Slagskepp av South Caroline-klass

Slagskepp av typen "South Caroline" , "South Carolina" ( eng.  South Carolina ) - en typ av slagskepp från den amerikanska flottan . Två enheter byggdes: "South Caroline" och "Michigan" ( Michigan ). Den amerikanska flottans första dreadnoughts. De var också de första dreadnoughterna som designades i världen, men på grund av konstruktionens längd tappade de ledningen i driftsättningen av den brittiska Dreadnought . Samtidigt blev de de första slagskeppen i världen med ett linjärt förhöjt arrangemang av huvudbatteritornen.

Ursprunget till det amerikanska slagskeppet

I slutet av 1800-talet lanserades snabb marinkonstruktion i USA, och huvudplatsen i skeppsbyggnadsprogram gavs till slagskepp , som ansågs vara ryggraden i flottan. I USA, omgivet på alla sidor av hav, rådde åsikten att jagare inte skulle kunna delta aktivt i flottornas framtida strid, eftersom de inte hade tillräcklig sjöduglighet, och resultatet av striden skulle bli en självklarhet i striden om slagskepp. Därför försökte den amerikanska flottan att ha i tjänst så många av de mäktigaste slagskeppen som möjligt [2] .

De idéer som ledde till uppkomsten av den amerikanska dreadnoughten föddes i början av 1900-talet . På den tiden var slagskepp beväpnade med en huvudkaliber på 305 mm kanoner och en andra kaliber på 203 mm kanoner. Men vid sekelskiftet blev det uppenbart att som ett resultat av artilleriets framsteg och metoderna för dess kontroll ökade stridsavstånden så mycket att 203 mm kanoner blev ineffektiva mot tunga rustningar. Den ökande faran från torpeder bidrog också till att avståndet ökade. Bältdjuren i alla länder var beväpnade med traverstorpedrör , så i en strid strid var det farligt att närma sig lanseringsområdet för torpeder. År 1903 trodde US Navy General Council att den effektiva räckvidden för torpeder inom en snar framtid skulle nå 3000 m. I denna situation växte de planerade stridsområdena ständigt. Och därför reducerades den enda fördelen med mindre vapen - eldhastigheten - till ingenting, eftersom det på långt avstånd var nödvändigt att vänta på projektilens fall för att justera elden efter dess stänk. Även utbrott från stora skal var bättre synliga [3] .

löjtnant Matt X. Signor , publicerat i mars 1902 i tidningen Proceedings för US Naval Institute Projektet föreslog ett fartyg beväpnat med två trekanonar 305 mm torn i ändarna och två trekanonstorn med 254 mm kanoner på sidorna. Anti-minkalibern bestod av 60-kaliber 127-mm kanoner. Projektet kritiserades i detalj, men alla lockades av dess eldkraft. Marinens artilleriexpert professor P. R. Aldzher föreslog att man skulle använda åtta 305 mm kanoner istället för trekanonstorn av en heterogen kaliber, vilket var ett av de första förslagen för fartyget "all big gun" ( endast ryska stora kanoner ). Den framtida chefsdesignern för flottan, David W. Taylor , föreslog att det nya fartyget skulle utrustas med ångturbiner , och problemet med deras låga verkningsgrad vid medelhastigheter borde lösas med propellrar med kontrollerbar stigning [4] [3] .

I maj 1902 övervägde Bureau of Construction and Repair of the US Navy ( eng.  Bureau of Construction and Repair ), när de studerade olika alternativ för Mississippi-slagskeppet, ett projekt för ett slagskepp med 17 noder med ett sexkantigt arrangemang av sex tvilling- kanontorn med 254 mm kanoner [4] . Men det kanske största bidraget tillhör kommendörlöjtnant H. S. Poundstone. I december 1902 skickade han ett brev till president Roosevelt med ett förslag om att dramatiskt öka storleken på fartygen och istället för ett batteri på 305 mm och 203 mm kanoner byta till ett batteri med 280 och 229 mm kanoner. Hans mönster publicerades inte förrän 1903. I oktober 1903 publicerades Cunibertis verk "The Ideal Battleship for the British Navy" i Europa, där ett projekt för ett fartyg med en enda huvudkaliber presenterades [5] . Detta tvingade Poundstone att ompröva sina idéer till förmån för ett fartyg beväpnat med en enda kaliber på 280 mm, vilket gjorde det möjligt att effektivt träffa slagskeppet Cuniberti på avsedda stridsavstånd. När Poundstones idé diskuterades vid den årliga konferensen i Newport sommaren 1903 visade ett sjöspel som hölls att ett fartyg med ett sexkantigt arrangemang av 280 mm eller 305 mm kanoner hade överlägsenhet över tre fartyg av befintliga typer [6] [3] .

