ZIS-150

ZIS-150 (från 26 juni 1956  - ZIL-150 ) - sovjetisk medeltung lastbil , tillverkad från 1947 till 1957 (utomlands - fram till 1986). Han var förfader till den andra generationen av ZIS / ZIL-bilar .

1957 ersattes den av ZIL-164- modellen , som var en moderniserad ZIS-150. 771 883 kopior av alla modifieringar producerades. I Rumänien fortsatte produktionen fram till 1960 och i Kina till 1986.

Modellhistorik

ZIS-150-lastbilen var tänkt att ersätta ZIS-5 redan i slutet av 1930-talet. 1938 byggde Stalinfabriken prototyper av en lastbil, kallad ZIS-15 . Denna bil kännetecknades av en tresitsar i metallhytt, en moderniserad motor med en kapacitet på 82 liter. med., ny ram. Det stora fosterländska kriget försenade dock lanseringen av modellen under lång tid. Först 1944, på Stalin-fabriken, gjordes nya lastbilsprover, som fick ZIS-150-indexet, med frontfoder, utåt mycket lik den amerikanska International Harvester K-7 .

Den 30 oktober 1947 tillverkades ett första parti ZIS-150-lastbilar. Eftersom även förkrigstester visade otillräcklig motoreffekt, på en produktionsbil, ökades effekten till 95 hk. Med. vid 2800 rpm. I designen av ZIS-150, för första gången i den sovjetiska bilindustrins historia, användes en femväxlad växellåda med konstanta växlar och ett pneumatiskt bromsmanöverdon . Bärkapaciteten ökade från tre till fyra ton. Bilen fick en ny kabin (på grund av den stora bristen på tunna stålplåtar i landet var den trä-metall: den främre fjäderdräkten var av stål, dörrarna i trä) med ett effektivt värmesystem och skjutdörrsfönster. Vindrutan (sedan december 1949) bestod av två halvor, den vänstra halvan gjordes lyftande: den fixerades i valfri position med hjälp av en vippmekanism.

Fabriken gick helt över till produktion av en ny modell den 27 april 1948, och dessförinnan, medan en ny transportör installerades från januari 1948, fortsatte produktionen av ZIS-5 (till 30 april 1948). I maj 1949 började hytt av helt metall att installeras på bilar (de sista trä-metall tillverkades den 5 september). 1950 genomgick bilen en modernisering: förgasaren och insugningsröret , stötfångaren byttes ut. Sedan 1953 var sidoljus inte fästa på den övre delen av vingarna, utan på strålkastarna, och gula och röda reflektorer dök upp på lastplattformen. Sedan 1955 var bilen utrustad med körriktningsvisare.

Den 18 augusti 1951 behärskades också tillverkningen av en förbättrad version av bilen på Kutaisi Automobile Plant under varumärket KAZ-150. Cirka 80 ändringar gjordes i designen av ZIS-150 vid den georgiska fabriken, i synnerhet installerades en bakaxel från ZIS-155-bussen med ett ökat utväxlingsförhållande (9,28 istället för 7,63), vilket gjorde det möjligt att öka dragegenskaperna hos den lastbil som är avsedd för drift, främst i bergsområden. Externt skilde sig KAZ-150 från ZIS-150 i en kylargrill med vertikala stänger och annan fjäderdräkt, som delvis påminner om GAZ-51, delvis om UralZIS-355M.

I februari 1956 ersattes gjutjärnscylinderhuvudet på ZIS-150-motorn med en aluminium, vilket gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet till 6,2 och höja det till 96 hk. Med. makt . Övriga ändringar - ny förgasare , insugningsrör, luftfilter , förstärkt ram , fjäderfästen i gummi fram, hydrauliska stötdämpare . Denna modifiering fick namnet ZIS-150V. Utåt skilde den sig från ZIS-150 i en kylargrill med vertikala stänger (inte lik den som använts på ZIL-164 sedan 1957 ) och vertikala persienner på sidorna av huven.

I juni samma år, efter SUKP:s XX kongress , döptes Stalinanläggningen om till Likhachev-anläggningen . I detta avseende, i slutet av produktionen, fick en del av ZIS-150V-bilarna huvor med en ny ZIL-stämpling istället för den tidigare ZIS.

