Ka-29

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 februari 2020; kontroller kräver 25 redigeringar .
Ka-29

Ka-29, 2018.
Sorts fartygstransport-stridshelikopter
Utvecklaren OKB im. N. I. Kamova
Tillverkare Kumertau Helikopteranläggning
Första flyget 28 juli 1976 [1]
Start av drift 8 augusti 1987
Status opererades
Operatörer  USSR,
sei tjänst
År av produktion 1984 - 1991
Tillverkade enheter 59 [2]
basmodell Ka-27
alternativ Ka-31
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Ka-29 (produkt "502", enligt Natos kodifiering : Helix-B ) är en sovjetisk fartygsburen transport- och stridshelikopter , en vidareutveckling av Ka-27- helikoptern .

Utvecklad i OKB im. N. I. Kamov i början av 1980-talet och är avsedd för landning från fartyg av marina enheter och deras eldstöd , transport av olika laster, etc.

Historik

Transport- och stridshelikoptern skapades under programmet för upprustning av Marine Corps, inklusive moderna leveransfordon. När man skapade en helikopter togs hänsyn till stridserfarenheterna från en potentiell fiendes marinsoldater, främst Korea- och Vietnamkrigen.

Helikoptern utvecklades på basis av anti-ubåten och sök- och räddningsaktionen Ka-27 som skapades vid den tiden. S. M. Mikheev utsågs till chefsdesigner, som utförde den övergripande förvaltningen av programmet för att skapa "D-2B-produkten". Arbetet leddes direkt av vice chefsdesigner S. Fomin. Huvuddesignern G. Danilochkin blev hans assistent.

Den första flygningen av prototypen med svansnummer "208", som hade beteckningen Ka-252TB , ägde rum den 28 juli 1976 .

Fabrikstester av två byggda helikoptrar varade i två år.

Våren 1978 överfördes båda prototyperna för gemensamma statliga tester (GSI) till 3:e direktoratet för civillagen för Air Force Research Institute (Krim, Kirovskoye-flygfältet och Peschanaya Balka-platsen).

I april-december ägde steg "A" av CSI rum, och den 9 juni 1979 var steg "B" av dessa tester också avslutade. Flygningarna skedde på Krim, inkl. på testplatserna Chauda och Meganom, samt i Kolomna och nära Akhtubinsk.

Helikoptern började komma in i stridsenheter 1985, massproduktionen avbröts 1991, officiellt är helikoptern fortfarande i produktion.

Tjänst

Under serieproduktionen, från 1984 till 1991, tillverkades 59 Ka-29 :or vid helikopteranläggningen i Kumertau .

Leveranser av Ka-29 när det gäller flyg började 1985. Omskolningen av de första besättningarna utfördes vid Ukhtomsk Helikopterfabrik och vid 33:e TsBPiPLS i staden Nikolaev, senare levererades helikoptrarna till det 555:e blandade anti-ubåtsflygregementet vid flygfältet. Ochakov (fem helikoptrar). I slutet av året överfördes ytterligare 16 Ka-29-helikoptrar till Ochakov, som gick för att bilda en helikopterskvadron av det 710:e separata marin-anti-ubåtshelikopterregementet från Stillahavsflottan (Novonezhino). Samtidigt omskolades fyra besättningar från det 696:e separata instruktörs- och forskningshelikopterregementet för arméflyg (från Torzhok) i Nikolaev och Ochakovo, de körde om endast tre helikoptrar (en bröts senare av tekniska skäl, besättningen levde, i tillbaka fick de den 4:e helikoptern).

1986, i den 344:e PPI, arbetade de fram ett stort forskningsämne om stridsanvändning och skapandet av jämförande egenskaper hos Mi-24 och Ka-29.

Helikoptern antogs av USSR-flottans flyg den 8 augusti 1987 [3] . Fram till slutet av 1988 var dessa helikoptrar även utrustade med: 38:e OKPLVP (Norra flottan, Severomorsk-2, 17 helikoptrar) och 745:e OKPLVP (Baltic Fleet, air. Donskoy, 8 helikoptrar), totalt 46 Ka-helikoptrar var levereras till marinen -29. Resten av bilarna gick till teststrukturerna och den 344:e TsBPiPLS från Army Aviation i Torzhok.

