Ka-32

Ka-32
Helikopter Ka-32S
Sorts	transporthelikopter
Tillverkare	JSC "Kamov" JSC " KumAPP "
Första flyget	1980
Start av drift	1986 [1]
Tillverkade enheter	160+
basmodell	Ka-27
Mediafiler på Wikimedia Commons

Ka-32 ( NATO-kodifiering : Helix-C) är en sovjetisk och rysk koaxial mediumtransporthelikopter med två turboaxelmotorer och fast landningsställ .

Ka-32 är en civil utveckling av Ka-27PS sök- och räddningshelikopter , utvecklad av OKB im. N. I. Kamov , med hänsyn till den framgångsrika driften av Helikoptrar-familjen Ka-25 och Ka-27 från fartygsdäcket.

Utveckling

Början av utvecklingen av Ka-32-helikoptern bör tas, som för Ka-27- helikoptern , 1969.

Från början, som huvudsyftet med Ka-32, var det tänkt att den skulle användas för spaning av isförhållanden under de extrema nordliga förhållandena i Arktis dag och natt, men senare beslutades det att utveckla en helikopter för all- väderanvändning: för sök- och räddningsoperationer, transport, lossning av fartyg och service av borrplattformar, kranarbete under installation av utrustning, borttagning av paket med värdefullt virke, patrullservice och andra ändamål.

Det beslutades att utrusta helikoptern med ett perfekt flyg- och navigationssystem med en omborddator, en övervakningsradar, anti-isningssystem och specialutrustning. Frånvaron av beväpnings- och antiubåtssökutrustning och tillhörande system på helikoptern gjorde det möjligt att använda interna volymer för att rymma bränsletankar och olika utrustningar för civilt bruk och säkerställde en ökning av helikopterns nyttolast.

Den första flygningen av en experimentell Ka-32-helikopter ägde rum den 24 december 1973 (testpilot E. I. Laryushin). Den första flygningen av en serie Ka-32 helikopter var 1980.

För första gången i historien om utvecklingen av Arktis, i slutet av 1978, lotsade en experimentell Ka-32-helikopter kärnisbrytaren Sibir med en karavan av fartyg under polarnattens förhållanden .

1981 demonstrerades Ka-32-helikoptern först för utländska specialister i Minsk vid en konferens om användningen av civil luftfart i den nationella ekonomin, och 1985 på Paris Aerospace Exhibition och senare vid många andra utställningar.

Produktion

Sedan 1985 har Ka-32-helikoptrar massproducerats av KumAPP OJSC. År 2006 tillverkades cirka 160 Ka-32-helikoptrar i olika modifieringar och produktionen fortsätter.

2013 tecknades ett avtal med Yitong Corporation (Kina) om möjligheten att montera Ka-32A11BC-helikoptrar i Kina [2] .

Ändringar

Sedan 2010 har endast Ka-32A och Ka-32A11BC helikoptrar tillverkats. Sedan 2011 har endast Ka-32A11BC producerats.

