Kerch-färjeöverfarten (Krim-Kaukasus-överfarten) är en sjöfärja över Kerchsundet, som trafikerade 1954-2020 och förband Krim och Krasnodar-territoriet . Korsningen ligger i Kertjs nordöstra utkant och trafikerades dygnet runt under hela året. Färjorna gick mellan hamnarna " Krym " och " Kaukasus " byggda i den smalaste delen av sundet , avståndet mellan dem är mindre än 5 km. Återupptog tillfälligt sitt arbete 2022 efter explosionen på Krimbron .
Det första omnämnandet av en korsning genom Kerchsundet går tillbaka till antiken . Uppgiften att organisera och skydda korsningen vid den tiden utfördes av staden Porfmiy , som var en del av det bosporanska riket [1] .
År 1944 , efter befrielsen av Krim av de sovjetiska trupperna , byggdes en tillfällig järnvägsbro över sundet på 150 dagar . Denna bro tjänade bara 3 månader - i februari 1945 skadades den svårt av is som togs in från Azovhavet . Några dagar innan hade en sovjetisk regeringsdelegation passerat över bron och återvänt från Jaltakonferensen [2] .
Konstruktion av korsningenDen skadade bron förklarades olämplig för restaurering. Vraket av bron demonterades gradvis, eftersom de störde navigeringen [3] . Alternativ för att skapa en ny bro övervägdes, men i slutändan beslutades att bygga en järnvägskorsning som ett billigare alternativ.
I början av 1950-talet började byggandet av Krym - hamnen i den nordöstra utkanten av Kerch , och Kavkaz- hamnen sjösattes på Chushka-spotten . Var och en av hamnarna kunde samtidigt ta emot två järnvägsfärjor. U-formade hissar installerades vid kajplatserna som sänkte en vindbro med järnvägsspår upp på färjan.
Den 22 september 1954 öppnades Kerch-färjeöverfarten. Med hjälp av färjeöverfarten blev det möjligt att minska transportsträckan från den ukrainska och moldaviska SSR till regionerna i Krasnodarterritoriet och Kaukasus med 270 km och från Krim och de södra regionerna i Ukraina - med nästan 1000 km [4] .
Järnvägsfärjor Vostochny, Zapolyarny, Severny, YuzhnyFrån öppningsögonblicket och fram till början av 1990 -talet utfördes järnvägstransporter vid korsningen av fyra järnvägsfärjor av projekt 723 (Nadym / Severny-typ) , byggda i Sevmash . Ursprungligen skapades dessa färjor för flodjärnvägskorsningar över Yenisei vid Igarka och över Ob vid Salekhard , som var en del av Transpolar Highway under konstruktion . Det första paret fartyg - "Nadym" och "Zapolyarny" - lanserades 1951 , det andra paret - "Northern" och "Chulym" - 1952 . Färjorna var konstruerade för att transportera 16 gods eller 8 passagerarvagnar med fyra axlar.
Under andra halvan av 1951 anlände "Nadym" till Igarka och "Zapolyarny" - till Salekhard [5] . "Severny" och "Chulym" hade inte tid att gå till Transpolar Highway - byggandet av motorvägen stoppades plötsligt och alla fyra fartygen omdirigerades till en ny korsning i Kerchsundet . Bilhissar som användes vid flodkorsningar demonterades från färjorna, Nadym döptes om till Vostochny och Chulym döptes om till Southern.
Två växlingslok arbetade i var och en av hamnarna på Kerch-färjan för att rulla tåg på färjan och bilda tåg . Under de första åren användes El -seriens ånglok , sedan ersattes de av TEM1 diesellokomotiv , som i sin tur gav vika för ChME3 . Varje lok klamrade sig fast vid ett "lock" som består av flera tomma plattformar , vilket hindrade ett tungt lok från att komma in i hissen och färjan - "cover"-plattformarna körde upp på däcket, som bilarna höll fast vid. Om färjan transporterade godståg, så utfördes rullningen av vagnarna av två lok, samtidigt på båda sidor om färjan, för att undvika att fartyget rullar från ojämn fördelning av tung last. Persontåg, vars vagnar har en mindre massa, rullades upp på färjan av ett lok. Enligt terminologin för personalen som arbetar vid korsningen kallades platsen vid piren som ligger på sidan av Azovhavet (norra sidan av hamnen) Azov Park och på sidan av den svarta Havet (södra sidan av hamnen) - Black Sea Park .
Under arbetet vid Kerch-korsningen genomfördes ett antal tekniska förbättringar på färjorna, till exempel utökade de området på det övre däcket , en ytterligare nivå av styrhytten byggdes på Yuzhny .