Denna modernisering var den sista - i oktober 1957 gav ZIL-150V plats för en ny modell ZIL-164 , som ser väldigt lik ut ZIL-150V, men skiljer sig i vissa tekniska innovationer.

Enligt sovjetisk teknisk dokumentation och med hjälp av produktionsutrustning från Sovjetunionen började produktionen av deras egna ZIS-150 också i Rumänien och Kina. I Rumänien, under varumärket SR-101 , började Steagul Rosu- fabriken tillverka dem (" Styagul Rosu " - "Röd Banner"). Tillverkningen av lastbilar här började 1954 och fortsatte till 1965 (54 224 exemplar producerades; utåt skilde sig rumänska lastbilar från sovjetiska i en stötfångare och en rektangulär hytt). I Kina, i staden Changchun , sedan 1956, började Jiefang CA-10- lastbilen ("Jiefan" - "Liberation") att producera " Automobile Plant No. 1 " (nu känd som First Automotive Works ). Med mindre ändringar tillverkades lastbilen fram till 1986. Dess bild placerades på Kinas sedlar.

ZIS/ZIL-150-bilen exporterades i stor utsträckning utomlands, främst till de socialistiska länderna [1] .

Ändringar

ZIS-150-modellen var basen för produktionen av ett brett utbud av anläggningsutrustning - kranar , dumprar , vägutrustning, timmerbilar ; specialmaskiner - rengöring, bevattning, brandbilar, tankar. Aggregat och kompletta chassier användes för tillverkning av bussar . Lastbilen användes även i armén. Standardflakbilar gick dit, liksom chassier för specialutrustning - radiostationer, avgasningsenheter, tankbilar , etc.

1949-57, med hjälp av komponenterna och sammansättningarna av ZIS-150-lastbilen, producerade ZIS ZIS-155- bussen . I slutet av 1957 ersattes den på löpande band av den mer avancerade ZIL-158 . På ZIS-150-chassit, tankarna ATs -4-150 och ACM-4-150 ( Grabovsky-fabriken för specialfordon ), lastbilskranar AK-25 (1950), AK-3GS (1951), AK-5G ( 1953), en brandbil PMZ-9 , MS2 sopbil (1950), PM-8 bevattningsmaskin (1955) och många andra specialfordon.

I synnerhet inkluderar modifieringar av ZIS-150:

• ZIS-150P  - experimentell tvåaxlig fyrhjulsdrift (4 × 4) bil (1947);
• ZIS-151  - treaxlig fyrhjulsdrift (6 × 6) bil (1948-1957);
• ZIS-156  - gasballong (komprimerad gas) 3,5-tons lastbil (1949-1957);
• ZIS-156A  - LPG (flytande gas) 4-tons lastbil (1953-1957);
• ZIS-253 ( UlZIS-253 , NAZ-253 ) är en experimentell diesellastbil på 3,5 ton för produktion vid UlZIS och Novosibirsk Automobile Plant. Utvecklad oberoende av ZIS vid UlZIS (1947);
• ZIS-LTA  är ett semi-bandat terrängavverkningsfordon , skapat 1949 på basis av ZIS-5 med hjälp av komponenter och sammansättningar av KT-12 lunnare . Därefter tillverkades den också på basis av ZIS-21 och ZIS-150.
• ZIS-MMZ-585E  - en dumper (1949-1955) med en kaross från Mytishchi Machine-Building Plant; 1952-1958 tillverkad vid Kutaisi Automobile Plant som KAZ-585 ;
• ZIS-121  - lastbilstraktor (1952-1959);
• ZIS-153  - ett erfaret halvspårsfordon (1952).
• AKZ-1  är en buss skapad på basis av ZIS-150 med ZIS-16- kroppen av Aremkuz Moskva-fabriken.

Minne, reflektion i kultur och konst

USSR Post utfärdade 1976 ett frimärke med bilden av ZIS-150-bilen.

Anteckningar

1. ↑ Sovjetiska bilar - i 67 länder i världen // Za Rulem magazine, nr 5, 1967. s. 14-15

Länkar