Den promemoria som utarbetades som ett resultat av konferensen talade om behovet av att byta till en enda huvudkaliber. Å ena sidan bestämde ett avstånd på 2700-3000 m det minsta inflygningsavståndet i artilleristrid utan fara för att ta emot en torpedsalva från fienden. På detta avstånd kunde 178 mm och 203 mm kanoner inte effektivt träffa slagskepp skyddade av tjock rustning. Å andra sidan, för att förstöra manövrerbara höghastighetsmål som jagare, var det inte kraften i projektilen som krävdes, utan eldhastigheten, för vilken vapen av mycket mindre kaliber var väl lämpade. Därför fanns det helt enkelt inga uppgifter för medelartilleri på fartyget. Som ett resultat föreslogs det att skapa ett skepp med tolv 305 mm kanoner och så många 76,2 mm kanoner som möjligt [6] [7] .

Baserat på slutsatserna från konferensen skickade General Board of the United States Navy i oktober  en formell begäran till designbyrån om design av ett fartyg med en enhetlig huvudkaliber. Arbetet med projektet kom dock inte igång, eftersom byrån var laddad med arbete med pågående projekt. Men den 26 januari 1904 skickades denna begäran på nytt för att skapa ett skepp med fyra 305 mm, åtta 254 mm och min 76 mm kanoner. Och även på detta projekt påbörjades byråns arbete först i september 1904 [6] [7] .

Vid nästa sommarkonferens jämfördes tre projekt – Generalrådets nuvarande ordning under namnet "South Caroline", slagskeppet "Connecticut" och förra årets projekt med enhetlig huvudkaliber. Minimiavståndet för artilleristrid antogs också vara 2 700 m (3 000 yd). Som ett resultat av beräkningar av pansarpenetration drogs slutsatsen att ens en 254 mm pistol inte räcker för att säkert penetrera pansar, och endast 305 mm kanoner har den erforderliga effektiviteten [6] . När det gäller hastighet drogs slutsatsen att även en hastighetsfördel med tre noder (18 knop mot 15) inte ger en fördel för en snabbare skvadron, eftersom ett försök att " sätta en trollstav över T " av en långsammare skvadron när som helst kan neutraliseras genom att vridas åt sidan [8] [ 7] .

Under tiden fortsatte Poundstone sin utveckling och föreslog tre konstruktioner till General Council i juni 1904, varav den sista, USS Possible , hade tolv 280 mm kanoner med en deplacement på 19 330 ton. Han lockade till sig löjtnant Commander W. S. Sims, som gjorde mycket för att förbättra tekniken för att kontrollera artillerield i den amerikanska flottan, som en allierad. Vid president Roosevelts granskning av designen för det nya fartyget, insisterade designbyråns tjänstemän på att ett fartyg med en enhetlig kaliber skulle vara opraktisk, och närvaron av andra kalibers vapen kan vara en avgörande faktor i strid. Sims kontrasterade detta med resultaten av praktiskt skjutande 1904 och Poundstone-projektet [8] . Presidenten blev intresserad, men frågan om kalibern på 254 mm var inte klar. I oktober 1904 utarbetade W. L. Rogers från Naval War College ett memorandum där han påpekade att vid ökande stridsavstånd får 305 mm kanoner, på grund av sin större noggrannhet och destruktiva kraft, en överväldigande fördel jämfört med 254 mm kanoner. Enligt hans uppskattningar skulle ett slagskepp med tio 305 mm kanoner ha haft en deplacement på 18 300 ton och med tolv - 21 100 ton [9] [10] .

