Leninskaya linje

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 november 2019; kontroller kräver 35 redigeringar .
Leninskaya linje
Novosibirsks tunnelbana
Öppning av den första delen 7 januari 1986
Längd, km 10,5 km
Antal stationer åtta
Restid, minuter femton
Maximalt antal bilar i ett tåg 5
Antal bilar i tåget 4-5
Trafikintervall under rusningstid 2 minuter
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag 175,7 tusen människor (2010)
Den mest trafikerade stationen " Marx Square "
Tomter Täckt tunnelbanebro , Sportivnaya station
Elektrodepot PM-1 "Jeltsovskoye"

Leninskaya-linjen är den första linjen i Novosibirsks tunnelbana  enligt lanseringsdatumet . Det anges på diagrammen med rött och ett nummer . Dess första sektion från Krasny Prospekt station till Studencheskaya station öppnades den 7 januari 1986 . Linjen passerar under gatorna i Krasny Prospekt, Oktyabrskaya Magistral, Voskhod, Karl Marx Prospekt.

Historik

Projekt

Den 17 mars 1975 uppträdde dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 582, vilket gjorde att utformningen av den första etappen av tunnelbanan i staden Novosibirsk kunde börja. [1] Den 24 april 1975 godkänns förstudien av tunnelbaneprojektet vid dess möte av RSFSR:s ministerråd . Sedan juni samma år börjar Bakmetroproekt Institute ( Baku ) utveckla ett tekniskt projekt . Förstudien har utvecklats av stadens designinstitut, som Novosibgrazhdanproekt . [2] Inledningsvis utarbetades två projekt för att spåra linjen på en gång.

Enligt den första var det planerat att bygga en linje så att från stationen " Lenin Square " skulle elektriska tåg gå direkt till stationen Novosibirsk-Glavny , med byggandet av en station nära den, då skulle linjen sträcka sig norrut , där under Trubnikova Square en station med en design namnet "Narymskaya" (efter namnet på gatan som korsar torget), och sedan skulle linjen svänga till stationen " Gagarinskaya " [3] , och bakom den - "Ploshad Kalinina " (som senare blev " Zaeltsovskaya "). Samtidigt skulle Gagarinskaya ligga närmare Kalinintorget än enligt det andra alternativet.

Bytesnav mellan Leninskaya- och Dzerzhinskaya- linjerna skulle i detta fall ha varit stationen " Vokzalnaya " (som blev "Ploshad Garin-Mikhailovsky"), och inte " Krasny Prospekt ". Som ett resultat avvisades det första projektet – för att spara pengar. Som ett andra alternativ utarbetades den befintliga rutten. Projektet för den första sektionen, bestående av nio stationer på Leninskaya-linjen (från stationen "Kalinina Square" till " Marks Square ", inklusive "Sportivnaya") godkändes av RSFSR:s ministerråd den 12 december 1978 . [3]

Kostnaden för byggandet av platsen uppskattades till 110,5 miljoner rubel (till priserna för dessa år) [4] . En månad innan godkändes den första etappen av 11 stationer av Sovjetunionens ministerråd . Den totala längden på den första etappen var 13,1 km. Förutom byggandet av stationer, tunnlar, en tunnelbanebro med överfarter innefattade den första delen även en ingenjörsbyggnad och en elektrisk depå. [2]

Plats

Enligt det godkända projektet förbinder linjen de högra och vänstra delarna av staden och passerar genom territoriet för fem distrikt i Novosibirsk : Zaeltsovsky , Central , Oktyabrsky , Kirovsky och Leninsky .

Rutten lades från norr till väster om staden: under Krasny-avenyn , Oktyabrskaya-motorvägen , Kirov- och Voskhod- gatorna , går sedan längs tunnelbanebron (parallellt med Oktyabrsky-bron ), och passerar sedan under Karl Marx-avenyn . För närvarande slutar tunneln i början av Titov Street (nära bilringen [5] ).