Modellnamn	Korta egenskaper, skillnader.
Ka-32	Allmän beteckning. Det betyder oftast helikoptrar av Ka-32T eller Ka-32S modifiering. Historiskt sett kommer det från en tid då andra modifieringar inte fanns.
Ka-32A	Modifiering av Ka-32T helikoptern för att uppfylla certifieringskraven. Det är en djupare modifiering jämfört med Ka-32AO. Modifieringen skiljer sig från Ka-32AO i sammansättningen av instrumenteringen, som säkerställer prestanda för IFR-flygningar dag och natt; avancerat system för totalt och statiskt tryck för att förbättra mätnoggrannheten; samt åskskydd av radioutrustningsenheter. Helikoptern har ett typcertifikat av transportkategorin och fungerade som grund för uppkomsten av nya helikoptrar av samma typ.
Ka-32A1	Modifiering av Ka-32A-helikoptern för Moskvas brandförsvar . Utvecklad 1993 . Helikoptern är utformad för att evakuera människor och släcka bränder av varierande komplexitet, inklusive de i höghus. Helikoptern skiljer sig från grundversionen genom ytterligare kommunikationsutrustning, ett specialiserat brandsläckningssystem, installation av två strålkastare och en extern högtalare för högtalarsystemet. För att bekämpa bränder är helikoptern utrustad med bärbara brandsläckare , aerosolgranater och en horisontell hydraulisk pistol. Brandsläckningsutrustning kan kompletteras med en spillvattenanordning (upphängd tank med en kapacitet på upp till 5000 liter). För att evakuera människor från brinnande byggnader används olika transport- och räddningshytter, monterade på en extern sele. Fallskärmslös landning av brandkårer i en helikopters svävande läge utförs med hjälp av nedstigare. Helikoptern har en karakteristisk röd och vit färg.
Ka-32A2	Modifiering av Ka-32A-helikoptern för brottsbekämpande myndigheter. Utvecklad 1994 i intresset för huvudavdelningen för inrikes frågor i Moskva . Helikoptern var avsedd för transport av servicepersonal, sökandet efter kriminella grupper och landsättning av specialstyrkans personal. Helikoptern skiljer sig från grundversionen i ett modifierat bränslesystem, ytterligare kommunikationsutrustning, installation av strålkastare och två externa högtalarhögtalare. Det finns inga bränsletankar nr 5 (på sidorna av flygkroppen) i helikopterns bränslesystem, de tillgängliga bränsletankarna är försedda med polyuretanskumpåfyllning. Extern belysningsutrustning kompletteras med två strålkastare: i främre flygkroppen och på en flyttbar gård i öppningen av lastdörren på babords sida. Fallskärmslös landning av specialstyrkans personal i svävningsläget för en helikopter utförs genom dörröppningen till transportkabinen med hjälp av nedstigare. För möjlighet att använda vapen av personal är helikoptern utrustad med pivotfästen för maskingevär eller maskingevär . Helikoptern har ett fläckigt kamouflagemönster . En helikopter byggdes; den omvandlades därefter tillbaka till den civila Ka-32A.
Ka-32A4	Modifiering av Ka-32S-helikoptern för de väpnade styrkorna i Republiken Korea . Koreansk beteckning för HH-32A- helikoptern . Helikoptern är dessutom utrustad med en väderradar, en omborddator med en MFI , ett sökljus, VOR / ILS kortdistansnavigering och landningssystem och utländska radiostationer [3] . Helikoptern utvecklades vid KumAPP tillsammans med israeliska företag.
Ka-32A6	Projektet med en passagerarhelikopter baserad på Ka-32A. Projektet kännetecknades av en förstorad flygkropp (transporthytt), anpassad för transport av passagerare. Helikoptrar för detta projekt byggdes inte.
Ka-32A11BC	Modifiering av Ka-32A-helikoptern enligt resultaten av certifieringen i Kanada 1998. Därav bokstäverna "BC" i beteckningen på modifieringen - från British Columbia [4] . Helikoptern kännetecknas av ett tvåkammarstyrsystem (styrsystemets servostyrningsenhet), en uppdaterad uppsättning utrustning och färgmärkning av instrument i enlighet med kraven i utländska standarder. Helikoptern tillverkas i två huvudversioner av instrumentering: med analoga instrument i cockpit och med MFI . Fram till 2011 kännetecknades modifieringen av helikoptern av ökade resurser och livslängd för huvudkomponenterna. Helikoptern används aktivt för att transportera gods på en extern sele, inklusive transport av virke , bygg- och installationsarbeten samt brandbekämpning. Det är möjligt att installera olika tillvalsutrustning av rysk och utländsk produktion. Fram till 2011 levererades helikoptern endast för export. Helikoptern av denna modifiering är certifierad i Australien, Brasilien , Europa , Kanada , Kina, Sydkorea och Japan.