I oktober 1904 drog designbyrån slutsatsen att det inte var så enkelt att helt enkelt ersätta 203 mm sidokanoner i Connecticut-projektet med tvåkanon 254 mm eller enkelkanon 305 mm. Ökningen i vikt, med hänsyn till de stora utskärningarna för barbettes på övre däck , ledde till uppkomsten av oacceptabla spänningar i skrovet . Det tog minst tre månader att lösa dessa problem. Till slut kom byrån till slutsatsen att det var omöjligt att montera ombord på torn av denna kaliber inom 16 000 ton utan en betydande försämring av styrkan hos skrovet eller pansaret. Men dessa slutsatser är för sena. Utan några förslag eller argument från marinen för att ta bort gränsen, lämnade kongressen gränsen på 16 000 ton i kraft, och anslog medel den 3 mars 1905 för konstruktionen av två slagskepp - South Caroline och Michigan [9] .

Design

Chefsdesignern Washington L. Capps tog ett radikalt beslut. Han beslöt att det viktigaste för det framtida skeppet skulle vara handlingen i linjen under huvudstyrkornas linjära strid, och därför prioriterades att få maximal bredsida. Önskan att fortfarande få en tillräckligt stark salva i fören och aktern ledde till uppkomsten av ett schema som senare blev klassiskt - ett linjärt upphöjt arrangemang av torn i diametralplanet  - två i fören och aktern, den ena ovanpå den andra . Detta "S"-schema är daterat april 1905 [11] [10] .

Det största bekymret var skjutningen av ett torn ovanpå ett annat direkt i fören eller aktern. Många experter ansåg att sådan skjutning var omöjlig på grund av effekten av mynningsgaser och stötvågen under ett skott på beräkningen av det nedre tornet. Bristen på sådana data tvingade designers av den brittiska Dreadnought att placera tornen så långt ifrån varandra som möjligt. Amerikanerna löste detta problem genom experiment. Visserligen gjordes detta först i mars 1907, när det redan var för sent att göra ändringar i South Caroline-projektet. En 305 mm pistol demonterades från Floridasoch installerades på överbyggnaden [12Först drevs boskap in i tornet och flera skott avlossades. Efter att det visat sig att boskapen inte skadats, utfördes experimentet på frivilliga officerare under ledning av Capps. Den enda förbättring som rekommenderades i slutet av testerna var en ökning av bakväggens tjocklek [13] . Dessutom beslutade Capps att öka tornens ammunitionskapacitet från 60 granater per pistol på tidigare slagskepp till 100, vilket senare blev standard i den amerikanska flottan [11] . I projektet kompletterades, som tidigare antagits, artilleriet endast med 76 mm kanoner i kasematter [14] .

Den hårda förskjutningsgränsen ledde till behovet av att spara utrymme och volym. Så officershytterna från deras tidigare plats på föregångarna i aktern överfördes till överbyggnaden och i aktern minskades skrovhöjden med ett däck [11] . Detta ledde till att fartygen översvämmades i friskt väder [15] .

Bokningssystemet har också genomgått betydande förändringar. Istället för ett pansardäck med avfasningar kopplade till pansarbältets nedre kant användes ett slätt däck som kopplades till pansarbältets övre kant. Om bältet på Connecticut hade samma tjocklek på 229 mm, var det på South Caroline av variabel tjocklek - 254 mm vid vattenlinjen och 203 mm i botten. Ovanför huvudpansarbältet fanns det övre bältet. Den övre kasematten var inte bepansrad, eftersom det inte fanns något behov av att täcka medelkalibervapen. Extremiteterna var dåligt bepansrade - det fanns ett slätt däck i fören och i aktern - med avfasningar för att täcka styrmekanismerna. Tjockleken på barbetterna minskade något, eftersom det var fyra av dem, och två av dem var också mycket högre. Ett sådant bokningssystem - med två pansarbälten och ett slätt pansardäck längs pansarbältets övre kant - blev standard för efterföljande amerikanska dreadnoughts upp till Nevada [16 ] .

Till skillnad från Dreadnought, användes ångmaskiner som huvudmekanismer . Capps trodde att installationen av turbiner var viktigare för kryssare , och för ett slagskepp ansåg han att dess betydligt högre kostnad och låga effektivitet var oacceptabelt. Först ville de göra ett experiment genom att installera en turbinanläggning på ett av fartygen i serien, men sedan bestämde de sig för att skjuta upp det till nästa serie av slagskepp. Kraftverket måste köras in i en mycket mindre storlek än på Connecticut, så det visade sig vara mindre kraftfullt. Och även om skottet i det diametrala planet måste överges, var det fortfarande möjligt att placera anti-torpedskott längs sidorna i området för pannrummen [17] .