Konstruktion av den första sektionen

Bygget av den första sektionen började den 12 maj 1979  - efter en högtidlig demonstration (nära framtida Oktyabrskaya) tillägnad starten av byggandet av tunnelbanan i Novosibirsk, där den första högen slogs [2] . De första stationerna från vilka konstruktionen av sektionen började var stationerna Oktyabrskaya, Ploshchad Lenina och Studencheskaya [4] . Före byggandet av stationerna var byggherrarna tvungna att blockera de befintliga gatorna, bygga och bygga om tillfälliga förbifartsvägar. [2]

1980 byggde tunnelbanebyggare den första tunneln till Novosibirsk Metro, på den 950 meter långa sträckan av Oktyabrskaya-stationen - Lenintorget. I juni var de första strukturerna installerade på draget. Själva tunnelarbetet påbörjades i slutet av augusti 1980 och utfördes med en icke-mekaniserad skärm. I oktober var de första hundra metrarna kvar. Och den 19 juni 1981 skedde det första haveriet på sträckan . Vid detta tillfälle hölls ett högtidligt möte på stadens stora torg. Den första etappen avslutades så småningom en månad före schemat. [2] Sedan, 1982 , ägde den andra skärmytslingen rum (vid Lenintorget) [4] .

Sommaren 1980 påbörjades byggandet av en 2145 meter lång tunnelbanebro över Ob (den första tappen drevs in och förberedande arbete påbörjades) och en markstation på dess vänstra övergång. Den 10 december 1982 byggdes stöden. [6] Och i början av 1985 trycktes ett metallspann som vägde 6200 ton upp på brostöden av konstruktionsteamen för Bridge Crew No. 38 . Vid detta tillfälle hölls ett högtidligt möte, vid vilket löfte om att överlämna föremålet i tid. [2] I december 1985 var konstruktionen av bron avslutad: den 19:e, under en last på 1300 ton, testades den. [6]

Sportivnaya-stationen, som byggdes bredvid Gorskaya (i området för det befintliga rekreationsområdet), var malpåse till bättre tider: stationsprojektet genomfördes till det minimum som var nödvändigt för driften av linjen, med möjlighet till dess färdigställande i framtiden. Även om vissa system och stationer senare "Sportivnaya" fortfarande var närvarande och markerades som giltiga. [2] [7]

Provträna och starta

Den 6 december 1985 klockan 8.00 [2] passerade det första testtåget från Oktyabrskaya till Krasny Prospekt-stationen [8] , och den 28 december undertecknade statskommissionen en lag om att en sektion av fem stationer skulle tas i drift. med en täckt tunnelbanebro och en depå . [4] Den 7 januari 1986 öppnades den första delen (7,3 km lång [9] ) från Krasny Prospekt till Studencheskaya-stationen för passagerare. Samma dag, den 7 januari, klockan 18:00, hölls en stadsrally på Lenin Square-stationen med anledning av öppnandet av sektionen. [tio]

Andra avsnittet

Samtidigt med slutförandet av arbetet och den efterföljande driftsättningen av den första sektionen började förberedande arbeten 1985 och 1986  började byggnadsarbetet på Ploshchad Marksa-stationen. Under de kommande två åren började ytterligare två stationer på Leninskaya-linjen, Gagarinskaya och Zaeltsovskaya, byggas. Alla tre stationerna var planerade att tas i drift 1990 [11] , men på grund av de förändringar som ägde rum vid den tiden i landet, började avbrott i finansieringen och leveranser av material, denna uppgift kunde inte slutföras. [12]

Sektionen från Studencheskaya-stationen till Marx-torget med en längd på 1,146 km sjösattes den 26 juli 1991 [13] . Stationen som dök upp var den sista som öppnades i Sovjetunionen . Och stationerna Gagarinskaya och Zaeltsovskaya öppnade sina dörrar för passagerare den 2 april 1992, efter Sovjetunionens kollaps . Chefen för stadsförvaltningen Ivan Indinok , Moskvas borgmästare Gavriil Popov och Sankt Petersburgs borgmästare Anatoly Sobchak deltog i den högtidliga ceremonin för deras invigning . [14] . Med lanseringen av denna två kilometer långa sträcka har linjens längd nått de nuvarande 10,5 km. [femton]

