Flyg 404 Alitalia | |
---|---|
Kraschade plan 3 månader och 6 dagar före kraschen | |
Allmän information | |
datumet | 14 november 1990 |
Tid | 19:11 UTC |
Karaktär | CFIT (kraschade in i ett berg) |
Orsak | Fel på navigationsinstrument, besättningsfel |
Plats | Mount Stadler ( Weiach ), 9,6 km från Zürichs flygplats , Zürich ( Schweiz ) |
Koordinater | 47°32′50″ s. sh. 8°26′51″ E e. |
död | 46 (alla) |
Sårad | 0 |
Flygplan | |
Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Flygplanets namn | Sicilien |
Flygbolag | Alitalia |
Anslutning | Aero Trasporti Italiani (ATI) |
Avgångspunkt | Linate , Milano ( Italien ) |
Destination | Zürich ( Schweiz ) |
Flyg | AZ-404 |
Styrelsenummer | I-ATJA |
Utgivningsdatum | 7 augusti 1974 (första flygningen) |
Passagerare | 40 |
Besättning | 6 |
Överlevande | 0 |
DC-9-kraschen nära Zürich är en flygolycka som inträffade onsdagen den 14 november 1990 . Flygplanet McDonnell Douglas DC-9-32 från Alitalia flygbolag utförde en reguljär flygning AZ-404 på rutten Milano - Zürich , men när den landade på Zürichs flygplats , på grund av en för tidig nedstigning, kraschade den in i ett berg och kollapsade. Alla 46 personer ombord dödades - 40 passagerare och 6 besättningsmedlemmar.
McDonnell Douglas DC-9-32 (registrering I-ATJA, fabrik 47641, serienummer 746) släpptes 1974 (den första flygningen gjordes den 7 augusti). Den 19 september samma år överfördes den till Aero Trasporti Italiani (ATI) , där den fick namnet Sicilia . 1 oktober 1988 arrenderades av Alitalia . Drivs av två Pratt & Whitney JT8D-9A turbofläktmotorer . På dagen för katastrofen avslutade han 43 452 start- och landningscykler och flög 43 894 timmar [1] [2] .
Flygplanet flögs av en erfaren besättning, dess sammansättning var som följer [3] :
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin .
Medborgarskap | Passagerare | Besättning | Total |
---|---|---|---|
Italien | 6 | 6 | 12 |
Japan | 2 | 0 | 2 |
USA | 6 | 0 | 6 |
Schweiz | 26 | 0 | 26 |
Total | 40 | 6 | 46 |
Totalt fanns det 46 personer ombord på flygplanet - 6 besättningsmedlemmar och 40 passagerare.
På morgonen den 14 november 1990, klockan 09:27 [* 1] , anlände ett McDonnell Douglas DC-9-32 flygplan I-ATJA från Düsseldorf till Linate flygplats (Milano). Den överlämnande besättningen antecknade att navigationsmottagaren nr 2 inte ger en exakt lokalisering av flygplanet och autopiloten, när den sjunker under 60 meter längs glidbanan, tenderar att sänka flygplanet under glidbanan, varför den måste stängas av och landas manuellt. Klockan 13:00 accepterades planet av den nya besättningen (FAC Libert och co-pilot De Fraya), som tidigare vilat på hotellet i 15 timmar och 20 minuter. Denna besättning skulle utföra flygningarna AZ-410 (Milano -Frankfurt-on-Main- Milano) och AZ-404 (Milano-Zürich-Milano). Klockan 14:07 lyfte linjefartyget till Frankfurt am Main. Vid återkomsten från Frankfurt am Main till Milano gjordes inga anteckningar i den tekniska loggen, men PIC förmedlade muntligen till teknikerna att ett tekniskt fel nu observerades i "Radio 1"-positionen. Båda navigations VHF-mottagarna byttes ut, efter inspektion visade sig linern vara fullt funktionsduglig [4] .