Fartygen bar två tunna skorstenar istället för de tre breda på Connecticut. Utrymmesbesparingar ledde till behovet av att placera en del av livbåtarna tvärs över fartyget - för första och sista gången på amerikanska slagskepp [17] .

En annan anmärkningsvärd innovation var användningen av gittermaster. Detta var resultatet av en önskan om en högt monterad observationsplattform som inte kunde slås ner av en enda projektilträff. Britterna hade en bättre design för stativmaster, men de visade sig vara tyngre. Masten på det amerikanska slagskeppet var en hyperboloid , gjord av tunna rör, gripna med mellanrum av ringar. Designen installerades också på Florida-skärmen och testades i maj 1908. Masten laddades ovanifrån med en last på fyra ton och fyra 102 mm och en 305 mm projektiler avfyrades mot den. Efter att masten stod, installerades liknande konstruktioner på järnklädnader och på alla efterföljande amerikanska dreadnoughts. Detta blev ett slags kännetecken för amerikanska slagskepp, eftersom endast två slagskepp i Ryssland och två dreadnoughts byggda i USA för export var utrustade med liknande master förutom dem [18] .

Projektet avslutades den 26 juni 1905. Detaljutveckling genomfördes från juli till november 1905, och ritningarna godkändes den 23 november. Sekreteraren för marin angelägenheter satte sin underskrift på projektet den 15 december - tio dagar efter nedläggningen av den brittiska Dreadnought [19] . Men till skillnad från britternas rekordtid hade amerikanerna ingen brådska. Specifikationer för leverantörer släpptes först den 21 mars 1906, och bokmärket ägde rum i december, när Dreadnought redan var i bruk. Alla dessa förseningar ledde till att, utan att bli stamfader till en ny klass, tog två amerikanska slagskepp i tjänst när den brittiska flottan redan hade fyra slagskepp och tre slagkryssare [20] .

Konstruktion

Corps

Kostnaden för vart och ett av fartygen var 4,4 miljoner dollar, exklusive kostnaderna för rustningar och vapen. De nya slagskeppen var lika stora som slagskeppen av Connecticut-klassen. Designförskjutningen av South Caroline var 16 000 långa ton (16 256,6 ton) [21]  - det maximala möjliga genom kongressens begränsning. Det totala deplacementet för South Caroline var 17 709,5 dl. t (17993,56 t). Skrovet hade en DWL-längd på 137,2 m (450 ft), en längd mellan vinkelräta på 138 meter (452 ​​ft 9 tum), ett djupgående  på 7,5 m. t (7552 t) [15] .

Även om det inte fanns några indikationer på några restriktioner för användningen av fartyg, nämner ett antal källor bristen på styrka i vissa delar av skrovet. Den metacentriska höjden vid normal förskjutning var 2,105 m, vid full belastning - 1,92 m [15] .

Enligt fredstidspersonalen bestod besättningen av 51 officerare och 812 sjömän. Under krigstid, på grund av reservisterna, ökade det till 1354 personer [17] .

Pansar och konstruktionsskydd

Bokningsvikten var 3963,3 ton Detta bör även inkludera 928,55 ton horisontell pansar, som ingick i skrovets vikt. Huvudpansarbältet hade en höjd av 2,44 m. För att spara vikt hade det en varierande tjocklek i höjd och längd. I området för källarna från ovan till vattenlinjen hade den en tjocklek på 305 mm, avsmalnande nedåt till 280 mm. Inom kraftverkets område var dessa 279,4 respektive 229 mm. På andra ställen hade bältet en tjocklek på 254 mm i området för vattenlinjen, avsmalnande nedåt till 203 mm. Vid extremiteterna slutade bältet med traverser 254 mm tjocka. I fören fortsatte bältet till 17 ramar 254 mm tjocka, avsmalnande nedåt till 203 mm. Ett ytterligare bälte gick över huvudbältet, som på pre-dreadnoughts, som hade namnet kasematten. I den nedre delen hade den en tjocklek på 254 mm, avsmalnande uppåt till 203 mm [15] .