Teknisk information

Depå

1981 , på den udda sidan av Narymskaya Street, i översvämningsslätten av den första Jeltsovka-floden, började byggandet av anläggningar för TC-1 Eltsovskoye elektriska depån. För att förbereda sig för konstruktion, sedan 1979, började Yeltsovskaya översvämningsslätten tvättas med sand från Ob (det tog mer än 400 tusen m³ ) [4] . För Eltsovkafloden måste en betongsamlare byggas på en pålfundament . En 650 meter lång kollektor med ett tvärsnitt på 10 m² byggdes under två år under svåra hydrogeologiska förhållanden av Mostootryad nr 38 [2] .

Den privata sektorn som låg här (mer än 1200 privata hus) återbosattes [4] , efter att ha tilldelats 41 tusen m² boyta för tre och ett halvt tusen människor som bor här. [2] Dessutom togs mer än 1 miljon m³ jord bort från ravinen i den tidigare floden [4] . Designdokumentationen för den framtida depån utvecklades av Novosibmetroproekt Institute, samtidigt med dess konstruktion [16] . 1981 var platsen för framtiden Jeltsovsky klar. Trust "Novosibirskpromstroy" "Glavnovosibirskstroy" började byggnadsarbeten. Konstruktionen av den elektriska depån utfördes också (andra huvudentreprenör) av Novosibirskmetrostroy-avdelningen [2] .

Tunnelavdelning nr 29 av Novosibirskmetrostroy utförde sin uppgift - sedan 1981 började den sänka båda destillationstunnlarna på en gång från depån till Krasny Prospekt-stationen. Passagen var inte problemfri. Så längs den vänstra destillationstunneln rörde de sig mycket snabbare - det var nästan 350 meter före den andra. Men i september 1983 reste sig plötsligt tunnelskölden och stötte in i en bricka som korsade den vänstra tunneln. Byggarna upptäckte snart att denna betongbricka var resterna av ett gammalt avlopp . Folk tog tag i hamrarna och tog sig fram till skölden, sköt den framåt och bar betongbitarna på sina händer till lastbilarna som väntade i tunneln. Efter att ha klarat brickan är ett nytt test en granitvägg från 1930 -talet , sedan en annan 25-meters bricka, och efter det forsade plötsligt vatten och kvicksand klättrade . Det visade sig att källorna som matade Eltsovka, efter att ha stängt floden till en betongsamlare, blockerade vägen till Ob. Vilket orsakade en ökning av grundvattennivån under 2 år, med 6 meter. Men tunnelbanebyggarna förstod först inte varför varmt vatten kommer in i tunneln. Snart fann man en förklaring - det här är vatten från gamla, läckande avlopp och vattenledningar, som tillförs marken. Vatten hittades även där tidigare (i undersökningsstadiet) geologer hittade lerjord . Långsammare, men bestämde sig ändå för att gå framåt. Snart dök det upp vatten i den andra tunneln. Efter att ett hinder i form av en banvall av järnvägen dök upp framför sig beslutade byggherrarna att fortsätta köra till stationen med en sköld [2] .

Byggare var hela denna tid upptagna med att bygga ett antal objekt: traction-sänkande och kompressor transformatorstationer, en matsal, en motordepå och avsättnings- och reparationsbyggnader, samt en stolpe för elektrisk centralisering av järnvägsfläktväxlar [2] . Sommaren 1985 var alla huvudbyggnader i den nya elektriska depån byggda och redo att ta emot bilar och i slutet av året - att utföra underhåll. I december 1985 togs Jeltsovskoye-depån i drift [17] .

