Izh-2125

Izh-2125 Kombi ( Izh-Kombi ) är en sovjetisk och rysk bil tillverkad från 1973 till 1997 vid Izhevsk Automobile Plant , baserad på Moskvich-412 personbil . Den första sovjetiska bilen med en karosstyp " liftback " [1] .

1982 moderniserades den och producerades fram till 1997 under beteckningen Izh-21251 "Combi" .

Skapande historia

Under andra hälften av 1960-talet fanns ett växande intresse för praktiska halvkombi- och liftbackbilar i Europa , särskilt efter introduktionen av Renault 16 , som utsågs till Årets Bil 1966 i Europa och satte standarden för denna klass för en länge sedan. Dessa bilar var mer praktiska för den enskilde ägaren än kombibilar , medan de i termer av bärförmåga och - i synnerhet - bekvämligheten med att lasta och lossa bagage överträffade traditionella sedanbilar . I Europa i början av 1970-talet erbjöd många tillverkare liknande modeller, de var särskilt populära i Frankrike .

I slutet av sextiotalet började designarna av den nyligen skapade Izhevsk Automobile Plant arbeta med utvecklingen av en sådan modell. Den nya modellen fick beteckningen Izh-2125 (alias Izh-Combi) och började tillverkas 1973.

Moskvich-412- modellen som redan behärskades i Izhevsk togs som grund, samtidigt som en bred förening upprätthölls. De viktigaste externt märkbara förändringarna påverkade baksidan av kroppen. Moskvichs separata bagageutrymme ersattes med ett lastutrymme kombinerat med passagerarutrymmet med en baklucka som öppnas. Formen på karmen på bakdörrarna ändrades också. Dessutom ändrades även karossens kraftstruktur - de främre och bakre sidobalkarna kombinerades med ytterligare bottenförstärkningar, vilket bildade en integrerad ram med solida sidobalkar från främre stötfångaren till baksidan. Karosserna på Izhevsk Izh-2715- pickuperna hade samma design . Bilen fick också förstärkta fjädrar för att öka bärförmågan och en transformerbar bakre stolsrad.

Prototyperna hade kylargrillar från seriella sedaner, men de gick in i Combi-serien med sin ursprungliga design av fronten med vertikalljus, som innefattade positionsljus och vertikala blinkers på sidorna av strålkastarna, som från början var rektangulära på alla bilar , tillverkad av DDR , - även efter omkring 1973-74 slutade de att utrusta andra Izh-modeller. Denna design liknade delvis ett antal prototyper av 3-5-serien som byggdes på AZLK under dessa år.

Titel

Bilens karosstyp betecknades som en kombi eller "lastpassagerare femdörrars". Namnet "combi", "combi-limousine" kommer från tysk terminologi, och betyder i originalet vilken bil som helst med en dörr i karossens bakvägg [2] .

Strängt taget var Izh-2125 inte en halvkombi , eftersom de försöker klassificera den i vår tid, eftersom denna term innebär ett bakre överhäng förkortat i förhållande till sedan och kombi [3] , och för Combin var det nästan likadant som för basmodellen med sedankaross. Det är ingen slump att denna modell officiellt betecknades som en kombi, även om begreppet halvkombi var känt redan under dessa år. Yu. A. Dolmatovsky i boken "Conversations about the Car" (1976) definierar en kaross av kombityp som lik en kombi, men skiljer sig från den i en "mer lutande bakvägg".

Mer exakt beskriver denna bils kropp, tills nyligen, termen "liftback" , som användes lite i Ryssland .

Dessutom, med tanke på närvaron av en "avsats" på bakdörren, kan den klassificeras som en " notchback ", eftersom halvkombi och liftbackar med denna form av bakänden ibland kallas notchbacks i Europa (exempel på bilar med liknande kaross Formen är halvkombi baserade på Ford Escort (1980), Sierra (1982) och Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) och Volvo 340 (1976) Ford kallar officiellt sådana karosser för Aeroback .

Moderniseringar

På 1970-talet uppstod frågan om att modernisera Izhmashs bilprodukter . Medan förberedelserna pågick för produktionen av en ny generation av lovande bilar Izh-19 (2126), var bilar som Moskvich-412 och Izh-2125 föråldrade. Det var fortfarande ursäktligt för utilitaristiska "kommersiella" bilar som Izh-2715 , men bilar borde ha varit mer avancerade. Dessutom, vid samma AZLK, med en liknande situation med en försening i produktionen av en ny generation av Moskvich ( 2141 ), moderniserades den producerade modellen "412" djupt ( Moskvich-2140 ).