Den övre kasematten var inte bepansrad. Extremiteterna var bepansrade med ett 38 mm nickelstålbälte, som gick upp till 8:e ramen i fören, och upp till akterstolpen i aktern [17] .

Pansardäcket av nickelstål med en total tjocklek på 51 mm bestod av två lager - 32 + 19 mm. I fören ovanför huvudpansarbältet hade den en tjocklek på 38 + 19 mm. Ovanför kraftverket - 38 mm (19 + 19 mm). I framänden hade däcket en tjocklek på 25 + 12,7 mm, i aktern - 51 + 19 mm. Ovanför styrmekanismerna tjocknade däcket upp till 76 mm och hade fasar [17] .

Tjockleken på barbetterna i huvudkalibertornen var 254 mm, och i den nedre delen, där barbetterna täckte varandra, minskade tjockleken till 203 mm. Tornen var mer kompakta än på slagskepp, vilket gjorde det möjligt att täcka dem med 305 mm frontal och 203 mm sidoplattor. Taket var av 64 mm nickelstål [17] .

Tjockleken på conning tornet var 305 mm. Dess tak hade en tjocklek på 51 mm. Gruvans väggar, som förbinder conning-tornet med den centrala stolpen, hade en tjocklek på 229 mm. Skorstenarna täcktes med 38 mm pansar [17] .

Trots förskjutningsprojektets begränsningar ägnades stor uppmärksamhet åt undervattensskydd. I pannrummens område installerades ytterligare två längsgående skott, bakom vilka det fanns kolgropar, vilket skapade ytterligare skydd. Skotten hade luckor för tillförsel av kol. Under striden stängdes de i den nedre delen, och kol tillfördes genom de övre och från förrådsbunkern [17] .

Kraftverk

Utformningen av motor- och pannrum påverkades kraftigt av restriktioner. Längden begränsades av grupper av bog- och aktertorn, och bredden begränsades av önskan att få anständigt anti-torpedskydd. Därför var det möjligt att endast inrymma ett kraftverk med en effekt mindre än tidigare slagskepp av Connecticut-typ [15] .

Ånga genererades av 12 Babcock & Wilcox-pannor, som upptog tre fack (fyra pannor vardera). För att spara utrymme i pannrummen måste skott i diametralplanet överges. Pannorna hade koluppvärmning [15] .

Två vertikala, fyrcylindriga ångmotorer med trippelexpansion drev två propellrar . Maskininstallationens vikt var 1539,9 ton . Med. misslyckades med att uppnå. Trots detta uppnåddes effekten på 16 130 liter. Med. tillräckligt för att uppnå en maximal hastighet på 18,79 knop, vilket översteg de avtalsenliga 18 knop. Den maximala kolreserven var 2374 ton. Enligt projektet skulle detta ha räckt till 5000 mil med en 10-knops bana. Faktiska mätningar av bränsleförbrukningen visade att med en ren botten, enligt beräkningen, kunde slagskeppen resa 6950 miles [15] .

Fartyget försågs med elektricitet av fyra 200 kW turbogeneratorer . Detta värde var ganska betydande för den tiden och förklarades av den höga graden av elektrifiering, i synnerhet introduktionen av elektriska enheter för huvudkalibertornen [15] .

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av slagskeppen var åtta 305 mm/45 Mark 6 kanoner i fyra torn arrangerade i ett linjärt upphöjt mönster. 305 mm Mark 5-pistolen med en 45-kalibers pipa var en utökad version av den tidigare 40-kalibers Mark 4-pistolen, som installerades på den senaste serien av järnklädd. Pipan på pistolen var fäst med sex cylindrar. Låsen till pistolerna servades manuellt. Lastningen täcktes med 140,6 kg krut. 394,6 kg pansarbrytande projektil fick en hastighet på 823 m/s, vilket vid en maximal höjdvinkel på 15° gav en räckvidd på 18 290 m [23] .