Ka-32A11M	Den föreslagna ändringen för moderniseringen av Ka-32-flottan i Sydkorea (planerna inkluderar även moderniseringen av helikoptrarflottan som huvudoperatörerna i Sydkorea, Europa, Turkiet och Kina har). Det innebär installation av en kraftfullare VK-2500PS-02- motor , ny brandbekämpningsutrustning och flygelektronik [5] [6] .
Ka-32A12	Utförande av Ka-32A11BC-helikoptern för Schweiz . Fram till 2011 ansågs helikoptern vara en oberoende modell baserad på Ka-32A11BC. Sedan 2011 har Ka-32A12 betraktats som en modifiering (separat version) av Ka-32A11BC och ingår i ett enda typcertifikat med den. Modifieringen kännetecknas av en modifierad sammansättning av instrumentering, utvecklad tillsammans med operatören Heliswiss . 3 helikoptrar släpptes. Helikoptrar har operatörens röda och vita företagsfärg.
Ka-32.00	Utnämningen av helikopterprojektet Ka-32A med en nyttolast ökade till 7000 kg .
Ka-32AO	Tidig modellbeteckning: Ka-32A-O . Ofta finns det en felaktig beteckning Ka-32A0 . Modifiering av Ka-32T helikoptern för att uppfylla certifieringskraven. Helikoptern är utrustad med certifierade huvudmotorer TV3-117VMA ( TV3-117VMA serie 02 ). Dessutom installerad: en ATC - transponder och en värmebeständig stötsäker bandspelare. Titanplåtskydd är installerat under huvud- och hjälpmotorerna . Helikopterns elsystem är uppdelade i styrbords och babords system. Det externa fjädringssystemet är dessutom utrustat med en nödöppningsmekanism. Färgmarkeringar appliceras på instrumentvågarna i cockpit. Helikoptern är certifierad av AR IAC och har ett typcertifikat av begränsad kategori för transport av gods, med förbehåll för visuella flygningar under dagen. Från beteckningen av kategorin kom bokstaven "O" i beteckningen på helikoptern.
Ka-32K	Helikoptern är en specialiserad version av Ka-32T för komplexa konstruktions- och installationsarbeten ("flygande kran"). Denna modifiering kännetecknas av en extra semi-infällbar förarhytt placerad på baksidan av flygkroppen . Helikoptern är utrustad med ett i grunden nytt fly-by-wire-kontrollsystem ( EDSU ), som möjliggör pilotering både från huvudcockpiten och från en extra operatörshytt. Det finns ett automatiskt system för att dämpa kabelvibrationer med en belastning på en extern sling och ett system för att automatiskt bibehålla en konstant vinkel på en spänd kabel kopplad till en last placerad på marken. För att övervaka lasten är helikoptern utrustad med ett tv-system, som består av två kameror: rörlig i det längsgående planet, installerad under svansenheten och fixerad, placerad vertikalt inuti flygkroppen nära den externa upphängningskabeln. Båda kamerorna har justerbara bländare och brännvidder. Det finns två tv-skärmar i cockpit: en för helikopterbefälhavaren och en för biträdande piloten. Varje TV-skärm kan visa en bild från vilken som helst av kamerorna. En prototyphelikopter av denna modifiering byggdes. Den första flygningen ägde rum den 28 december 1991 . Helikoptern visades första gången på flygutställningen i Berlin 1992.
Ka-32S	Helikoptermodifiering för användning på fartyg för isspaning och sök- och räddningsoperationer, lasttransport på extern sele, passagerartransport. Helikoptern kan serva borriggar och plattformar på hyllan, lossa fartyg. Som sök- och räddningshelikopter är den utrustad med ytterligare räddnings-, sanitets- och belysningsutrustning. Helikoptern är av samma typ som Ka-32T.
Ka-32SI	Beteckningen på Ka-32S-helikoptern, designad för miljöstudier av vattenytor. Helikoptern var utrustad med ett geologiskt och miljömässigt komplex GEVK-1 och ett bränslesystem med ökad kapacitet (med ytterligare tankar nr 7). 1993 utrustades en Ka-32S RA-31584-helikopter (serienummer 8706). Därefter, på grund av stängningen av programmet, demonterades det geologiska och miljömässiga komplexet från en helikopter. Beteckningen Ka-32S lämnades till helikoptern.
Ka-32T	Transportmodifiering av helikoptern för transport av skrymmande last på en extern sele, transport av människor och last i transporthytten. Den skiljer sig från Ka-32S i frånvaron av Octopus locator och dess kåpa i fören. Sök- och räddningsutrustning är inte heller installerad på helikoptern. Helikoptern är av samma typ som Ka-32S.
Ka-32T/S	Den universella beteckningen för Ka-32T och Ka-32S helikoptrar av samma typ.

