Kaluga-Rizhskaya linje

Kaluga-Rizhskaya linje
Moskvas tunnelbana

Öppning av den första delen	1 maj 1958
Längd, km	37,8
Antal stationer	24
Restid, minuter	56
Maximalt antal bilar i ett tåg	åtta
Antal bilar i tåget	åtta
Den mest trafikerade stationen	" VDNH " [1]
Elektrodepot	PM-5 "Kaluzhskoe" , PM-10 "Sviblovo" , planerad: PM-25 "Chelobityevo" [2]

Kaluga-Rizhskaya Line är den sjätte linjen i Moskvas tunnelbana . Den förbinder de nordöstra distrikten ( Medvedkovo , Sviblovo ) och VDNH genom centrum med bostadsområden i den sydvästra delen av staden ( Cheryomushki , Konkovo , Yasenevo ). I mer än nio år, från oktober 1962 till januari 1972, existerade linjen som två radiella sektioner, som sedan var sammankopplade i diameter [3] (från 1 maj 1958 till 5 januari 1972 angavs Riga-radien på kartorna i gult, för vilket vissa gammaldagsmän ibland kallade denna linje "den första gula", och inte Kalininskaya , även om detta namn i sig nästan aldrig används på 2000-talet [4] ). På diagrammen är det markerat med orange och ett nummer . Det är den enda linjen i Moskvas tunnelbana och i det postsovjetiska rymden med två stationer i rad som ligger på den med en plattformsövergång - Kitai-Gorod och Tretyakovskaya [5] [ 6] [7] [8] . 06

Linjen har 24 stationer. Längd - 37,8 km, genomsnittlig restid längs hela linjen - 56 minuter [9] . Linjen har både djupa och grunda sektioner. Mellan stationerna " Babushkinskaya " och " Medvedkovo " finns en täckt tunnelbanebro över Yauza . Det genomsnittliga dagliga passagerarflödet på linjen 2011 var 910 tusen personer [10] .

Historik

Den första delen av den framtida Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen, 5,4 km lång, inklusive fyra djupa stationer, öppnades 1958 . Den löpte mestadels under Prospekt Mira parallellt med den, och länkade samman stadens centrum med All- Union Agricultural Exhibition . Fram till 1972 kallades denna sektion för Riga-radien; det inkluderar stationerna "Botaniska trädgården" (sedan 1966 " Prospekt Mira " ), " Rizhskaya " , "Mir" (sedan 1966 "Shcherbakovskaya", sedan 1990 - " Alekseevskaya " ) och "VSHV" (sedan 1959 " VDNH » ).

1962 togs Kaluga Radius i drift, som förbinder Moskvas centrum med bostadsområden i den sydvästra delen av staden. Vid öppningen hade denna sektion en längd på 8,9 km och inkluderade fem stationer: Oktyabrskaya , Leninsky Prospekt , Akademicheskaya , Profsoyuznaya och Novye Cheryomushki . Shabolovskaya - stationen, belägen mellan Oktyabrskaya och Leninsky Prospekt, förutsågs av det ursprungliga projektet, men togs i drift först 1980.

I vissa sektioner, särskilt på sektionen Oktyabrskaya-Leninsky Prospekt, stod byggarna inför svåra geologiska förhållanden. Ett särdrag i konstruktionen av Kaluga-radien var den första använda metoden för att bygga stationer i dagbrott och destillationstunnlar - sköldpenetrering. 1964 utökades Kaluga-radien söderut till att bygga en ny elektrisk depå; i tio år, från 1964 till 1974, låg Kaluzhskaya markstation på dess territorium . 1974 öppnades en ny - underjordisk - station med samma namn, den gamla stängdes; samtidigt öppnades Belyaevo- stationen [3] .

Byggandet av den centrala delen av linjen, som förband Kaluga- och Riga-radierna och bildade Kaluga-Rizhskaya-linjen tillsammans, började 1970. Den 4 januari 1971 började dess södra halva - från Oktyabrskaya till Nogin Square (sedan 1990 Kitai-Gorod ) - arbetet; sedan öppnades två stationer - "Novokuznetskaya" (sedan 1983 " Tretyakovskaya ") och "Nogina Square"; den senare kombinerades med Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen (sedan 1989 Tagansko-Krasnopresnenskaya ); senare, 1986 (efter öppnandet av den andra hallen), och Tretyakovskaya blev kombinerad - med Kalinin-linjen . I januari 1972 öppnades den norra halvan av centralsektionen med två stationer - Kolkhoznaya (sedan 1990 Sukharevskaya ) och Turgenevskaya ; tekniska och geologiska förhållanden under konstruktionen av denna sektion var också mycket komplexa. Således dök Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen upp 1972. [3]

1978 förlängdes linjen mot norr - från VDNKh-stationen till Medvedkovo - stationen; på denna 8,1 km långa sträcka finns det fyra stationer (" Botaniska trädgården ", " Sviblovo ", " Babushkinskaya " och " Medvedkovo "), alla är grunda. [3] På sträckan mellan stationerna Sviblovo och Babushkinskaya byggdes mark för en gren till Losinoostrovskaya-stationen, som i slutet av 1970-talet var tänkt att byggas nära järnvägsplattformen med samma namn . Därefter beslutades det att överge konstruktionen på grund av den kraftiga överbelastningen av Riga-radien.