Klockan 18:36, med 6 besättningsmedlemmar och 40 passagerare ombord, lyfte Flight AZ-404 från bana 36R. Flygningen skedde enligt fastställd plan längs flygkorridoren A9 vid FL200 (6100 meter) utan problem. 2 minuter efter att FL200-nivån tagits fick besättningen en rapport om det faktiska vädret i Zürich via VOLMET Sedan avlyssnades ATIS- information enligt vilken landningen skulle utföras på bana nr 14. Efter diskussion beslutade piloterna att landning i Zürich på bana 14 skulle vara på rätt inflygningsmönster [4] .
Klockan 18:52:53 fick besättningen data för att justera höjdmätarna. Vidare fick besättningen instruktioner om inflygning till landning på bana nr 14. Klockan 19:00:01, med befälhavarens tillstånd, kontrollerade den biträdande piloten sjökorten med landningsinflygningen. När Flight 404 passerade Zürich-traversen vid FL90 (2750 meter), rapporterade besättningen att de passerade Kloten vid FL90. Klockan 19:02:28 gavs ordern att gå ner till FL60 (1850 meter), och klockan 19:02:50 ta en kurs på 325°. Navigationsmottagare nr 1 var inställd på Trazadingen radiofyr , mottagare nr 2 - till Kloten radiofyr. Klockan 19:05:32 sändes instruktioner om att ställa in frekvensen för landningslokalisatorn. Klockan 19:06:20 instruerades Flight 404 att ta kurs 110° och sjunka till 1219 meter [5] .
När planet var på 1524 meters höjd bytte besättningen till inflygningsledarens frekvens. Sedan frågade en av piloterna en annan om han observerade fångsten av glidbanan. Flygplanet befann sig vid det ögonblicket på en höjd av 1432 meter och 396 meter under glidbanan, och klaffarna var (troligen) förlängda till 15 °. Sedan såg den biträdande piloten ett annat plan i närheten ( Finnair flight AY 863 ), så han sa åt befälhavaren att sakta ner till 277 km/h för att undvika en kollision [5] .
Efter att ha pratat om eventuell nedisning förlängde piloterna ut klaffarna till 25°. Long-range locator beacon (LRB) passerades på en höjd av 914 meter och 365 meter under glidbanan, när PIC rapporterade en höjd av 381 meter över flygfältet och satte ett mer exakt tryck, vilket nu gav en höjd på 487 meter över flygfältet, varefter klaffarna var helt utdragna i 50°. Sedan sa PIC att avståndet från flygplatsen var 6,1 kilometer, även om det i själva verket var 12,8 kilometer [6] .
Enligt indikationerna på navigationsinstrument ska linern redan vara på glidbanan mellan radiofyrarna för fjärrstyrning och nära drivning (BRM). Men oväntat märkte besättningen att signalen från DPRM inte ändras. Efter 12 sekunder var höjden 204 meter över flygfältets nivå, det faktiska avståndet från banans ände var 10,6 kilometer. Efter att ha sett till att riktningen på signalen från radiofyren förblev densamma rapporterade biträdande föraren till inflygningsledaren om övergången till kommunikation med tornet.
Med det faktiska avståndet på 10 kilometer från banan sa styrmannen att situationen var meningslös och efter ett par sekunder ropade PIC: ” Dra , dra, dra, dra! ". Höjden vid det tillfället var mindre än 152 meter (höjd över flygfältsnivån 106 meter), men signalen från GPWS om den låga höjden lät inte. Efter 2 sekunder sa den biträdande piloten " Go-around "; på vilket FAC svarade nekande. Samtidigt ökade piloterna motorkraften, men klockan 19:11:18, 9,6 kilometer från Zürichs flygplats, skar flight AZ-404 av trädtopparna med båda vingarna, höger vinge lossnade, linern kantrade och kraschade in i berget Stadlers norra sluttning på 506 meters höjd över havet och kollapsade helt. Alla 46 personer ombord dödades [6] .
Utredningen av orsakerna till kraschen av flygningen AZ-404 togs upp av Federal Aircraft Accident Inquiry Board (FAAIB).
Enligt undersökningens slutrapport var orsakerna till katastrofen [7] :
Kraschen av Alitalia Flight 404 är med i säsong 18 av den kanadensiska dokumentär-tv-serien Air Crash Investigation i serien Dangerous Deviation .
|
|
---|---|
| |
|