Hittills är den totala ytan av " Jeltsovsky "-depån 13,2 hektar [18] . Längden på den anslutande grenen  är 1,8 km [4] . Depån betjänar idag båda tunnelbanelinjerna  - både Leninskaya och Dzerzhinskaya (innan byggandet av den planerade Volochaevskoye elektriska depån )

Stationer

Alla stationer på Leninskaya-linjen, förutom "flodstationen", har öplattformar.

Driftstationer

Stations namn öppningsdatum Överföringar
_ 		Stationstyp Djup (m) Koordinater Stadsdel Stationstyp
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Zaeltsovskaya
designprojekt:
Kalinin Square 		2 april 1992 envalv grunt tio 55°03′33″ s. sh. 82°54′46″ E e. Zaeltsovsky-distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Gagarinskaya 2 april 1992 kolumn trespann grund åtta 55°03′02″ s. sh. 82°54′53″ E e. Zaeltsovsky-distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Röda Avenyn 7 januari 1986
kolumn trespann grund åtta 55°02′28″ s. sh. 82°55′03″ E e. centrala distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Lenintorget 7 januari 1986 envalv grunt 9 55°01′48″ s. sh. 82°55′14″ E e. centrala distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg oktober 7 januari 1986 kolumn trespann grund elva 55°01′08″ s. sh. 82°56′21″ E e. Oktyabrsky-distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg River Station 7 januari 1986 Halvt underjordiskt täckt trespann 6 55°00′33″ s. sh. 82°56′24″ E e. Oktyabrsky-distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Studerande 7 januari 1986 kolumn trespann grund 7 54°59′20″ s. sh. 82°54′22″ E e. Leninsky-distriktet
Moskvas tunnelbanelinje 1.svg Marx Square 28 juli 1991 envalv grunt 6 54°58′59″ s. sh. 82°53′36″ E e. Leninsky-distriktet

Stationstyper

Hittills finns det stationer av följande typer på Leninskaya-linjen:

Grund kolumnstation

I Novosibirsk dök stationer av denna typ upp i det första steget vid uppskjutningsplatsen Studencheskaya - Krasny Prospekt. Sådana stationer ligger på högst 15 meters djup och har hög genomströmning under rusningstid.

För 2022 finns det 4 sådana stationer på Leninskaya Line - Studencheskaya , Oktyabrskaya , Krasny Prospekt , Gagarinskaya .

Kolumnstationer med tre spann:

  • "Student" (1986),
  • "Oktober" (1986),
  • "Red Avenue" (1986),
  • "Gagarinskaya" (1992).
Grund enkelvalv station

Denna typ av station har inga strukturella element, förutom valvet, och är en envolyms stor hall. I Novosibirsk dök sådana stationer upp 1986 på startplatsen "Studencheskaya" - "Krasny Prospekt".

För 2022 finns det 3 sådana stationer - " Marks Square ", " Lenin Square ", " Zaeltsovskaya "

Enstaka valvstationer:

  • "Lenin Square" (1986),
  • "Marx Square" (1991),
  • "Zaeltsovskaya" (1992).
Marktäckt station

Den enda sådana stationen på Leninskaya-linjen och i tunnelbanan - " River Station " - dök upp när tunnelbanan öppnades 1986.

Rullande materiel

Bilar 81-717/714 används på linjen . För närvarande går fyrabilståg längs linjen, även om plattformarna på alla stationer är designade för fem bilar. 448 tåg går på linjen per dag. [19] Från 2020 är det planerat att lansera tåg med fem vagnar på linjen.

Medel för signalering

Det huvudsakliga signaleringsmedlet är ALS-ARS- systemet (automatisk loksignalering med automatisk hastighetskontroll) utan liftar och skyddsområden. Typ av utomhusutrustning ALS-ARS - MARS 1/5 (uppfattning av tåget av en avläsning på lokets hastighetsindikator (LUDS) av fem möjliga [20] ), tågutrustning ALS-ARS - BARS [21] .