Det södra fragmentet av linjen - från Belyaevo till Bitsevsky Park (sedan 2008 Novoyasenevskaya ) - öppnades i två steg. Den första etappen, som inkluderade två stationer - " Konkovo " och " Teply Stan " - togs i drift 1987, och den andra - med stationerna " Yasenevo " och "Bitsevsky Park" - togs i drift i januari 1990. Ursprungligen var stationerna planerade att tas i drift till nyår, men på grund av den ekonomiska krisen som började i landet i slutet av 80-talet uppfylldes inte byggtidsfristerna (detsamma hände med Krylatskoye- stationen i Arbatsko- Pokrovskaya-linjen ). Detta var första gången i Moskvas tunnelbanas historia när de planerade datumen försenades med mer än en månad utan några katastrofala skäl.

Stationer på Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen repareras regelbundet. Särskilt frekventa reparationer kräver stationer - "tusenfotingar" av Kaluga-radien - plattan som väggarna på dessa stationer är fodrade med är kortlivad och smulas sönder. År 2004 modifierades Akademicheskaya-stationen - istället för kakel dök anodiserad aluminium upp på dess väggar , den nedre delen av spårväggarna var fodrad med svart granit . Samtidigt har stationens färgschema inte ändrats, aluminiumbeläggningen har samma blå och vita ränder som de borttagna plattorna. Under 2016-2017 Samtidigt med återuppbyggnaden av den norra vestibulen ersattes väggplattorna på spårväggarna på Leninsky Prospekt-stationen.

Olyckor och terroristattacker

Terrorattacken vid Tretyakovskaya-stationen den 1 januari 1998

Den 1 januari 1998 inträffade en explosion i lobbyn på Tretyakovskaya- stationen. Tre personer skadades. Kraften hos den skallösa sprängladdningen var 150 gram TNT . Skiftföraren, som korsade gångbron från ett tåg till ett annat, hittade nära porten, som stänger ingången till stationen på natten, en liten väska. När föraren öppnade den såg föraren batterier och kablar. Fyndet tog han genast till vakthavande befäl på perrongen, varefter han steg in i tåget och lämnade längs vägen. Vakthavande befäl, som satte sin handväska på en metalllåda med en brandsläckare på andra sidan av plattformen, som är inhägnad från passagerarhallen, ringde polisen. I det ögonblicket hördes en explosion. Som ett resultat av explosionen krossades fönstren i tjänstehytten - hon skadades av splitter, och två städerskor som var i närheten fick lindriga skador och en nervchock [11] .

Explosion vid utgången av stationen "Rizhskaya" den 31 augusti 2004

Den 31 augusti 2004, klockan 20.50, begick en självmordsbombare en terroristattack nära vestibulen till Rizhskaya- stationen. 10 personer dödades, inklusive terroristen själv och hennes medbrottsling Nikolai Kipkeev, ett 50-tal personer skadades av varierande svårighetsgrad. Nikolai Kipkeev , en medbrottsling till en terrorist som av misstag dog , var chef för " Karachay Jamaat " som dömdes två gånger . Enligt utredningen var han också inblandad i bombningarna av busshållplatser i februari och juli 2004 i Voronezh . Fallen av explosioner på Rizhskaya, på sträckan Avtozavodskaya - Paveletskaya och i Voronezh slogs senare samman till ett, tre medbrottslingar till terroristerna dömdes [12] [13] .

Elnätsfel 25 maj 2005

Den 25 maj 2005, på grund av en olycka på elnätet, fanns det ingen tågtrafik på sträckan från Bitsevsky Park till Kitay- Gorod [14] .

Sprängämnen nära Profsoyuznaya den 4 maj 2007

Den 4 maj 2007, i närheten av stationens norra vestibul, hittades ett paket med sprängämnen av en hund som bodde i passagen. Denna incident förändrade en aning driften av lokaltrafiken på stationsområdet.