Ka-32A
Ka-32A1
Ka-32A11BC
Ka-32A11M
Ka-32A12
Ka-32K
Ka-32T

Flygprestanda

Grundläggande mått

rotordiameter: 15,9 m
Helikopterhöjd: 5,45 m
Helikopterlängd (med hopfällda blad): 12.217 m
Helikopterbredd (med hopfällda blad): 3.805 m
rotoraxelns lutningsvinkel: +4°30' (framåt)

Måtten på flygkroppen med fjäderdräkt går inte utöver gränserna för det område som sopas av rotorerna.

Viktegenskaper

Helikopter minsta startvikt: 7200 kg
Helikopterns maximala startvikt: 11 000 kg
Max flygvikt med extern last: 12 700 kg
Max vikt av last i lastutrymmet:

Ka-32S: 3300 kg Ka-32T: 3500 kg Ka-32A och senare modifieringar: 3700 kg

Max lastvikt på utvändig lyftsele: 5000 kg

Taktiska och tekniska egenskaper

Datakälla: Corner of the Sky

Specifikationer

Besättning : 2 personer
Passagerarkapacitet: 13 personer
Lastkapacitet : 5000 kg
Längd : 11,30 m
Huvudrotorns diameter : 15,90 m
Höjd : 5,40 m
Tomvikt : 6000 kg
Normal startvikt: 11000 kg
Kraftverk : 2 × TV3-117VMA
Motoreffekt : 2 × 2200 hk Med.

Flygegenskaper

Maxhastighet: 260 km/h
Farthastighet : 240 km/h
Praktisk räckvidd: 800 km
Statiskt tak : 3500 m
Dynamiskt tak : 6000 m

Jämförelse av moderna civila helikoptrar KB Kamov och Mil

	Ka-226	Ka-60	Ka-62	Ka-32	Mi-171 / Mi-8AMT	Mi-38
Besättning	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Passagerarkapacitet (personer)	4-7	fjorton	femton	13	26	trettio
Lastkapacitet / på utvändig lyftsele, kg	1000	2000/2500	2200/2500	5 000	4000	5 000
Maximal startvikt , kg	3400	6 500	6500/6800	11 000	12 000	15 600
Power point	GT 2 × Arrius 2G1	2 × TVAD RD-600	2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G	2 × TV3-117VMA	2 × TV3-117 ( VK-2500 )	2 × TV7-117V
Motorkraft, l. Med.	580 l. Med	2×1300	2 × 1776 (vid start)	2×2200	2 × 1641 kW	2×2800
Farthastighet , km/h	195	265	290	240	225	260-280
Praktiskt / färjeläge, km	600	700	720	800	610	820/1350
Statiskt / Dynamiskt tak , m	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Världsrekord

Flera världsrekord sattes på Ka-32-helikoptern , registrerad av International Federation of Aeronautics i underklassen E-1 (Helicopters). Samtliga utfördes av kvinnliga besättningar och tillhör kvinnors världsrekord [7] .

Klätterrekord

Uppstigningstid till en höjd av 6000 m - 4 min 46,5 från
11 maj 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Uppstigningstid till en höjd av 3000 m - 2 min 11,1 från
12 maj 1983, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Rekord för maximal höjd

Maximal höjd vid plan flygning - 6552 m (förbättrad 1985)
11 maj 1983, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Maximal flyghöjd - 8250 m
Maximal höjd vid planflygning - 8215 m
29 januari 1985, T. I. Zueva, N. I. Eremina

Lyfta poster

Lyfthöjd med kommersiell last 1000 kg - 7305 m
Lyfthöjd med kommersiell last 2000 kg - 6400 m
29 januari 1985, N. I. Eremina, T. I. Zueva

Flygolyckor

4 juni 1987 - Ka-32T: Murmansk-regionen, Kola-distriktet, nära byn. Teriberka, 4 personer dog. Anledningen var brottet på belastningen på den externa selen, som ett resultat av vilket den trasiga kabeln skar av stabilisatorn och lindade sig runt rotorerna. [åtta]
17 augusti 1990 - Ka-32S: Murmansk-regionen, 6 km väster om Lovozero, 11 personer dog. Anledningen är haveriet i växellådan [9] .
27 mars 1991 – Ka-32S kraschade i Leningrad-regionen. Anledningen är förstörelsen av det nedre rotorbladet [10] .
15 maj 1991 – Ka-32T kraschade i havet i Primorsky-territoriet [11] .
7 oktober 1992 – Ka-32S kraschade i Krasnoyarsk-territoriet, 4 personer dog [12] .
11 juni 1999 – Ka-32S kraschade i Indonesien, 1 person dog. Orsaken är minskningen av rotorernas hastighet [13] .
4 september 2003 – Ka-32 kraschade i Krasnodarterritoriet, 9 personer dog [14] .
April 2004 - Ka-32 kraschade i Malaysia, 1 dödades, 2 skadades [15] .
4 september 2005 kraschade Ka-32 i Malaysia, tre dödades.
Den 23 oktober 2005 kraschade Ka-32 i Azerbajdzjan, brann ner totalt, 5 personer dog [16] .
28 augusti 2006 kraschade Ka-32 i Turkiet [17] .
Den 6 november 2009 kraschade Ka-32A, som tillhörde det sydkoreanska privata flygbolaget Changwoon Aviation Co., Ltd., på en av sluttningarna av berget Chombongsan (1424 m) på grund av dåliga väderförhållanden. Båda piloterna dödades. Helikoptern användes i en division av Korea Electric Corporation (KEPCO), som är engagerad i installationen av kraftöverföringstorn . På dagen för kraschen skulle helikoptern bära en last med timmer [18] .
Den 23 november 2009 kraschade en Ka-32A som drivs av South Korean Forest Service under en träningsflygning i provinsen Jeolla-namdo . Helikopterpiloten och två praktikanter dödades. Helikoptern kolliderade med Yeonam Lakes yta i en vinkel på 70 grader. Utredningsgruppen drog slutsatsen att kraschen inträffade samtidigt som man simulerade uttaget av vatten från sjön för att släcka en skogsbrand. Huvudversionerna av kraschen i utredningsskedet ansågs vara pilotfel eller utrustningsfel [19] .
Den 26 september 2010 kraschade Ka-32C (RA-31584) i Lunnaya Polyana-området, Sochi, Krasnodar-territoriet. Olyckan inträffade på grund av självavstängning av båda motorerna på grund av användning av undermåligt bränsle och ett tillverkningsfel i hastighetsregulatorn för den fria turbinen på höger motor. 2 personer dog, 1 skadades [20] .
26 april 2012 kraschade Ka-32 (ER-KGD) nära byn Ostrov i Rumänien. Helikoptern flög till Turkiet för att släcka bränder. Alla 5 personer ombord dödades [21] .
Den 26 juli 2012 på grund av motorbortfall gjorde Ka-32AO (RA-31579) en grov landning nära staden Sochi, Krasnodar-territoriet. Helikoptern fick mindre skador, inga personskador [22] .
9 augusti 2012 kraschade Ka-32T ( RA-31596 ) klockan 15:20 (lokal tid) nära byn Karacham i provinsen Muğla i Turkiet. Alla 5 personer ombord dödades [23] .
Den 3 september 2012, i området kring byn Memoria (Memoria) ( Portugal ), medan Ka-32A11BC (CS-HMO) utförde en flygning för att släcka bränder, till följd av ett motorbortfall, under intaget av vatten, med efterföljande acceleration med en minskning, fångade den yttre suspensionen på staketet och föll. Helikoptern fick betydande skador [24] .
Den 4 augusti 2013 gjorde helikoptern Ka-32A11BC (C-JKHL) en grov landning nära byn Bella Coola ( Kanada ) [25] . Helikoptern skadades. Det var inga skadade.
11 november 2014 - Ka-32 från Ryska federationens ministerium för nödsituationer, under en planerad träningsflygning, gjorde en hård landning i området för bosättningen Sukhaya Padina, Stavropol-territoriet. Ka-32 skadades och fattade eld, fyra personer fick olika skador, en dog senare på sjukhuset; befälhavaren för flygplanet dödades [26] [27] .
3 juli 2017 - Ka-32S, som ägs av Avialift Vladivostok , nödlandade på vattnet. Det fanns 3 besättningsmän ombord. Ingen skadades [28] [29] .
25 mars 2021 - Ka-32 från det ryska nödministeriet gjorde en träningsflygning på kvällen, föll i vattnet i Kurskbukten i Kaliningrad-regionen. Det fanns tre personer ombord: två räddades, en (flygingenjör) dog [30] .