Helikoptrarna var i första hand avsedda för gruppplacering vid BDK pr.1174, av vilka det fanns tre i den sovjetiska flottan: Ivan Rogov, Alexander Nikolaev (blev en del av Stillahavsflottan) och Mitrofan Moskalenko (SF). Upp till 4 helikoptrar kan baseras på varje BDK.

I samband med det påskyndade tillbakadragandet från stridsflottan av TAVKR-flottan "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk" och "Baku", samt det gradvisa upphörandet av driften av BDK pr. 1174 , fartygsbaserad transport och stridshelikoptrar behövdes inte.

Efter ingåendet av ett avtal om konstruktion av fyra Mistral-helikopterbärare för den ryska flottan, som var och en skulle rymma åtta Ka-52K stridshelikoptrar plus åtta Ka-29 helikoptrar, moderniseringen av flottan på 32 Ka-29 helikoptrar började.

Kampanvändning

För att testa kapaciteten hos Ka-29 och Ka-50 i verkliga stridsförhållanden, på basis av 696:e OIIVP, den så kallade. strid strejk grupp . På Kamov-företaget, på egen bekostnad, förberedde de två Ka-50 och Ka-29 för operationer i Kaukasus, Ka-29 var från centret.

En Ka-29 helikopter (nr 38) var utrustad med en 2A42 automatisk kanon, den andra helikoptern (nr 35) omvandlades till en luftlednings- och målbeteckningspunkt, utrustad med lämplig utrustning (Rubicons sikte-, flyg- och navigationssystem och en integrerad radioteknisk bildskärm och datorsystem som liknar de som används på Ka-50). För att öka överlevnadsförmågan var båda Ka-29:orna utrustade med skärmavgasanordningar (EVU) och kassetter med lockande termiska mål.

De modifierade helikoptrarna testades från 25 september till 21 oktober 1997 på Apabino träningsplats. Sedan, från december 1999 till juli 2000, utfördes ytterligare 250 flygningar på Ka-29VPNTSU, tillsammans med Ka-50, utarbetade användningen av alla typer av vapen och metoder för att använda extern målbeteckning i en grupp helikoptrar. Helikoptrar var baserade på Grozny-Severny flygfält. Stridssorter genomfördes från 6 januari 2001 till 14 februari.

Beskrivning

Ka-29-helikoptern är avsedd för långtidsbasering på ett fartyg, så korrosionsskyddsmaterial används i stor utsträckning i designen. Kraftverket och transmissionen skiljer sig inte från Ka-27.

Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan Ka-29 och Ka-27 är cockpitnosen förlängd med 500 mm med tre platta skottsäkra glasögon istället för den senares två dubbla krökningar. Lokal skottsäker bokning av besättningsjobb och delvis av kraftverket används också. Den totala pansarmassan på helikoptern är 350 kg.

Helikopterbesättningen - två personer: en pilot och en navigatör - operatör , sitter skuldra vid skuldra.

Ka-29-helikoptern kan användas i två huvudversioner: transport eller strid, och är designad för landning från fartyg av marina enheter , transport av last, militär utrustning på en extern sele, såväl som brandstöd för marinsoldater , förstöra fiendens arbetskraft, utrustning och kustbefästningar . Den kan användas för medicinsk evakuering, överföring av personal, last från moderfartyg och försörjningsfartyg till krigsfartyg.

I transportversionen kan helikoptern ta ombord upp till 16 fallskärmsjägare med personliga vapen, eller 10 skadade, inklusive fyra på bårar, eller upp till 2000 kg last i transportkabinen, eller upp till 4000 kg last på en extern sele. Helikoptern kan utrustas med en vinsch med en lyftkapacitet på upp till 300 kg. [1] Luftburen tillgång till lastutrymmet görs genom två dubbeldörrar till vänster och höger om flygkroppen.

I båda varianterna är helikoptern beväpnad med ett integrerat fyrpipigt NUV-1UM mobilt maskingevärsfäste med ett 7,62 mm 9A622 maskingevär med 1800 skott ammunition, styrt av navigatören-operatören. Maskingeväret är monterat i den främre delen av flygkroppen till höger och har förmågan att rotera pipblocket från 0 ° till -31 ° ner, såväl som till vänster med 28 ° och till höger med 30 ° . I det stuvade läget är maskingevärsskyddet stängt med en skyddsklaff.