Rök vid tunnelbanestationen Shabolovskaya den 22 november 2013

På morgonen den 22 november 2013 inträffade ett elektriskt fel vid tunnelbanestationen Shabolovskaya . På grund av en kortslutning i traktionsstationen uppstod rök på en yta av 100 m². För att eliminera nödsituationen kallades 3 brandkårer till tunnelbanan, stationen stängdes för in- och utresa av passagerare av säkerhetsskäl. Samtidigt slutade inte tågrörelsen på linjen, tågen följde genom Shabolovskaya utan att stanna. Händelsen förändrade något driften av marktrafiken på stationsområdet. Efter likvideringen av konsekvenserna av nödsituationen, öppnades stationen för passage av passagerare vid 8 timmar 27 minuter [15] [16] .

Stationer

Listan kan sorteras efter stationsnamn i alfabetisk ordning, såväl som efter deras egenskaper. En interaktiv karta kan hämtas genom att klicka på länken i kolumnen "Koordinater".

	Stationsnamn Tidigare namn	Öppningsdatum _	Överföringar _	Djup, m [17]	Konstruktionstyp	Koordinater
0601	Medvedkovo	30 september 1978		−10	grund kolumn trespann	55°53′14″ N sh. 37°39′41″ E e.
0602	Babushkinskaya	30 september 1978		−10	envalv grunt	55°52′10″ s. sh. 37°39′52″ E e.
0603	Sviblovo	30 september 1978		−8	grund kolumn trespann	55°51′19″ N sh. 37°39′10″ E e.
0604	botanisk trädgård	30 september 1978	fjorton	−7	grund kolumn trespann	55°50′42″ s. sh. 37°38′18″ in. e.
0605	VDNKh VSHV (från 1958-01-05 till 1959-12-12 )	1 maj 1958	13	−53,5	pylon djup trevalv	55°49′16″ N sh. 37°38′28″ in. e.
0606	Alekseevskaya Mir (från 05/01/1958 till 10/26/1966 ) Shcherbakovskaya (från 10/26/1966 till 11/05/1990 )	1 maj 1958		−51	pylon djup trevalv	55°48′32″ N sh. 37°38′20″ in. e.
0607	Riga	1 maj 1958		−46	pylon djup trevalv	55°47′37″ N sh. 37°38′10″ in. e.
0608	Prospekt Miras botaniska trädgård (från 1958-01-05 till 1966-10-26 )	1 maj 1958	05	−50	pylon djup trevalv	55°46′52″ N sh. 37°37′54″ E e.
0609	Sukharevskaya Kolkhoznaya (från 01/05/1972 till 11/05/1990 )	5 januari 1972		−43	pylon djup trevalv	55°46′24″ s. sh. 37°37′55″ E e.
06tio	Turgenevskaya	5 januari 1972	01 tio	−49	pylon djup trevalv	55°45′58″ s. sh. 37°38′15″ E e.
06elva	Kitay-gorod Nogina Square (från 01/03/1971 till 11/05/1990 )	3 januari 1971	07	−29	djup pelare trevalv	55°45′19″ N sh. 37°38′00″ E e.
0612	Tretyakovskaya Novokuznetskaya (från 01/03/1971 till 11/04/1983 )	3 januari 1971	02 08	−46	pylon djup trevalv	55°44′28″ s. sh. 37°37′39″ E e.
0613	oktober	13 oktober 1962	05	−50	pylon djup trevalv	55°43′50″ s. sh. 37°36′40″ E e.
06fjorton	Shabolovskaya	6 november 1980		−46,5	pylon djup trevalv	55°43′11″ N sh. 37°36′30″ in. e.
06femton	Leninsky Prospekt	13 oktober 1962	fjorton	−16	grund kolumn trespann	55°42′28″ s. sh. 37°35′10″ E e.
0616	Akademisk	13 oktober 1962		−8,5	grund kolumn trespann	55°41′16″ N sh. 37°34′24″ in. e.
0617	fackförening	13 oktober 1962		−7	grund kolumn trespann	55°40′41″ s. sh. 37°33′46″ E e.
06arton	Nya Cheryomushki	13 oktober 1962		−7	grund kolumn trespann	55°40′13″ N sh. 37°33′16″ in. e.
0619	Kaluga	12 augusti 1974	elva	−10	grund kolumn trespann	55°39′26″ N sh. 37°32′26″ E e.
06tjugo	Belyaevo	12 augusti 1974		−12	grund kolumn trespann	55°38′34″ N sh. 37°31′33″ E e.
0621	Konkovo	6 november 1987		−8	envalv grunt	55°38′00″ s. sh. 37°31′08″ in. e.
0622	Teply Stan	6 november 1987		−8	grund kolumn trespann	55°37′09″ s. sh. 37°30′30″ in. e.
0623	Yasenevo	17 januari 1990		−8	grund kolumn trespann	55°36′23″ N sh. 37°32′00″ E e.
0624	Novoyasenevskaya Bitsevsky Park (från 17/01/1990 till 06/01/2009 )	17 januari 1990	12	−7	grund kolumn trespann	55°36′04″ s. sh. 37°33′15″ E e.

