AZLK serie 3-5-(x)

AZLK-serien 3-5-(x)  är en familj av försöks- (experimentella) personbilar designade och monterade i små antal vid MZMA/ AZLK -fabriken i Moskva under första hälften av 1970 -talet .

Ytterligare utveckling av lovande Muscovites genomfördes som en del av C-serien . Beteckningen "3-5" visade initialt att den lovande modellen var tänkt att gå i produktion runt 1973-1975 [1] .

Bakgrund

Alla nittonhundrafemtio-sextiotalet var Moskvafabriken för småbilar (MZMA) i ett tillstånd av aktiv utveckling. Bytet av modeller på löpande bandet ägde rum vart 4-5 år, i slutet av sextiotalet exporterades upp till 55% av de producerade bilarna till många länder i världen, inklusive Västeuropa. Ett team av unga och kreativa designers och konstruktörer arbetade på fabriken. Efter att knappt ha bemästrat Moskvich-403 , som ansågs vara en "övergångsmodell" 1963, med en gammal kaross och en "renoverad" motor av 407 -modellen , lanserade anläggningen redan nästa år, 1964, Moskvich-408- serien, som kännetecknades av en helt ny, stilren och ganska modern kropp för dessa år.

Under tiden var M-408 också en "övergångsmodell": efter att ha fått en ny kropp behöll den den arkaiska nedre motorn, som, även om den utvecklade värdiga 50 hk i den nya modifieringen, var värdig för dessa tider. s., men ändå gick dess rötter tillbaka till trettiotalet och krävde brådskande utbyte. Detta har redan skapats sedan början av sextiotalet - anläggningen arbetade aktivt med en helt ny 1,5-liters motor i aluminium, tänkt som grunden för många modifieringar med en arbetsvolym på 1,5-2 liter. 1967 kulminerade de i lanseringen av modellen Moskvich-412 i en serie . På grund av MZMA:s arbetsbelastning beslutades det snart att överföra produktionen av motorn till Ufas flygmotorfabrik - under dessa år kunde knappast någon ha förutsett vilka problem överföringen av motortillverkning till ett tredjepartsföretag underordnade. till ett annat departement skulle föra.

Under tiden, i det första skedet, var den nya motorn tvungen att installeras i karossen på 408-modellen, som när den närmade sig slutet av sextiotalet snabbt blev föråldrad. Arbetet med efterföljarna till "408th" utfördes vid anläggningen i två riktningar.

Å ena sidan, sedan mitten av sextiotalet, har arbete utförts för att uppdatera designen av M-408 - i slutändan ledde denna linje till en omstylad kropp av modellerna 408IE och 412IE, där de började bli monterad från 1969. Emellertid sågs Moskvich-412IE också på fabriken som en "tillfällig" modell - dess kaross och chassi daterades ändå tillbaka till den föråldrade Moskvich-408, och för att förbli konkurrenskraftig på utländska marknader krävde de omedelbart utbyte inom en snar framtid. framtida.

Vid den tiden hade ett avtal redan undertecknats med det italienska företaget Fiat, som föreskrev uppförandet i staden Togliatti av en fabrik designad för massproduktion av en licensierad version av Fiat 124 -modellen - samma klass som M -412, men med en modernare kaross och chassi, objektivt överlägsen "Moskvich" vad gäller konsumentkvaliteter och tekniskt. På MZMA, sedan våren 1967, har arbetet utförts på en helt ny bil, samtidigt som de viktigaste stilistiska besluten från Moskvich-412IE behållits, men större och tekniskt avancerade - faktiskt inte en ersättning för den tidigare modellen, men en representant för en ny klass för den sovjetiska bilindustrin - den övre gruppen av små, den lägre gruppen av medelklassen, vilket skulle göra det möjligt att fylla det "vakuum" som fanns i typerna av sovjetiska personbilar mellan Moskvich- 412 och de småklassiga VAZ-modellerna som förbereddes för produktion å ena sidan, och den medelstora Volga å andra sidan. Den första hade en längd på cirka fyra meter och motorer med en volym på 1,2-1,5 liter, den andra - cirka fem meter respektive 2,5 liter. Under tiden, i Europa på sextiotalet, användes modeller flitigt, vars egenskaper låg ungefär mitt emellan dessa figurer; detta motsvarade med tidens normer den europeiska "medelklassen" ("Mittelklasse"), eller det så kallade segmentet av "stora familjebilar" ("stora familjebilar") - det vill säga det moderna segmentet D.

I Västeuropa blev bilar av denna storleksgrupp utbredd under dessa år - till exempel den västtyska " Ford Taunus " och " Opel Rekord ", den engelska " Ford Zephyr " och andra. I många avseenden, samtidigt som de behöll den relativa effektiviteten, låga driftkostnaden och kompaktheten som är karakteristisk för små bilar i jämförelse med bilar i Volga-klassen, kombinerade de dem med god kapacitet och komfort i förhållande till små bilar. Sådana modeller motsvarade närmast konceptet med en "familjebil" - de rymde fem vuxna med relativ bekvämlighet, var väl lämpade för långa landsresor, vars antal under dessa år växte över hela världen, inklusive i Sovjetunionen. I produktionsprogrammen för inhemska bilfabriker var sådana modeller helt frånvarande vid den tiden.

Det var i denna klass som det beslutades att utveckla en lovande familj av Moskvich-bilar, som fick beteckningen "3-5" enligt de planerade massproduktionsåren - 1973-1975. Utvecklingen av familjen började våren 1967. Det var planerat att komplettera dessa bilar med enhetliga motorer med en arbetsvolym på 1,5, 1,6, 1,7 och 1,8 liter med en kapacitet på 75-103 liter. s., skapad på grundval av motorn i modellen "412", en del av releasen - automatisk växellåda.

3-5-2, 3-5-3, 3-5-4

De första bilarna i serien var prototyper från "3-5-1" till "3-5-3" av typen "sedan" (4333 × 1660 × 1420 mm, bas 2525 mm, 1,7 l, 96 hk). Stationcarversionen betecknades som "3-5-3U" (tillståndsindex 2145; dimensioner - 4400 × 1615 × 1386 mm), och den fortsatta utvecklingen av sedanen, kännetecknad utåt av en stormaskig kylargrill och trimdetaljer - "3-5-4" (1,5 l, 81 hk).

Ur designsynpunkt liknade denna bil Moskvich-408 ökad med 200 mm i längd och 100 mm i bredd , vars bevarande av karaktären på placeringen av kroppsytorna var ett av kraven för den tekniska uppgiften . Som en av formgivarna som arbetade på bilen, Igor Andreevich Zaitsev, som vid den tiden var den allmänna designern för MZMA, Alexander Andronov, kom ihåg, såg han den framtida bilen i form av en förstorad "408th", eftersom han ansåg dess design självförsörjande och ganska original [1] .

– Vi kunde inte förstå varför det behövdes fyra identiska layouter. Vi började skulptera på egen hand och det verkade som att något intressant började visa sig för oss. Andronov besökte alla designbyråer flera gånger om dagen: "Vad gör du, vad är problemen?" Han kom också till oss, gjorde kommentarer - de säger, något måste ändras här, något här. Och vi fortsätter att böja vår linje. Och Andronov kallade mig på något sätt åt sidan: "Varför är du envis? Naturligtvis vill ni unga bevisa er själva efter Stroganov. Men jag vet att du inte kommer att lyckas! Om du inte kopierar "fyrahundraåttondelen", kommer du inte att hitta positionen för den främre pelaren.

Resultatet av konflikten som uppstod vid detta tillfälle var Zaitsevs tillfälliga avgång från AZLK [1] .

Den löpande modellen som monterades 1970 visade sig enligt moderna uppskattningar vara föråldrad redan vid skapandet. Det var tydligt att det behövdes i grunden nya idéer och lösningar.

3-5-5, 3-5-6

1972 monterades en "3-5-5" och målades i metalliskt silver. Bilen som helhet ärvde de viktigaste övergripande dimensionerna från "3-5-2", men designen var helt ny, mer harmonisk och modern; "3-5-5" liknade delvis på den tiden bara BMW:s femte serie E12 lanserades i serien . Samtidigt fanns lätt igenkännliga "Moskvich"-funktioner i bilens utseende, vilket indikerar kontinuiteten i generationer - en förstyvande ribba på sidoväggen, formen på framskärmarna, designen på bakpanelen, strålkastare (seriellt) från "Moskvich-412") och ett rutigt kylargrill. Salongen ärvdes som helhet från den tidigare prototypen ("3-5-4").

En beroende spakfjäderupphängning av bakhjulen tillhandahölls, kraftenheter med ökad volym (1,6, 1,7 och 1,8 liter), en uppgraderad växellåda. Bilen hade även en rymlig interiör, ett stort bagagerum med en vertikalt placerad "reserv", böjda sidorutor och säkerhetsdörrhandtag.

Separata funktioner i 3-5-5-designen implementerades på Moskvich-412N- modellen, som utvecklades parallellt , sattes i produktion från början av 1976.

Först i början av 1974 monterades nästa prototyp - "3-5-6", som skilde sig från "3-5-5" i en helt ny interiör, under utvecklingen av vilken, för första gången i hushållspraktiken , en landningslayout användes, en automatisk växellåda från Borg-Warner , annan karossdesign. Den löpande prototypen var målad i ljusgrön metallic och hade en 1,8-liters motor med två Zenith-förgasare (103 hk). Denna bil var i samlingen av Museum of JSC "Moskvich", är för närvarande i samlingen av Museum of Moscow Transport på Rogozhsky Val .

Enligt memoarerna från den tidigare chefsdesignern Alexander Andronov , som lämnade fabriken 1972, stoppades arbetet med 3-5-serien på insisterande av den dåvarande regissören Valentin Kolomnikov, som väntade på en överföring till ministeriet och inte vill ta ansvar för att lägga en i grunden ny modell på transportören [2] . Enligt hans motståndare Viktor Zaitsev gick den globala bilindustrin långt fram under arbetet med serien, "bilarna visade sig vara oförskämda, föråldrade" [1] . På ett eller annat sätt, 1975, började arbetet med en ny serie lovande Moskvich . Den första bilen under detta projekt, som togs till scenen för att bygga löpande modeller, kallades 3-5-8 i de tidiga stadierna, men den döptes snabbt om till C-1.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Vladimir Eremkin. Intervju med Igor Zaitsev, chefsdesigner för AZLK . Autoreview , nr 5 2002 (mars 2002). Hämtad 24 januari 2022. Arkiverad från originalet 15 november 2015. (obestämd)
2. ↑ Alexander Fedorovich Andronov. Funderar på förlossningen. - LitRes, 2016. - ISBN 9785448302503 .

Se även

• Muscovites Serie C
• IZH-13