| Leopard | |
|---|---|
| 1RL232 "Leopard" | |
| Klassificering | Markartillerispaningsstation |
| Stridsvikt, t | 12.2...12.6 |
| Besättning , pers. | fyra |
| Berättelse | |
| Tillverkare | |
| År av utveckling | från 1966 till 1971 |
| År av produktion |
SNAR-10: från 1970 till 1991 SNAR-10M: från 2004 |
| År av verksamhet | sedan 1973 |
| Antal utgivna, st. | 720-900 |
| Huvudoperatörer |
|
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 6454 |
| Bredd, mm | 2850 |
| Höjd, mm | 2360..2832 |
| Spår, mm | 2500 |
| Spelrum , mm | 395..415 |
| Bokning | |
| pansartyp | skottsäker 14..17 mm |
| Beväpning | |
| sevärdheter | TV-240, PP-61B, TVN-2B |
| maskingevär | 1 x 7,62 mm PKT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | YaMZ-236/YaMZ-238 |
| Motorkraft, l. Med. | 240 |
| Motorvägshastighet, km/h | 60 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 500 |
| typ av upphängning | individuell torsionsstång |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
SNAR-10 "Leopard" ( GRAU index - 1RL232 , enligt NATO - klassificering - Big Fred ) - Sovjetisk markartillerispaningsstation . Utvecklad i forsknings- och produktionsföreningen "Strela".
1966 godkände GAU en taktisk och teknisk uppgift, vars syfte var att skapa en ny generation markartillerispaningsstation . Särskild uppmärksamhet ägnades åt stationens överlevnadsförmåga på slagfältet, autonomi, rörlighet och möjligheten till operativ dataöverföring. Arbetet utfördes under koden "Leopard" [1] .
Från början var det meningen att fordonet skulle placeras på BMP-1- chassit . Chefsdesigner - V.I. Simachev (generaldirektör, chefsdesigner, vetenskaplig chef för Strela Research Institute från 1959 till 1985) Arbetet innebar skapandet av en helt ny maskin med en ny uppsättning av alla radarundersystem . Under arbetets gång uppstod dock en rad svårigheter, både med utrustningen och med chassit. Speciellt vägrade Chelyabinsk traktorfabrik kategoriskt att använda BMP-1 som bas [1] .
Med aktiv hjälp av generaldesignern för Chelyabinsk Tractor Plant I. I. Isakov fattades ett beslut som förbjöd användningen av BMP-1-chassit för specialutrustning. Som ett resultat sköts tidsfristerna för slutförandet av arbetet två gånger, och i oktober 1969 utfärdades ett direktiv från generalstaben, som föreskrev användningen av MT-LB artilleritraktor som bas . I oktober 1970 skulle bilen presenteras för statlig provning. Trots alla svårigheter som uppstod under arbetet presenterades maskinen för provning i tid [1] .
Statliga tester av maskinen utfördes på den 28:e GRAU- övningsplatsen i militärenhet 21374 ( byn Smolino , Nizhny Novgorod-regionen ) och avslutades den 30 december 1970 . I slutet av 1971 togs SNAR-10 i bruk, starten av massproduktion var planerad till 1972 [1] .
Trots det faktum att serieproduktion var planerad till 1972, på grund av det stora antalet artister och leverantörer, försenades produktionsstarten med ett år och började inte förrän 1973 . Tillverkaren var Tula- anläggningen "Arsenal" . I genomsnitt producerade fabriken 40-50 bilar per år. Utgivningen av SNAR-10 avbröts 1991 [1] .
Fordonet är placerat på chassit på en lätt pansrad traktor MT-LB . SNAR-10 är den första maskinen i sin klass som har ett måligenkänningsläge baserat på Doppler-signalens spektrum . Tack vare utrustningen som används kan SNAR-10 upptäcka följande mål på avstånd [1] :
Utvecklingen av ett modifierat SNAR-10-komplex började i slutet av 1990 -talet parallellt med utvecklingen av 1L244-1 "Credo-1S" . Huvuduppgiften för moderniseringen inkluderade installationen av ny utrustning för 1RL133-3 Credo-1-radarn för att ersätta SNAR-10-utrustningen . Komplexet utvecklades från 1997 till 2002 . Huvuddesignern var N. A. Zaitsev. 2003 klarade bilen statliga tester och togs i bruk. Sedan 2004 har serieproduktion startats [1] .