Stationsutrustning

2008 , på plattformarna för de 5 största stationerna på Leninskaya-linjen, för att öka effektiviteten av transporter under högtrafik, användes speciella markeringspekare. Markeringen är gul, placerad vid platsen för tågdörrarna (när de stannar) och innehåller ett schema för på- och avstigning av passagerare. [22]

I december 2008 var alla åtta stationer på linjen, som en del av Novosibirsk Metro Safety-programmet, utrustade med ett 24-timmars videoövervakningssystem . Systemet omfattar 350 kameror som fungerar inte bara på plattformarna, i biljettkontoren på stationerna och gångtunnelerna, utan även vid entréer och servicebroar. All information arkiveras och lagras i en särskild databas och data från kameror överförs i två sk. "situationscentraler", som finns på tunnelbanepolisen och på tågklarerarens kontor. [23]

År 2011 var lobbyerna på flera stationer på linjen (Studencheskaya, Krasny Prospekt, Gagarinskaya) utrustade med metalldetektorramar för selektiv screening av passagerare. [24] Metro-anställda noterade att ramarna är installerade på stationer med ett litet flöde av passagerare och att "en sådan ram klarar sig framgångsrikt" . Men på så stora stationer som Marx Square kan en ram kanske inte klara sig och du måste antingen installera två av dem eller ändra hela systemet. [25] Förutom ramarna installerades på vissa stationer ("Krasny Prospekt") röntgenkomplex för personlig screening av en person av typen Homo-skanning . Inspektionen tar flera sekunder: en person är inne i kabinen i komplexet, och en speciell stråle och en linjär detektor "undersöker" honom i 5 sekunder. Dosen som tas emot vid en sådan inspektion är 0,25 µSv. [26]

Sedan den 20 december 2012 har SZIONT- systemet (system för att skydda, informera och varna befolkningen i transporter) fungerat på alla stationer på linjen , som infördes under perioden 2011 till 2012 . Systemet inkluderar terminaler för kommunikation med operatörer av ministeriet för nödsituationer, har en anslutning till det allryska allmänna varningssystemet och är också utrustat med sensorer för närvaro av strålning och kemikalier. [27] Liknande terminaler är installerade på Dzerzhinskaya-linjen.

Hittills har ministeriet för nödsituationer på alla stationer på Leninskaya-linjen installerat och implementerat OKSION- systemet (helryskt integrerat system för att informera och varna befolkningen). Systemet är ett komplex som inkluderar informationsmonitorer, samt nödsamtalsknappar för specialtjänster. Övervakarna får information om människors beteende i vissa akuta fall. [28]

Statistik

  • Längden på stationerna på linjen, såväl som på alla stationer i Novosibirsks tunnelbana, är standard - 102 m, vilket gör att du kan placera upp till fem bilar på banan (för närvarande används 4-bilståg). Landningsplattformens längd är 100 m. [9]
  • Den totala restiden är från 14 till 15 minuter. (från Krasny Prospekt till Studencheskaya - 11 minuter [9] )
  • Intervaller för tågrörelser på linjen sträcker sig från 3 minuter (högtid) till 13 minuter (efter 23.00) [29] .
  • Den genomsnittliga dagliga transporten är 175,7 tusen passagerare per dag (för 2010).

Utsikter för utveckling

Ursprungligen, enligt "Scheme for the Development of Urban Transport in Novosibirsk to 2000", som utvecklades och antogs av lokala myndigheter i början av 1970 -talet, skulle linjens längd vara 18,6 km [30] . Senare, på 1980 -talet , utvecklade designinstitutet Novosibmetroproekt (och godkändes av Sovjetunionens ministerråd) det reviderade allmänna schemat för utvecklingen av Novosibirsks tunnelbana [31] , enligt vilket 15 stationer bör placeras längs Leninskaya-linjen , och dess totala längd bör vara 20,4 km. [32] För närvarande finns det 8 stationer på linjen med en total längd på 10,5 km [15] .