Persontåg passerar genom korsningen1979-80 körde följande persontåg genom korsningen (alla utom 105/106 och 187/188 var sommartåg) [ 6 ]
Förutom tåg fraktade färjor bilar - flera bilar kunde rymmas på en plats fri från bilar i fören på däcket. Ibland flyger färjor utan vagnar och fyller hela däcket med bilar.
På vintern minskade belastningen på korsningen - de flesta persontågen som passerade korsningen var sommartåg.
Järnvägsfärjorna "Vostochny", "Zapolyarny", "Nord" och "Södra" tjänstgjorde vid korsningen i nästan 40 år . I slutet av 1980 -talet [7] upphörde passagerartågens rörelse genom Kerch-färjan - gamla, slitna färjor erkändes som osäkra för passagerartrafiken. Projektet för att bygga nya färjor sköts upp länge, och efter de ekonomiska svårigheterna som uppstod under Perestrojkan var det helt fruset.
Den första av färjorna avvecklades "Vostochny" - 1987 . Yuzhny och Zapolyarny avvecklades 1989 respektive 1991 [8] . Den sista kvarvarande järnvägsfärjan, Severny , var engagerad i transport av godståg fram till 1996 , sedan stod den i hamnen på Krim i flera år, varefter den skickades för skrot.
BåtarPå sommaren, mellan hamnarna i "Krim" och "Kavkaz" gick båten "Taman", sedan 1970 -talet ersattes den av en modernare båt "Raduga-48" [9] . Passagerarbåtar kom också regelbundet till Kavkaz hamn från havsterminalen i centrum av staden Kerch. Denna rutt serverades av båtarna "Pion" [10] [11] och "Argus" [12] [13] [14] .
Med Sovjetunionens kollaps stoppades flygningarna med Raduga-48-båten och passagerartrafiken mellan Kavkaz-hamnen och Kerch-havsterminalen. Därefter avvecklades båten "Rainbow-48" och installerades på stranden i hamnen i "Krim" som ett monument.
2010 gjordes ett försök att återuppta passagerarflygen från Kavkaz hamn till hamnen i staden Kerch. Det förväntades att båten "Dispatcher Krishtop" [15] skulle gå längs denna rutt tre gånger om dagen [16] . Men året därpå ställdes båtens flyg in på grund av otillräcklig lastning [17] .
Bilfärjor "Kerchinsky-1", "Kerchsky-2", "Yeisk"1975 byggdes den första bilfärjan, Kerchsky-1, på Riga-varvet för Kerch-färjan [ 18 ] . 1978 anlände den andra bilfärjan, Kerchsky-2, till korsningen [19] .
Med tillkomsten av bilfärjor designade som isbrytarfärjor har vinternavigeringen på Kerchsundet blivit lättare. På vintern arbetade en av "Kerch" vid korsningen, transporterade passagerare och bilar, samt röjde vägen för järnvägsfärjor från is, den andra "Kerch" eskorterade på den tiden lastfartyg längs farleden i Kerchsundet.
Den tredje bilfärjan för Kerch-överfarten - Yeysk [20] - byggdes i Riga 1988 [21] .
Färjan "Kerchinsky-1" från början av 2000 -talet upphörde att delta i driften av korsningen. Projekt diskuterades för att omvandla denna färja till en bogserbåt eller en brandbåt , men de blev aldrig av. 2012 skars färjan i metall.
Efter Sovjetunionens kollaps blev Ryssland och Ukraina självständiga stater, vilket gjorde Kerch-färjetrafiken internationell. I hamnarna i "Krim" och "Kaukasus" före annekteringen av Krim till Ryssland fanns det gräns- och tullkontrollpunkter.
År 2012 nådde volymen av transporter som utfördes av korsningen 600 000 passagerare , 50 000 fordon och 10 000 ton last per år [22] . Intervallet för bilfärjors rörelse var cirka tre timmar. På sommaren, när antalet bilar ökade avsevärt på grund av semesterfirare, reducerades intervallet till två timmar, men även i det här fallet var flygfrekvensen otillräcklig, vilket ledde till att det bildades långa köer. Till exempel, i augusti 2010, nådde väntetiden för att lasta en bil på en färja 8 timmar , trots att själva överfarten till andra sidan tar cirka 25 minuter [23] [24] .
Den 15 december 2013, på linjen Krim-Kaukasus, satte företaget Anship i drift en ny bil-passagerarfärja Nikolay Aksyonenko [25 ] .