Operatörer

Ryssland
Republiken Korea : 63 Ka-32T/S och Ka-32A, varav 9 är i tjänst hos sjöpolisen och 7 i tjänst hos flygvapnet som sök- och räddningshelikoptrar. 31 Ka-32:or drivs som brandbekämpningshelikoptrar av Korean Forest Service. Utöver dem används 15 Ka-32:or av olika civila företag och avdelningar[31].
Ukraina
Bulgarien
Azerbajdzjan : 6 Ka-32:or för MES[32]
Kanada
Spanien : 10 Ka-32A11BC brandhelikoptrar[33]
Portugal : 6 Ka-32A11BC brandhelikoptrar[34]
Schweiz
Japan : 1 Ka-32A11VS[33]
Kazakstan : 2 Ka-32A11BC köpta för ministeriet för nödsituationer[35].
Brasilien
Turkiet : 3 Ka-32A11BC[36]
Nordkorea

I tjänst

Republiken Korea : 7 Ka-32A4 helikoptrar levererade, 32 beställda[37].

Bilder

Ka-32A11BC på HeliRussia 2011 :

Länkar

Beskrivning av KA-32-helikoptern // kahelicopter.com
Ka-32 // airwar.ru
Helikopter Ka-32 // avia-mir.com
Fototur på Ka-32 EMERCOM i Ryssland från Gelendzhik
Drift av brandversionen av Ka-32 i Spanien
http://blog.livedoor.jp/shizuheri/archives/cat_21304.html

