IL-18 (1946)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 april 2016; kontroller kräver 6 redigeringar .

IL-18
Sorts	experimentella passagerarflygplan
Utvecklaren	OKB Ilyushin
Tillverkare	Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin
Chefsdesigner	S. V. Ilyushin
Första flyget	17 augusti 1946 (från 4 × ASh-73)
Start av drift	1946
Slut på drift	1950
Operatörer	USSR
Tillverkade enheter	ett
Mediafiler på Wikimedia Commons

IL-18 (1946)  - Sovjetisk erfaren, flersätes, långdistans, fyrmotorigt flygplan med en tryckkabin med stor volym. Designad av OKB S. V. Ilyushin och byggd efter andra världskriget , under 1945. Det nya flygplanet var tänkt att ge transport av 60-65 passagerare över en sträcka på upp till 5000 km, med en marschhastighet på 450 km/h och användas tillsammans med flottan av Li-2 och Il-12 flygplan . Ursprungligen var det planerat att installera fyra kraftfulla flygdieselmotorer ACh-72 av A. D. Charomsky på planet . Faktum är att ASh-73- motorerna installerades på flygplanet , utan överladdning. Även om själva flygplanet visade sig vara framgångsrikt, hade dess motorer - ASh-73TK av A. D. Shvetsov  - ännu inte färdigställts, på grund av trycksättningssystemets oöverträffade komplexitet, och var inte tillräckligt tillförlitliga för användning inom civil luftfart. Som ett resultat användes dessa motorer för Tu-4- bombaren , och arbetet med Il-18-flygplanet avbröts tillfälligt 1948.

Den första flygningen gjordes den 17 augusti 1946 av en besättning ledd av testpiloten Vladimir Kokkinaki .
Den 3 augusti 1947 deltog ett experimentellt Il-18-flygplan i en luftparad i Tushino, i spetsen för en kolumn av Il-12-passagerarflygplan.
I framtiden användes denna maskin fram till 1950, men gick inte in i serien. Erfarenheten av att designa, bygga och flygtesta Il-18 kolvflygplanet användes för att skapa Il-18 flygplanet med samma namn med turbopropmotorer.

Utveckling

Il-18 utvecklades för Aeroflot , som planerade att använda den som ett långdistansflygplan för inrikes- och utrikesflyg. Det var planerat som ett lågvingat flygplan med fyra dieselmotorer. För att öka maxhastigheten och förbättra aerodynamiken ökades lyft-mot-drag-förhållandet till 12. För start krävdes en obanad bana som var mindre än 1 km lång. Dess huvudhjul var större än vanligt för att övervinna små gupp. En trycksatt flygkropp med ett bagageutrymme var tänkt i en konfiguration från 27 bäddar till 77 platser. Mycket uppmärksamhet ägnades åt utformningen av flygkroppen med en trycksatt passagerarhytt. På huvuddäck fanns en garderob, en buffé, tre toaletter, fem passagerarsäten i rad (tre till höger och två till vänster). Under tryckhyttens golv fanns två lastutrymmen med luckor i golvet, avsedda för mekaniserad lastning.

Innan IL-18 avslutade sin första flygning ersattes dess motorer av ASh-73TK (2400 hk). De satte igång AV-16NM-95 4-bladiga dubbelverkande justerbara propellrar. Elektrotermiska anti-isningsanordningar installerades på framkanterna av vingarna, vertikala och horisontella svansen. Sittbrunnens fönster och flygplanspropellrar var också skyddade från isbildning. Trycksättningssystemet gav normalt tryck och temperatur i cockpiten upp till maximal flyghöjd.

Flygprestanda

Datakälla: Shavrov V. B. "Hörn av himlen" . - 1988.

Specifikationer

• Besättning : 6 personer
• Passagerarkapacitet: 66 passagerare
• Lastkapacitet : upp till 7 600 kg
• Längd : 29,86 m
• Vingspann : 41,1 m
• Höjd : 9,4 m
• Vingarea: 140,0 m²
• Tomvikt : 28 490 kg
• Tjänstevikt: 35 000 kg
• Normal startvikt: 42 500 kg
• Max startvikt : 47 500 kg
• Bränslemassa i interna tankar: 7 500 kg
• Kraftaggregat : 4 × luftkyld ASh-73
• Motoreffekt : 4 × 2 300 hk

(4 × 1 692 kW)

• Propeller : fyrbladig

Flygegenskaper

• Högsta hastighet:  
  • nära marken: 588 km/h
  • på höjd: 565 km/h vid 9 000 m (beräknat)
• Farthastighet : 450 km/h
• Landningshastighet: 170 km/h
• Praktisk räckvidd: 2 800 km
• Praktiskt tak : 9 000 m
• Stighastighet : 10,4 m/s
• Klättringstid: 5 000 m på 8 min.
• Vingbelastning: 304 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : 160 W/kg (4,6 kg/ hk )

Litteratur

• Från den sovjetiska luftfartens historia: Flygplan från Design Bureau uppkallad efter S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. och andra; Ed. G. V. Novozhilova. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 216-223
• Shavrov, V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950. - M . : Mashinostroenie, 1988. - 568 sid. — 20 000 exemplar.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut