Tu-104 kraschar nära Moskva (december 1973)

Tu-104-kraschen nära Moskva i december 1973  är en flygolycka med ett Tu-104B passagerarflygplan från Tbilisi Air Squad från den georgiska administrationen (" Aeroflot "), som inträffade fredagen den 7 december 1973 . Linjen utförde en passagerarflygning från Kutaisi till Moskva , när den, när den landade på flygplatsen Domodedovo , kraschade i marken till banan och kollapsade och dödade 16 personer.

Flygplan

Tu-104B med svansnummer 42503 (fabrik - 021901, serie - 19-01) släpptes av Kazan Aviation Plant den 24 november 1960 , och den 19 december överfördes den till huvuddirektoratet för Civil Air Fleet , som skickade det till Tbilisi-flygskvadronen från det georgiska territoriella direktoratet för Civil Air Fleet. Från början hade flygplanet en kabin för 100 platser, men omvandlades senare till en 115-sits. Den totala drifttiden för det 13-åriga flygplanet var 18 300 flygtimmar och 10 983 start- och landningscykler [1] .

Besättning

Flygbesättningen (i cockpiten) var från den 112:e (Tbilisi) flygavdelningen och bestod av fyra personer [2] :

• Flygplanets befälhavare  - Udaltsov Efim Grigorievich  - Sovjetunionens hjälte , innehavare av Leninorden , tre ordrar av Röda Banern , Orden för Hederstecknet och Orden för det patriotiska kriget, I grad .
• Co- pilot  - Kapanadze Zakhary Davydovich
• Navigator  - Lobanov Evgeny Mikhailovich
• Flygmekaniker  - Solodovnikov Evgeny Mikhailovich

Tre flygvärdinnor arbetade i kabinen [2] :

• Meskidze Lidia Stepanovna
• Taurelia
• Gazarelia Nukzari S.

Katastrof

Den dagen var det meningen att styrelsen 42503 skulle utföra två flygningar på rutten Moskva  - Kutaisi  - Moskva . Klockan 12:25 lyfte planet från Moskva och landade säkert på Kutaisi flygplats klockan 14:35 [2] .

Vidare var besättningen tvungen att göra en returflygning på samma plan - nr 964 (Kutaisi-Moskva). Klockan 15:41 lyfte Tu-104 från Kutaisi. Men under flygningen, klockan 17:18, kontaktade avsändaren för den västra sektorn av RDS Voronezh besättningen och sa att vädret i Moskvas luftzon var under minimum, och därför behövde besättningen välja ett alternativt flygfält . Besättningen valde Mineralnye Vody , där de landade 18:37. Där gick ytterligare flera passagerare ombord med biljetter till Moskva. Efter att vädret förbättrats i Moskva-zonen fick besättningen tillstånd att lyfta. Klockan 20:43 lyfte flight 964 från Mineralnye Vody och tog efter klättring flygnivån 8400 meter. Totalt fanns det 68 passagerare ombord på flygplanet: 66 vuxna, 1 barn och en medföljande polis (han ingick inte i besättningen) [2] .

Himlen över Domodedovo vid den tiden var täckt av moln med en nedre gräns på 180 meter, det var ett dis och sikten nådde 3 kilometer. Klockan 22:02 gick Tu-104, efter att ha passerat Efremovs travers , in i Moskvas luftzon, varefter besättningen, i riktning mot avsändaren, började sjunka till en höjd av 3600 meter i riktning mot Venev . Sedan kontaktade besättningen cirkelkontrollanten och, med hans tillåtelse, vid 22:23:23 tog cirkelns höjd till 400 meter, och en minut senare (22:24:27) började utföra den tredje svängen, medan de var 16 kilometer från flygplatsen. Efter att ha slutfört den tredje svängen och närmade sig punkten för den fjärde, begärde besättningen klockan 22:26:16 tillstånd från flygledaren att utföra den fjärde svängen, som de fick svaret: "Det är för tidigt, en minut . " Men efter 32 sekunder instruerade trafikledaren själv besättningen att utföra den fjärde svängen, vilket han gjorde och befann sig 1000-1500 till vänster om spårlinjen efter att ha lämnat svängen. Klockan 22:27:37 sände flygledaren: "avgång 7, håll dig till vänster, så fortsätt med denna kurs" , så besättningen försökte korrigera sidoavvikelsen och 22:27:45 rapporterade att de hade gått in i glidet väg och att de var redo för landning, samtidigt som de var 6 kilometer från slutet av RWY-1 med en magnetisk landningsriktning på 137° (höger) [2] .

Under den fortsatta flygningen till DPRM började flygplanet avleda åt höger och DPRM passerades åt höger med 100 meter. Sedan försökte besättningen rätta till situationen, men BPRM var redan 60 meter till vänster. Därefter började besättningen återföra flygplanet till spårlinjen och började utföra en högersväng med en rulle på 10-15 °, vilket ledde till det faktum att när axellinjen passerade mellan TU och landningsbanan, en betydande vinkelavvikelse åt höger med 10-15 ° uppträdde. Sedan gjorde piloterna ett ödesdigert misstag - de började utföra en skarp vänstersväng, under vilken rullen nådde 30-45 °. Med låg vertikal hastighet, 135 meter från banans ände och 25 meter till höger om sin axel, nådde det vänstra vingplanet marken . på grund av vilket den delvis kollapsade, inklusive vänster skevroder . Tu-104:an fortsatte att sjunka och kolliderade med marken med det främre landningsstället , som slets ut ur nischen. Sedan nådde flygplanet landningsbanan, träffade skyddet med det främre landningsstället, nosen på flygkroppen och radomen på lokaliseringsanordningen, varefter det började kollapsa. Nosdelen av flygkroppen slets av, vänstra delen av vingen separerade och vänster landningsställ gick sönder. Huvuddelen av flygkroppen stannade 340 meter efter banans slut och 220 meter till vänster om sin axel, varefter den fattade eld och förstördes nästan helt av brand. Fören stannade 62 meter längre och undkom elden [2] .

5 besättningsmedlemmar dog i kraschen, förutom andrapiloten Kapanadze och flygvärdinnan Meskhidze, som skadades allvarligt, samt 7 passagerare. Senare dog ytterligare fyra passagerare av sina sår på sjukhuset. Totalt dog 11 av passagerarna i kraschen (3 män och 8 kvinnor) och 41 personer fick olika skador, av besättningsmedlemmarna - 5 respektive 2 [2] .

Orsaker till katastrofen

Orsaken till katastrofen är ett felaktigt beslut som fattats av fartygets befälhavare, vilket uttrycktes i ett försök att landa istället för att gå runt efter att flygplanet förts till BPRM-området med sidoavvikelse, vilket sedan ledde till, vid korrigering av tillvägagångssätt, för att skapa alltför stora rullningar på låg höjd och vidröra marken med vänster vinge efterföljande förstörelse av flygplanet.

Anteckningar

1. ↑ Tupolev Tu-104B Svansnummer: CCCP-42503 . Russianplanes.net. Hämtad 1 maj 2013. Arkiverad från originalet 18 maj 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kraschen av Tu-104B från den georgiska UGA på Domodedovo-flygplatsen . airdisaster.ru. Hämtad 1 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)