutande till de tjeckoslovakiska järnvägarna, så att de skulle använda den för att träna sina elever, eller eliminera vägen. Det andra alternativet antogs och 1985-87 lades vägen ner helt. Det elektriska tåget, som gjorts oanvändbart av vandaler, togs av vägen först 1990 . Stationerna donerades till djurparken .

Organisation av arbetet

Organisationen av arbetet vid Barnens järnväg var densamma som vid alla Barnens järnvägar i Sovjetunionen  - pionjärerna utförde rollen som konduktörer, kassörer , stationsvakter och förare. Administrationen av parken och administrationen av de tjeckoslovakiska järnvägarna tog hand om vägen.

Öppettider

Driftsäsongen varade från början av april till slutet av oktober. Rörelsen genomfördes på lördagar 13.00-18.00, söndagar 9.00-18.00.

Rullande materiel

• elektriskt tåg E 10.01 "Pioneer"
• lok BNE 50
• lok T 29.004
• tre öppna och en täckt vagn .

Elektriskt tåg

Det elektriska tåget tillverkades i ett enda exemplar speciellt för denna ChRW. När frågan uppstod om den rullande materielen bestämde de sig för att vända sig till järnvägarna i staden Ostrava , eftersom det var där som under dessa år fanns många smalspåriga järnvägar med en spårvidd på 760 mm. Den väl beprövade kroppen togs som grunden för det elektriska tåget, uppdelat i 4 sektioner av övertoner och enhetliga hjuluppsättningar. Många delar lånades från trolleybuss av typen T8 , som sedan serietillverkades vid Skoda -fabriken . Det elektriska tåget var utrustat med tvåbladiga pneumatiska dörrar, en pneumatisk strömavtagare och en enhetlig bromsventil från dieseltåg . Strålkastarna togs från en Skoda Octavia -bil och vridmomentet överfördes till hjulsatserna med en kedjedrift .

Totalt hade det elektriska tåget 68 sittplatser och 40 ståplatser. Tåget såg väldigt elegant ut, med sidorna målade i typiskt rött och gult och taket i silver. Tåget utvecklade en hastighet på upp till 30 km / h och en effekt på 38 kW vid en spänning i kontaktnätet på 600 volt. Under driften identifierades några brister som inte beaktades vid konstruktionen. Så det togs inte alls med i beräkningen att hastigheterna på ChRW är små, barnen kunde inte alltid exakt beräkna hastigheten på det elektriska tåget, och det fastnade ofta på neutrala insatser, som ett resultat var de tvungna att ringa ett diesellokomotiv . Den klassiska strömavtagaren ersattes av en semi-strömavtagare under de senaste verksamhetsåren.

Anteckningar