AZLK var dock underordnad Minavtoprom , medan Izhmash tillhörde försvarsministeriet , vilket resulterade i att "civila produkter" inte var särskilt gynnade. Naturligtvis var en djup modernisering, liknande huvudstadens "Moskvich", med nya karosspaneler uteslutet. Det skedde en mindre betydande modernisering, mer rörande den tekniska sidan av bilen. De första prototyperna av den moderniserade Izh-21251 dök upp i slutet av 1970-talet. Handtagen på dörrarna blev infällda i dörrarna, liknande Moskvich-2140, och på experimentbilar var de placerade på samma plats och bara på produktionsbilar skiftade de något ned. Prototypen fick ett nytt falskt galler, men med samma rektangulära FER- strålkastare. Men i och med serieproduktionens start var anläggningen tvungen att skiljas från dem. Deras brist påverkades, vid den tiden var till och med LAZ- bussar med jämna mellanrum utrustade med dem . Endast modifieringar för export var tänkt att vara utrustade med dessa strålkastare.

Baserat på erfarenheten från AZLK, som skapade lyxmodellen 2140 SL orienterad främst mot utländska marknader, skapade Izhevsk Automobile Plant i början av 1980-talet en lyxversion av Combi - Izh-21251 SL. Den skilde sig från den främre basmodellen med rektangulära strålkastare och borstade strålkastarrengörare, en spoiler på bagageluckan, krominsatser i glastätningar, originaldesign av hjulkåpor och förbättrad inredning. Kom inte med i serien.

Från 1982 till 1997 producerades en moderniserad version, kallad Izh-21251, som fick främre skivbromsar istället för trumbromsar, separat drivning för främre och bakre bromsar, nya elektriska ledningar, skilde sig åt i ett annat utseende - kraftigt diskreta handtag infällda i dörrpaneler, ett mörkt kylargrill med runda strålkastare (i de årens autoexportreklam finns det en variant med rektangulära), en förenklad design med mindre krom (det finns vanliga gummitätningar utan krom på de främre och bakre fönstren), 1986 dök glasering av framdörrarna upp utan svängbara "fönster" (visas på bilden), och 1993 började stötfångare målas i karossfärg.

Dessutom, när produktionen fortskred, gjordes ständigt mer eller mindre betydande förbättringar av bilens design, så sedan 1980 var bilen utrustad med en vakuumbromsförstärkare istället för en hydrovakuum. Dessa ändringar utvidgades också till andra modeller som tillverkades av fabriken: M-412 sedans, Izh-2715 van och Izh-27151 pickup.

I motorsport

Izh-2125 användes i sovjetisk motorsport . I synnerhet på vinterbanan, rally , autocross , kretslopp [4] [5] [6] .

I spel- och souvenirbranschen

En modell i skala 1:43 tillverkas vid Agat - fabriken i Saratov , nu Mossar . Fram till 1987 hade den numret A12 på botten. Från 1997 till 2012 gavs den ut utan nummer.

Modellen släpptes också av förlaget De Agostini i Auto Legends of the USSR -serien : Izh-2125 i nummer 54, releasedatum - 1 mars 2011; Izh-21251 i nummer 134, releasedatum - 2 april 2014.

Den 26 december 2019 släpptes den i skala 1:24, i #50 i tidningsserien "Legendary Soviet Automobiles" från förlaget Ashet Collection.

Galleri

• Izh-2125 2012

• Izh-2125 i Tbilisi , Georgia

• Izh-21251, Laspinsky-passet

• Izh-21251 2012

• Izh-21251 (bak)

Anteckningar

1. ↑ Med ett öga på Europa: varför den första sovjetiska liftbacken Izh-Kombi skapades . Hjul. Hämtad: 28 augusti 2017. (obestämd)
2. ↑ Reimpel, J. Bilchassi / förk. per. från tyska/ = Fahrwerktechnik. - M . : Mashinostroenie, 1983. - T. I. - S. 7. - 356 sid.
3. ↑ Peskov, V.I. Fundamentals of ergonomics and car design. Handledning. - Nizhny Novgorod : Nizhny Novgorod State Technical University, 2004. - S. 64-65. — 225 sid. - ISBN 5-93272-232-0 .
4. ↑ O. Bogdanov. Mot misslyckande . Bakom ratten , nr 3, 1979 (mars 1979). Tillträdesdatum: 19 januari 2022. (obestämd)
5. ↑ Leonid Mayorov. Mått på ansvar . Bakom ratten , nr 10, 1979 (oktober 1979). Tillträdesdatum: 29 oktober 2020. (obestämd)
6. ↑ B. Mandrus. Loppet är som en semester . Bakom ratten , nr 4, 1981 (april 1981). Hämtad: 10 juli 2022. (obestämd)

Litteratur

NIIAT team av författare. ed. Lapshina, V.I. Brief Automotive Reference NIIAT. - 10:e upplagan. - M . : Transport, 1983. - S. 33-34. — 220 s.

Länkar

• B. Demchenko. 33 tusen gånger 4 år . Bakom ratten , nr 10, 1979 (oktober 1979). Tillträdesdatum: 17 september 2022. (obestämd)
•  IZH-2125 COMBI - TIDSKAPSEL! / Moskvich som Renault? Vår första halvkombi // Sergey Kanunnikov, Behind the wheel , (1 juli 2022)