I chockversionen är två sidofackverk av externa upphängningar med fyra balkhållare installerade på helikoptern, på vilka upp till 8 Shturm ATGMs, 2-4 UB-32-enheter med S-5 typ NAR med en kaliber på 57 mm (64) -128 missiler) eller 2-4 block B8V20A med NAR typ S-8 kaliber 80 mm (40-80 missiler), 2 containrar typ UPK-23-500 med en pistol GSh-23L kaliber 23 mm (250 granater), 2 brandfarliga stridsvagnar typ ZB-500, bombvapen.

På vänster sida kan en fast 30-mm 2A42-kanon med en ammunitionsbelastning på 250 skott och en Kapkan-laseravståndsmätare i kombination med ett ASP-17VK flyggevärssikte installeras.

Som en del av testerna på en helikopter användes också styrda luft-till-yta-missiler Kh-23M och Kh-25MR; dessa missiler användes inte på stridshelikoptrar.

Helikoptern är utrustad med ett vapenkontrollsystem SUV-252. Ett ASP-17VK-sikte är installerat framför vindrutan på pilotens arbetsplats, som används vid kanonskjutning och uppskjutning av NAR. På navigator-operatörens arbetsplats finns en optisk observationsanordning (ONP) för att upptäcka och känna igen mål och rikta ATGM mot dem.

För att ge skydd mot missiler med termiska målsökningshuvuden är helikoptern utrustad med en opto-elektronisk interferensstation, dessutom kan den utrustas med lockande termiska målavfyrningsenheter och skärmavgasmotorenheter.

Upphängningen av vapen på helikopterhållarna tillhandahålls av ett lastlyftsystem ombord - en vinsch med en lyftkapacitet på upp till 500 kg. Som en del av testerna användes helikoptern för att leverera speciallast (kärnladdningar i containrar) ombord på fartyget.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
Ka-252TB  Prototyp, två helikoptrar byggda.
Ka-29  Serietransport och stridshelikopter.
Ka-29VPNTSU  Helikopter-målbeteckning, konverterad i en enda kopia för gemensamma militära tester med Ka-50 .
Ka-29 inflygningssystem justerare  Två seriella helikoptrar återutrustades för att testa och ställa in landningsinflygningssystemet på TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov"
Ka-29 flygande laboratorium  Ensitshelikopter för testning av utrustning ombord Ka-50
Ka-31 (Ka-27RLD)  AWACS helikopter .

Moderniseringar och reparationer

Flygprestanda

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

I tjänst

I tjänst

 Ryssland :

 Ukraina :

 Ekvatorialguinea  - 1 Ka-29 från och med 2016, köpt från Ukraina 2011 [9] [10] .

Var i tjänst

 USSR :

Katastrofer

Den 19 mars 1987, Ka-29-helikoptern med svansnummer "21 röd" från det 38:e separata fartygsburna anti-ubåtshelikopterregementet av flyget från USSR-flottans norra flotta, under start från fartyget på grund av ett pilotfel , fångade fartygets antenn med dess blad, tappade kontrollen, föll i vattnet och sjönk. Besättningen dog.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 KumAPP Arkiverad 13 september 2007 på Wayback Machine
  2. ↑ Media: Marinen har beslutat om helikoptergrupper för Mistralerna . Hämtad 10 oktober 2012. Arkiverad från originalet 10 oktober 2012.
  3. ↑ Fartygsburen transport- och stridshelikopter Ka-29 . Datum för åtkomst: 13 december 2008. Arkiverad från originalet den 9 maj 2009.
  4. ↑ Ka-29 fartygshelikoptrar reparerades för Stillahavsflottan. 2016-12-21 . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 19 april 2021.
  5. ↑ Sex Ka-29-helikoptrar som har genomgått reparationer har anlänt till Stillahavsflottans flygbas. 9.11.2017 . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 13 december 2017.
  6. ↑ Uppdaterade bärarbaserade Ka-29:or återvände till Östersjöflottan. 2017-11-21 . Hämtad 1 juli 2022. Arkiverad från originalet 25 december 2017.
  7. ↑ Militärbalansen 2016, s.193
  8. ↑ Militärbalansen 2017, s.229
  9. ↑ Ka-29 av Ekvatorialguinea . Hämtad 25 april 2013. Arkiverad från originalet 25 april 2013.
  10. ↑ Militärbalansen 2016, sid. 443

Litteratur

Länkar

 Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov
Militär eller dubbel användning
Civil
Andra produkter
Projekt