Det finns två stationer med återanvända namn på linjen:

"Kaluzhskaya", som ärvde namnet från den samtidigt stängda markstationen vid öppningen ;
"Botaniska trädgården" - fram till 1966 hade båda Prospect Mira-stationerna detta namn, och för första och andra gången gavs namnet för att hedra olika geografiska objekt [3] .

Elektrisk depå

Elektrodepot	Period
PM-4 "Krasnaya Presnya"	1958-1972
PM-5 "Kaluga"	sedan 1962
PM-10 "Sviblovo"	sedan 1978
PM-25 "Chelobityevo"	från öppningen

Rullande materiel

Antal bilar på tåget

Kvantitet	Period
fyra	1958-1972
6	1972-1980
7	1980-1987
åtta	sedan 1987

Typ av rullande materiel

Sorts	Period
G	1958-1982
E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509	1972-1996
81-717/714	sedan 1987
81-717,5/714,5	sedan 1988
81-717,5 M/714,5 M	1993-2022
81-760/761 "Okej"	2017-2018 och sedan 2021
81-760A / 761A / 763A "Okej"	2018 och från 2021
81-765/766/767 "Moskva"	sedan 2018 [18]
81-765.3/766.3/767.3 Moskva	2018—2020 och från 2021
81-765.4/766.4/767.4 Moskva-2019	2019—2020
81-775/776/777 "Moskva-2020"	sedan 2020

1987-1996 ersattes bilar av typen E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509 med nya 81-717 / 714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M . Enligt uppgifter från 2010 användes cirka 700 bilar av denna modell på linjen [3] . Från 2011 till 2017 tog linjen emot tåg från gamla vagnar 81-717/714 från depån, där de ersattes med nya generationens vagnar.

I oktober 2017 tog Sviblovo- depån emot det första tåget med vagnar 81-760/761 Oka från Vykhino- depån för att utbilda lokbesättningar och ytterligare passagerardrift på linjen, vilket började den 7 december 2017. Den 22 augusti 2018 avslutades driften av Oka-bilar på linjen Kaluzhsko-Rizhskaya. Den 22 februari 2018 började det första Oka-tåget med modifiering 81-760A / 761A / 763A med en genomgående passage att fungera på linjen. Den 15 mars 2018 började driften med passagerare på det andra tåget 81-760A / 761A / 763A "Oka". I slutet av augusti 2018 överfördes båda tågen till Vladykino- depån . I oktober 2021 fattade Moskvas borgmästare ett principbeslut att köra tåg vid BKL som endast består av bilar 81-775/776/777 "Moskva 2020". I detta avseende, i oktober-november, återvände tåg av modellerna 81-760/761 Oka, 81-760A/761A/763A Oka och 81-765/766/767 Moskva till Sviblovo-depån. Driften av den senare började vid Kaluzhskoye-depån.

Medel för signalering och kommunikation

Det huvudsakliga signaleringsmedlet är ett tvåsiffrigt autoblock med lift- och skyddsområden , kompletterat med ALS-ARS och signalerna "ett gult ljus", "ett gult och ett grönt ljus" . Utomhusutrustning ALS-ARS - MARS [till 1] 1/5.

Zoncirkulation av tåg

För att jämna ut trafikschemat, samt vid hämtning av tåg i depåer och underhållsstationer, organiserar man den så kallade zontågsomsättningen, det vill säga tågen går inte till slutstationen, utan till den station där det finns spårutveckling och förmågan att snabbt organisera tågomsättningen. På Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen används stationer huvudsakligen för dessa ändamål: VDNKh - när man rör sig mot Medvedkovo- stationen, när tåg flyttar till depån - Sviblovo och Novye Cheryomushki , och Belyaevo - stationen - när man flyttar till stationen . Novoyasenevskaya

Perspektiv

Ända sedan sovjettiden var det planerat att förlänga linjen norrut från Medvedkovo- stationen till staden Mytishchi med byggandet av Chelobityevo- stationen, som vid olika tidpunkter antingen förekom i officiella byggplaner eller försvann därifrån. För närvarande har ett beslut fattats att vägra att förlänga linjerna i Moskvas tunnelbana till Moskvaregionen [19] .

På sträckan mellan stationerna Tretyakovskaya och Oktyabrskaya var det planerat att bygga Yakimanka- stationen med en överföring till Polyanka- stationen på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen . Grunden för byggandet av Yakimanka gjordes redan i mitten av 1990-talet, men därefter hälldes den förberedda gruvan med betong under byggandet av ett bostadskomplex. Enligt planerna från 1992 var stationen tänkt att byggas från 1996 till 2000 [20] .