Anteckningar

↑ Ryska Kamov-helikoptrar Arkivexemplar daterad 24 februari 2011 på Wayback Machine // Gorod.tomsk.ru
↑ "PEKING AND" är redo att ätas . Datum för åtkomst: 16 november 2013. Arkiverad från originalet 16 november 2013. (obestämd)
↑ Webbplats för KumAPP OJSC - Ka-32A4 (otillgänglig länk)
↑ På grund av det faktum att beteckningen på helikoptermodellen använder latinska bokstäver, skrivs den likadant på ryska - Ka-32A11BC , och på engelska - Ka-32A11BC . Den ibland förekommande translitterationen av Ka-32A11VS är felaktig.
↑ Ny topp: modernisering av Ka-32- helikoptern // Ryska helikoptrar . - M. , 2019. - Nr 3 (38) . - S. 24 . (ryska)
↑ Ryska helikoptrar pratade om moderniseringen av Ka-32 Archival kopia daterad 26 mars 2020 på Wayback Machine (upp till Ka-32A11M versionen) // RIA Novosti , 03/11/2020
↑ E. I. Ruzhitsky Helikopter världsrekord. Kazan: Helicopter Publishing House, 2005. ISBN 5-901821-04-1
↑ Kraschen av Ka-32T från Leningrad UGA i Murmansk-regionen (ombord på USSR-31004), 4 juni 1987. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen... . Hämtad 4 maj 2015. Arkiverad från originalet 8 juni 2017. (obestämd)
↑ Kraschen av Ka-32S från Leningrad UGA nära Lovozero (ombord på USSR-31026), 17 augusti 1990. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och R ... . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 27 juli 2017. (obestämd)
↑ Olyckan med Ka-32S från Leningrad UGA i Leningrad-regionen (ombord på USSR-31023), 27 mars 1991 Arkivkopia daterad 27 juli 2017 på Wayback Machine // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygplan kraschar i Sovjetunionen
↑ Olyckan med Ka-32T DV UGA i hamnen i Vladivostok (ombord på USSR-31037), 15 maj 1991 Arkivkopia daterad 27 juli 2017 på Wayback Machine // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland
↑ Kraschen av Ka-32S från Murmansk JSC i regionen Cape Chelyuskin (ombord på USSR-31016), 7 oktober 1992. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen ... . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 12 oktober 2011. (obestämd)
↑ Kraschen av Ka-32S a/k Vladivostokavia i Indonesien (ombord på RA-31029), 11 juni 1999. // AirDisaster.ru - flygolyckor, incidenter och flygolyckor i Sovjetunionen och Ryssland ... . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 11 oktober 2011. (obestämd)
↑ Lenta.ru: I Ryssland: Den andra flygmätaren av Ka-32:an som kraschade på Mount Fisht hittades Arkiverad kopia av 5 mars 2016 på Wayback Machine
↑ Lenta.ru: I världen: Rysk Ka-32-helikopter kraschade i Malaysia . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 20 september 2016. (obestämd)
↑ Lenta.ru: b. USSR: Ryska KA-32 kraschade på grund av ett tekniskt problem . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
↑ Det fanns inga ryssar bland besättningsmedlemmarna på Ka-32:an som kraschade i Antalya | Incidenter | Nyhetsflöde "RIA Novosti" . Hämtad 7 april 2012. Arkiverad från originalet 6 mars 2016. (obestämd)
↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (koreanska) . Tillträdesdatum: 18 maj 2014. Arkiverad från originalet 18 maj 2014. (obestämd)
↑ - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (koreanska) . Tillträdesdatum: 18 maj 2014. Arkiverad från originalet 18 maj 2014. (obestämd)
↑ Ka-32C krasch RA-31584 2010-09-26 - IAC-utredning Arkiverad 16 maj 2012 på Wayback Machine
↑ En helikopter kraschade i östra Rumänien och dödade alla fem personer ombord. . Hämtad 29 april 2012. Arkiverad från originalet 1 februari 2014. (obestämd)
↑ Södra MTU FAVT från Rysslands transportministerium - Rapport om olyckan med Ka-32AO RA-31579-helikoptern . Hämtad 8 oktober 2012. Arkiverad från originalet 17 september 2016. (obestämd)
↑ Teamet av helikoptern kraschade i Turkiet släckte skogsbränder . Hämtad 9 augusti 2012. Arkiverad från originalet 11 augusti 2012. (obestämd)
↑ MAK - Ka-32A11BC 09/03/2012 Arkivexemplar av 13 december 2012 på Wayback Machine
↑ Flygolycka Ka-32A11BC C-JKHL - IAC Information Arkivexemplar av 3 november 2013 på Wayback Machine
↑ Offren för Ka-32-kraschen skickades till Moskva för behandling . Hämtad 12 november 2014. Arkiverad från originalet 12 november 2014. (obestämd)
↑ Den anställde vid ministeriet för nödsituationer, skadad i kraschen med Ka-32, dog på sjukhuset . Datum för åtkomst: 18 november 2014. Arkiverad från originalet 17 november 2014. (obestämd)
↑ Rysk helikopter som verkar i Turkiet nödlandar vatten . Hämtad 24 november 2017.
↑ ntv.ru. Helikopter med ryssar kraschar i vattnet i Turkiet NTV. Hämtad 24 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017.
↑ En helikopter kraschade in i Kuriska lagunen i Kaliningrad-regionen, två personer räddades (uppdaterad) . Hämtad 25 mars 2021. Arkiverad från originalet 25 mars 2021. (obestämd)
↑ Sydkorea kan köpa ett nytt parti ryska Ka-32-helikoptrar
↑ Azerbajdzjan köpte nya helikoptrar från Ryssland: Society, 30 augusti 2010 . Hämtad 30 augusti 2010. Arkiverad från originalet 1 september 2010. (obestämd)
↑ 1 2 Rör sig med en beprövad skruv Arkivkopia daterad 25 juni 2009 på Wayback Machine // Zhukovsky News
↑ Portugal köpte ett parti brandbekämpningshelikoptrar från Ryssland . Hämtad 30 januari 2008. Arkiverad från originalet 3 maj 2008. (obestämd)
↑ Ministeriet för nödsituationer i Kazakstan tog emot två rysktillverkade helikoptrar (otillgänglig länk)
↑ Kontraktet för leverans av tre Ka-32 multi-purpose helikoptrar till Turkiet har slutförts - RIA Novosti, 07/03/2019 . Hämtad 26 juli 2019. Arkiverad från originalet 26 juli 2019. (obestämd)
↑ Seoul kommer att spendera en miljard dollar på inköp av ryska helikoptrar . Hämtad 19 augusti 2008. Arkiverad från originalet 26 juni 2009. (obestämd)

Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov
Militär eller dubbel användning	Ka-8 Ka-10 Ka-15 Ka-20 Ka-22 Ka-25 Ka-27 Ka-28 Ka-29 Ka-31 Ka-32 Ka-35 Ka-37 Ka-40 Ka-50 Ka-52 Ka-60 Ka-62 Ka-102 Ka-135 Ka-137
Civil	Ka-18 Ka-26 Ka-32 Ka-62 Ka-126 Ka-226
Andra produkter	Snöskoter Ka-30 Snowmobile Sever-2 Snöskoter Ka-36
Projekt	Kaskr-1 / Kaskr-2 A-7 Autogyro AK Autogyro Ka-34 Ka-35D Ka-56 Ka-58 Ka-64 B-100 B-50 Ka-90 Ka-92 Ka-102 Ka-115 Ka-118 Ka-128 Ka-252