Omedelbara framtidsutsikter

Enligt nuvarande planer ska Stanislavsky Square- stationen byggas härnäst längs Leninskaya-linjen , som kommer att ligga i Leninsky-distriktet , under torget med samma namn . Dess införande var tänkt att godkännas redan på 1980-talet av "Metro Development Program fram till 2015 ". Men på grund av brist på medel genomfördes inte detta program och stationerna byggdes inte. [33]

Förstudien för att förlänga linjen till Stanislavsky-torget godkändes genom dekret nr 18-09 från Ryska federationens statliga kommitté för byggande den 23 april 1993 . Två år senare, 1995, utvecklades och godkändes arbetsdokumentation för denna sektion (längden på körningen är 1,14 km [32] ), och stationens design utvecklades också. [34]

Fram till augusti 2011 var Ploshad Stanislavskogo nästa (14:e) tunnelbanestation i kö för byggnation efter Zolotoy Niva . Och efter leveransen planerade de att byta tillbaka till Dzerzhinsky-linjen och börja bygga en station med designnamnet " Gusinobrodskaya " (ett annat namn är "Dovator") [34] .

Men den 10 augusti 2011 meddelade stadens vice borgmästare, Andrey Ksenzov, att stationen på Dzerzhinskaya-linjen valdes som nästa station, eftersom "även om Stanislavsky-torget också är viktigt och nödvändigt för staden, det kommer ändå att ge en betydligt mindre utveckling av passagerartrafiken än “Dovator” [35] [36] . I augusti samma år noterades det att myndigheterna planerar att återgå till arbetet på Stanislavsky-torget tidigast 5-6 år efter driftsättningen av Dovator-stationen [35] , vars lansering förväntas (om den lyckas, med projektfinansiering från den federala budgeten) 2016 [36] .

Senare, i april året därpå, meddelade Alexander Mysik, den nya chefen för MUP UZSPTS, att Volochaevskoye elektriska depån och zontyps markstation med samma namn längs Dzerzhinskaya-linjen borde dyka upp efter Dovatora-stationen. Han noterade att depån med stationen skulle kunna tas i drift inom 2-2,5 år, från 2018 till 2020 . Och utvecklingen av den vänstra delen av tunnelbanan (inklusive Stanislavsky-torget), enligt Mysik, kommer antingen att gå parallellt eller redan efter Volochaevskaya, beroende på möjligheterna. [37]

I augusti 2019 påbörjades förberedande arbete med byggandet av stationen och organisationen av byggarbetsplatsen. Från och med början av 2020 har arbetet med att gjuta grunden slutförts och arbete pågår för att bilda monolitiska strukturer av stationen. I februari 2020 lanserades en elektronisk klocka med nedräkning till lansering på stationens byggarbetsplats. Den 7 april 2020 valdes en entreprenör för att fortsätta bygget av stationen. Det är planerat att överlåta stationen i slutet av augusti 2022.

Avlägsna planer

På lång sikt planeras Leninskaya-linjen att förlängas västerut från Ploshchad Stanislavskogo. [38] Enligt planerna kommer ytterligare två stationer att byggas längs Titova Street : Permskaya (namnet på gatan i korsningen med Titova Street) och den följande, Yuzhnaya, belägen i korsningen mellan Titova och Svyazistov Street [38] ] , i området för början av det västra bostadsområdet . [39]

Dessutom är det planerat att utveckla en linje norrut, från Zaeltsovskaya-stationen, längs Krasny Prospekt . Nästa bör vara en station med arbetsnamnet "Botaniska trädgården" [40] , en tunnelbanestation bör också dyka upp nära den tidigare stadsflygplatsen [41] , och ytterligare två stationer planeras mot Rodniki- mikrodistriktet . [42] Det antas att dessa två stationer kommer att ligga i området för de lovande motorvägarna Kosmicheskaya och Eltsovskaya. [41] Den första motorvägen kommer att gå mot Mochische , med start vid Kosmos biograf. [42] Och Eltsovskaya-motorvägen kommer att ligga i översvämningsslätten av floden 2nd Eltsovka [43] och kommer att gå i riktning mot Pashino . [42]

Passagerartrafik

  • Under det allra första året av existensen av tunnelbanan transporterade 5 stationer på Leninskaya-linjen en miljon passagerare. [44] [45]

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Hur byggdes Novosibirsks tunnelbana? - Novosibirsk tidningen "Metro", nr 37 (387) (otillgänglig länk) . Hämtad 5 juni 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2009. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Tunnelbanan har kommit till Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 sid. — 15 000 exemplar.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. ↑ 1 2 Journal "Konstruktion och Gorozhozyaystvo i Sibirien" - 14 kilometer historia . Hämtad 22 mars 2012. Arkiverad från originalet 29 april 2012.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien om Novosibirsk Metro - Metro World / Metroworld . Hämtad 21 mars 2012. Arkiverad från originalet 27 april 2012.
  5. ↑ Finns det en sådan station? - Novosibirsk "METRO-GAZETA", nr 34 (484) (otillgänglig länk) . Hämtad 19 november 2012. Arkiverad från originalet 29 april 2014. 
  6. ↑ 1 2 Historien om byggandet av Novosibirsks tunnelbanebron (1980-1985) - Gelio | Tack Stepanov Arkiverad 29 april 2012.
  7. ↑ Three Underground Kingdoms: Inte en likhet, utan en tunnelbana! - Tidningen "Vedomosti", nr 814, 11.08.2006 . Datum för åtkomst: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  8. ↑ Chronicle of Construction - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Datum för åtkomst: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet den 27 februari 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Metrons födelse i staden Novosibirsk - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Datum för åtkomst: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2013.
  10. ↑ Novosibirsk tunnelbana: det finns utsikter! - Tidningen "Evening Novosibirsk", 2005-11-01
  11. ↑ Tunnelbanan fungerar, tunnelbanan byggs - The Evening Novosibirsk tidningen, 01/06/1989
  12. ↑ För 20 år sedan öppnades Novosibirsks tunnelbanestation "Ploshchad Marksa" - Tidningen "Komsomolskaya Pravda", 2011-07-26 . Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  13. ↑ Stations Marksa Square - 20 år! - Officiell webbplats för Novosibirsks tunnelbana . Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  14. ↑ För 20 år sedan öppnade två tunnelbanestationer i Novosibirsk ... - Tidningen Komsomolskaya Pravda, 2012-04-20 . Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  15. ↑ 1 2 Tekniska och ekonomiska indikatorer - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 23 oktober 2012.
  16. ↑ Historien om byggandet av Novosibirsk Eltsovskoye elektriska depå (1979-1985) - Gelio | Tack Stepanov . Hämtad 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
  17. ↑ Vi håller ett högt varumärke - Tidningen "Evening Novosibirsk", 01/11/2001 . Hämtad 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  18. ↑ Depå, rullande materiel - Novosibirsk Metros officiella webbplats . Tillträdesdatum: 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 2 januari 2012.
  19. ↑ Tågschemat har ändrats i tunnelbanan - NGS. NYHETER, 2007-10-03 . Datum för åtkomst: 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  20. ↑ Modifieringar av APC-system. . lektsii.com . Hämtad: 20 juli 2022.
  21. ↑ Leninskaya linje - Encyclopedia of our transport . wiki.nashtransport.ru . Hämtad: 19 juli 2022.
  22. ↑ Vid fem tunnelbanestationer dök det upp skyltar - NGS. NYHETER, 2008-08-06 . Hämtad 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 18 september 2008.
  23. ↑ Videoövervakning dök upp på alla stationer på Leninskaya-linjen - NGS. NYHETER, 05.12.08 . Datum för åtkomst: 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  24. ↑ En metalldetektor lanserades vid Krasny Prospect-stationen - NGS. NYHETER, 9.11.11 . Hämtad 5 juni 2012. Arkiverad från originalet 15 juni 2015.
  25. ↑ Tolokonsky: ramar och videokameror disciplinerar tunnelbanepassagerare - Sibsodi + NGS, 05/05/2011  (otillgänglig länk)
  26. ↑ Röntgenscreeningsenhet lanserad i tunnelbanan - NGS. NYHETER, 2012-11-29 . Datum för åtkomst: 22 januari 2013. Arkiverad från originalet 1 december 2012.
  27. ↑ 48 terminaler med strålningssensorer började fungera i tunnelbanan - NGS. NYHETER, 2012-12-20 . Datum för åtkomst: 20 december 2012. Arkiverad från originalet den 26 februari 2013.
  28. ↑ OXION-monitorer installerades vid Rechnoy Vokzal-stationen (foto) - NGS. NYHETER, 2011-03-09 . Tillträdesdatum: 13 november 2012. Arkiverad från originalet 26 februari 2013.
  29. ↑ Trafikintervall - Novosibirsks tunnelbanas officiella webbplats . Hämtad 13 april 2012. Arkiverad från originalet 27 februari 2012.
  30. ↑ Historia om Novosibirsks tunnelbana . Hämtad 21 mars 2012. Arkiverad från originalet 27 april 2012.
  31. ↑ Utsikter för Novosibirsk Metro - Officiell webbplats för Novosibirsk Metro . Hämtad 18 maj 2012. Arkiverad från originalet 8 augusti 2010.
  32. ↑ 1 2 Novosibirsks tunnelbanekonstruktion håller på att dyka upp ur krisen - Journal "Federal Construction Market" nr 65, 12/14/2007 . Tillträdesdatum: 18 maj 2012. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  33. ↑ Finns det tillräckligt med pengar för Zolotaya Niva? - Kommunfullmäktige N-ska (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 18 maj 2012. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. 
  34. ↑ 1 2 NSO: s lag
  35. ↑ 1 2 Vice borgmästare Ksenzov: nästa tunnelbanestation blir Dovatora - NGS. NYHETER . Hämtad 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 28 augusti 2013.
  36. ↑ 1 2 Station "Dovatora": tre år att vänta - NGS. NYHETER, 16.08.2011 . Hämtad 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 12 maj 2013.
  37. ↑ Novosibirsks tunnelbana kommer att bestå av fem linjer och 54 stationer - Sibkray.ru, 2012-03-28 . Hämtad 19 maj 2012. Arkiverad från originalet 11 mars 2016.
  38. ↑ 1 2 Skyskrapor på Titovgatan - NGS.NEWS, 07/12/10 . Hämtad 21 mars 2012. Arkiverad från originalet 14 juli 2010.
  39. ↑ Titova Street: den första rymden höghastighets - NGS.NEWS, 04/13/11 . Hämtad 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 31 augusti 2011.
  40. ↑ Allt i "Botaniska trädgården" - NGS.NEWS, 2012-07-31 . Tillträdesdatum: 30 juli 2012. Arkiverad från originalet den 1 augusti 2012.
  41. ↑ 1 2 Tre tunnelbanestationer kommer att dyka upp på Krasny Prospekt - NGS.NEWS, 27/07/11 . Datum för åtkomst: 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  42. ↑ 1 2 3 Norra sammanflödet - NGS. NYHETER, 2010-11-08 . Hämtad 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 10 juni 2016.
  43. ↑ Severny Airport kommer att ge vika för bostadsområden - Novosibirsks stadshus, 2010-10-08 (otillgänglig länk) . Hämtad 13 april 2012. Arkiverad från originalet 18 december 2011. 
  44. ↑ Novosibirsks tunnelbana förbereder sig för att ta emot den två miljarde passageraren - tidningen Komsomolskaya Pravda, 2012-02-15
  45. ↑ I Novosibirsk möttes den två miljarde passageraren vid tunnelbanestationen Ploshchad Lenina - Tidningen Komsomolskaya Pravda, 2012-02-27 . Datum för åtkomst: 26 mars 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
 Linjer för tunnelbanan Novosibirsk
 Novosibirsks tunnelbana Novosibirsks tunnelbana
Leninskaya linje
Dzerzhinskaya linje
Depå
Andra strukturerNovosibirsk tunnelbanebro
perspektivlinjer