Återupptagande av järnvägstransporterÅr 2002 gjordes ett misslyckat försök att återskapa järnvägskommunikationen genom Kerchsundet; för detta anlände Sakhalin-6-färjan från Sakhalin till Kerch. Som förberedelse för drift vid Kerch-överfarten döptes färjan om till "Yuri Dolgoruky". Fartygets stora djupgående (cirka 4 m , och med last - upp till 9 m ) tillät dock inte honom att arbeta i Kerchsundet [26] .
2004 påbörjades arbetet med att återuppbygga hamnanläggningar och järnvägar. Järnvägsfärjan "Annenkov" [27] anlände till övergången . Fartyget som byggdes 1984 omutrustades från ett torrlastfartyg av typen Slavutich vid Yuzhny Sevastopol- varvet . I november 2004, på tröskeln till den andra omgången av presidentvalet i Ukraina , hölls en ceremoni för att öppna en järnvägsförbindelse över Kerchsundet. Rysslands president Vladimir Putin och Ukrainas president Leonid Kutjma undertecknade en förordning om gemensam drift av en järnvägs-färjeöverfart [28] , varefter järnvägskommunikationen genom Kertjsundet återställdes, men endast för transport av gods. Snart anslöt sig den andra järnvägsfärjan, Petrovsk, till arbetet vid korsningen - den överfördes till Kerch från Kaspiska havets färjelinjer [29] .
Efter annekteringen av Krim till Ryska federationen ökade volymen av passagerar- och lasttrafik med halvön kraftigt. Sommaren 2014 nådde kölängden vid överfarten 1 400 bilar och väntetiden i kö sträckte sig upp till 27 timmar [30] . För att lossa korsningen överfördes godstransporter till alternativa vägar ( Novorossiysk - Feodosia , Novorossiysk - Kerch , Temryuk - Kerch ).
Den 23 maj 2014, förutom färjorna "Kerchinsky-2", "Yeisk" och "Nikolay Aksyonenko", började den grekiska bilfärjan " Ionas " att arbeta vid överfarten. Passagerarkapaciteten på denna färja är mer än 600 personer på sommaren och cirka 450 på vintern. För passagerarfordon finns två däck: det nedre däcket rymmer upp till 105 bilar , det övre - upp till 65 bilar [31] . Sedan juli 2014 började den andra grekiska färjan - " Olympiada " - samma typ "Ionasu" trafikera vid korsningen. Dessutom lanserades företaget "Anship" på linjen en liten färja "Sevastopol" med en kapacitet på 20-25 bilar.
I augusti 2014 ökade antalet bilar från Krimsidan avsevärt - längden på kön till färjan nådde 12 km , vilket orsakade transportproblem i Kerch [32] . Detta berodde delvis på haveriet av den övre rampen på Olimpiada-färjan, på grund av vilket genomströmningen av korsningen minskade till 100 fordon per timme [32] . Tre ackumuleringsplatser utrustades brådskande - två i hamnen och en på den före detta flygplatsen i Kerch . Det var möjligt att minska väntetiden i kön på grund av tillgången till linjen Kavkaz - Kerch fiskehamn för färjan "Robur" [33] .
I augusti samma år började Krym -färjan (den tidigare norska färjan Ostfold) [34] [35] att fungera vid överfarten , och i september den grekiska färjan Glykophilus-III.
Under 2014, om vädret tillåter, trafikerade färjor upp till 114 dagliga resor [36] [37] [38] med upp till 4 400 fordon [38] [39] och upp till 22 600 passagerare [36] [37] (inklusive upp till 5 100 på " Enkelbiljett ") [37] [40] [41] [42] . För året uppgick trafikvolymen till 2 900 000 personer och 701 000 bilar [43] . Tack vare expansionen ökade antalet transporterade fordon med 5 gånger , passagerare - med 3,5 gånger [44] .
Vintern 2014-2015 utfördes muddring i hamnarna i Krym och Kavkaz. I hamnen på Krim byttes även en flytbrygga för bilfärjor ut. Arbetet som utfördes gjorde det möjligt att locka färjor med tre däck för lastning av bilar till arbetet vid överfarten.
Efter återuppbyggnaden ökades kapaciteten på Kerch-färjeöverfarten till 50 000 passagerare , 10 000 bilar och 1 000 lastbilar per dag [45] .
Förutom ombyggnaden av kajplatserna löstes även organisatoriska och logistiska problem, såsom installation av elektroniska terminaler, arrangemang av ackumuleringsplatser, kaféer och restauranger. Den 12 maj 2015 öppnades försäljningen av biljetter via Internet , i juli nådde försäljningsvolymen via Internet 40 % [46] .
Den 16 maj 2015 gick en stor bilfärja Protoporos-IV med en kapacitet på 205 bilar och 1350 passagerare in på linjen Krim-Kaukasus . Den 20 maj började färjan "Mayor Chapichev" (av samma typ "Glycofiluse III") att fungera på linjen "Kaukasus - Kerchs kommersiella hamn". Båda skeppen anlände från Grekland [47] .
Samma typ av "Protoporos-IV"-färja "Victory" (tidigare "Protoporos-VI") kom till överfarten den 2 juni [48] [49] . Färjor "Nikolay Aksyonenko" och "Sevastopol" togs bort från schemat på grund av att hamnen i "Krim" bara kan ta emot två bilfärjor samtidigt. Ionasfärjan lämnade Kerch-överfarten och överfördes till Östersjön - den grekiska redaren hyrde ut denna färja till ett estniskt företag [50] .
Tack vare dessa förändringar som syftar till att öka kapaciteten på överfarten var den genomsnittliga färjelasten i maj 2015 75-80 %, och sjönk till 20-30 % vissa dagar. Toppögonblick observerades först efter stormar [51] . Under 2015 uppgick trafikvolymen till 4,7 miljoner passagerare, 1 070 000 personbilar , 250 000 lastbilar och 77 000 vagnar [52] [53] . För 2016 - 6,248 miljoner människor, 1,289 miljoner bilar, 296 tusen enheter för godstransporter och 50,9 tusen bussar [54] ; från och med i somras var Kerch-färjan den största i världen sett till trafik [55] . Under 2017 minskade flödet genom korsningen med 4% (vilket berodde på ett minskat turistflöde till Krim) - 5,71 miljoner människor, 1,78 miljoner bilar och 78 tusen järnvägsvagnar transporterades [56] , medan den 7 augusti 2017 sattes ett absolut rekord för antalet bilar som transporterades genom korsningen - 12,2 tusen bilar [57] .
Minskning av trafikflödet genom färjeöverfarten efter öppningen av Krimbron Meddelande från Sjöfartsdirektoratet om arbetet den 13 maj 2018:I maj 2018 öppnades vägdelen av Krimbron för bilar och kollektivtrafik . Detta ledde till en kraftig minskning av flödet av denna transport genom korsningen: om Kerch-färjan den 14 maj 2018 transporterade 2067 bilar och 114 bussar, sedan från 16 maj till 21 - 58 bilar och 4 bussar [64] . Användningen av färjor för transport under tjänsten " Singelbiljett " som introducerades 2014, som gjorde det möjligt att utfärda rätten att resa med tre transportsätt, har upphört - sedan den 16 maj 2018 har dessa transporter utförts över öppnad bro [65] . Enligt Igor Voronchikhin, ordförande för likvidationskommissionen för Marine Directorate LLC, efter majöppningen av vägdelen av Krimbron, "används färjeöverfarten huvudsakligen av lastbilschaufförer och passagerare utan bilar" [66] .
Fram till oktober 2018 - den förväntade öppningen av vägdelen av Krimbron för lastbilar - förblev korsningen den viktigaste transporten för dem; driften av alla färjor på överfarten fortsatte. Efter det planerades deras antal att minska i enlighet med efterfrågan [66] . Samtidigt uppgavs att korsningen skulle fortsätta att fungera även efter Krimbrons fullständiga öppning (inklusive dess järnvägsdel), som "en oberoende struktur, som bland annat tillhandahåller dubbelarbete" [66] [67 ] .
Den 1 oktober 2018 öppnades godstrafik på Krimbron, varefter transporten av tung last över korsningen praktiskt taget upphörde [68] [69] och det meddelades att ”flyg kommer att genomföras enligt den faktiska lasten och vid behov” [70] . Den 1 oktober transporterades 293 passagerare och 64 lastbilar (inklusive 3 lätta lastbilar) [61] ; en vecka senare - 68 passagerare, 2 personbilar och 22 lastbilar [62] ; 14 oktober (en dag före överföringen av korsningen till SUE RK "Crimean Sea Ports") - 22 passagerare och 12 lastbilar [63] .
Sedan den 6 februari 2019 har reguljär trafik på linjehamnen i Krim - hamnen i Kavkaz återställts [71] . Det förväntades att färjeöverfartens huvudkunder skulle vara passagerare som bor i de angränsande regionerna på Krim och Krasnodar-territoriet, anställda i organisationer belägna i hamnen i Kavkaz, såväl som militär personal som åtföljer militärutrustningsnivåer [72] . Även tunga lastbilar använde färjeöverfarten, som på grund av sin stora massa eller sina överdimensionerade dimensioner inte kunde röra sig längs bron [73] .
Sedan den 31 oktober 2019 har överfarten stoppat frakt, passagerare och last-passagerare, inklusive farligt gods [74] [75] . Transporten av järnvägsvagnar fortsatte under en tid, men efter att järnvägsdelen av Krimbron hade öppnats fullt ut, flyttade den sista trafiken som fanns kvar vid korsningen till bron [76] .
Den 28 september 2020 slutförde Annenkov-järnvägsfärjan vid Kerch-överfarten den sista flygningen och transporterade den sista satsen vagnar, varefter överfarten stoppades helt på grund av bristande efterfrågan [77] . Det tillkännagavs också att på grund av avbrottet i korsningen, skulle arbetet i hamnen på Krim också stoppas [78] [79] .
Korsningen sköttes av det statliga enhetsföretaget i Republiken Kazakstan "Crimean Sea Ports" [80] [81] , som inkluderar en separat gren " Kerch Ferry " (i sovjetisk och ukrainsk tid skötte den korsningen självständigt [82] ). Under 2014-2015 sköttes korsningen av ANO "Unified Transport Directorate" vid Ryska federationens transportministerium , 2015-2018 , myndigheten att chartra passagerarfärjor, driva ackumulerande och avlyssna parkeringsplatser, organisera köer av LLC "Marine Directorate" [82] [83] [a] .
Godsjärnvägskommunikation utförs av Anship LLC, ett dotterbolag till företagsgruppen AnRussTrans. På rutten hamnen "Krim" - hamnen "Kavkaz" trafikerar färjorna "Annenkov" och "Petrovsk", som tar emot upp till 25 vagnar på tre rullande linjer. Sedan hösten 2014 har de fått sällskap av Conro Trader-färjan från M-Service LLC, som kan ta upp till 35 vagnar på fem rullbanor. I början av 2015 var volymen järnvägstrafik genom korsningen i genomsnitt 140-180 vagnar per dag, maxvärdet var 250 vagnar per dag [85] .
Den 1 augusti 2014, efter 25 års uppehåll, återupptogs passagerartågens färd genom färjan. Passagerartåg nr. 561/562 Moskva - Simferopol från Crimean Railways State Enterprise går dagligen. Totalt har tåget 8 reserverade platser och 1 kupévagn . Från Moskva till Rostov-on-Don följer bilarna som en del av tåg nr 62/61 Moskva - Nalchik . På territoriet för färjeöverfarten mellan Krim och Kaukasus går tågpassagerare över till passagerarfärjor och förseglade bilar transporteras på en järnvägsfärja [86] . Dagliga flygningar av tåget Moscow-Simferopol tillhandahåller fem huvudtåg och två reservtåg [7] .
På huvudlinjen "Krim-Kaukasus" utförs transport med färjor "Victory", "Protoporos-IV", "Olimpiada" och "Crimea". Passagerarbussar passerar övergången från den allmänna kön.
Utvecklingen av Kerch-färjan hämmas av den outvecklade infrastrukturen i Krym-hamnen, som samtidigt kan ta emot endast två bilfärjor [87] . För att öka genomströmningen från Kerch var ytterligare två hamnar inblandade: handel och fiske. Färjor trafikerar rutten Kavkaz-Kerch (från och med maj 2016):
Färjorna "Nikolay Aksyonenko" och "Sevastopol" sattes i reserv.
AckumuleringsplatserFör vägtransporter i väntan på lastning har 6 platser skapats som är utrustade med matytor, toaletter och duschar.
Små förvaringsutrymmen placerade framför kajarna är utformade för att dela upp bilflödet i fartygspartier och minska lastningstiden [88] . Stora lagringstankar är placerade vid infarterna till hamnar och är utformade för att eliminera trängsel .
Ackumuleringsplatser:
| Överfarter till Krim | ||
|---|---|---|
| Kaukasus - Krim |
Järnväg: Annenkov
| |
| Kaukasus - Kerch |
| |
| Novorossiysk — Sevastopol | Containerfartyg: Solidat | |
| Kerchsundet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| sund | ansluter Svarta havet Azovhavet Aktier Kerchhalvön Tamanhalvön | ||||
| Geografiska egenskaper | |||||
| Avräkningar | |||||
| kappor |
| ||||
| Navigering |
| ||||
| Hamnar | |||||
| Andra föremål |
| ||||
| korsningar | |||||
| Vägar | |||||
| Berättelse | |||||
| |||||