Vapnen inhystes i Mark 7-torn, som var de första helt elektrifierade i den amerikanska flottan [24] . Användningen av elektriska drivenheter var en innovation jämfört med flottorna i europeiska länder, där elektrohydrauliska drivningar användes. Elektriska enheter var mer kompakta, vilket möjliggjorde mindre och lättare torn. Samtidigt innebar denna innovation behovet av att använda tungt manuellt arbete vid beräkningen av tornet. Efter en brand och explosion i april 1906 i tornet på USS Kentucky (BB-6) , orsakad av en elektrisk kortslutning, beslutade den amerikanska flottan att begränsa användningen av elektrisk utrustning i tornen så mycket som möjligt [23] .

På slagskepp av typen South Caroline, för första gången för den amerikanska flottans huvudfartyg, användes en tvåstegsförsörjning av ammunition till tornet. Laddningarna och granaten matades med hissar till omlastningsfacket, sedan laddades de manuellt om till de övre hissarna och de matades in i stridsfacket. Tornets rotation tillhandahölls av två elmotorer med en kapacitet på 25 liter. Med. Den vertikala styrningen av var och en av kanonerna utfördes av en elmotor på 15 hästkrafter. Stampen hade en kapacitet på 10 liter. Med. Alla mekanismer hade en manuell reservenhet [23] .

Antiminkalibern bestod av 22 stycken 76,2 mm kanoner i kasematt och öppna installationer. Beväpningen inkluderade också två trepundsvapen och två undervattens 533 mm torpedrör ombord.

Brandledningssystem

En betydande förändring jämfört med tidigare slagskepp var användningen av siktrör, stelt anslutna till kanonerna och visade i sidled genom pansarplåtarna. Båda siktena användes för att rikta vapnen i ett vertikalt plan, och en skytt arbetade med dem. På baksidan av tornen återstod endast ett sikte för horisontell vägledning. Den tidigare använda placeringen av alla sikten under lock i den bakre delen av tornet ledde till ett komplext system för att synkronisera dem med vapen och gav fortfarande inte den erforderliga noggrannheten när man sköt på långa avstånd [24] .

Till skillnad från det brittiska eldledningssystemet fanns endast avståndsmätare på den övre observationsposten . All information från dem behandlades på den nedre centralposten. Samtidigt hade systemet med central inriktning av vapen en annan implementering i Storbritannien och USA. I det allmänna fallet krävde att beräkna positionen för ett rörligt mål att lösa en differentialekvation . I den brittiska flottan användes en geometrisk approximation baserad på Dreyer-tabeller för beräkningen. Efter moderniseringen av de första amerikanska dreadnoughterna dök Fords elektromekaniska dator utvecklad 1917 upp, med hjälp av vilken alla beräkningar utfördes [25] .

I den amerikanska flottan överfördes endast den vertikala styrvinkeln från den centrala stolpen till tornen. Efter att ha bekantat sig med brittisk praxis installerade amerikanerna 1917 instrument för överföring och vinkeln för horisontell styrning. Samtidigt var skillnaden att det i det amerikanska systemet fanns feedback om den verkliga vinkeln på tornens horisontella styrning. Amerikanerna använde inte den centrala minkaliberns eldledning alls. I den brittiska flottan användes direktörer för Vickers- företaget för detta , liknande de centrala styrenheterna av huvudkalibern [26] .

Det visade sig att den amerikanska flottan inte ägnade vederbörlig uppmärksamhet åt gruppskjutning mot enstaka mål. I det brittiska systemet utsågs ett av divisionens fartyg till "master", och data från det överfördes till resten av fartygen. Avståndet till målet överfördes med hjälp av urtavlor med pilar vända mot fören och aktern, som liknar klockor - "räckviddsklockor" monterade på masterna. Riktningsvinkeln till målet kunde bestämmas med hjälp av en enorm skala som applicerades på tornen och hullingarna - "avböjningsvågar". Fartyget "master" sköt en salva. Fartyget som följde honom flyttade siktpunkten efter avståndet mellan honom och "befälhavaren" och sköt också en salva. En salva av hela divisionen, med hänsyn till den ojämna rullningen (det var nödvändigt att skjuta när fartyget var i vertikalt läge), tog cirka 15 sekunder [27] .

Dessutom genomfördes snabbare siktning genom användning av halvsalvor, medan amerikanerna sköt hela salvor [28] . Amerikanerna misslyckades inte med att dra nytta av britternas erfarenhet och gjorde förbättringar både i sina instrument och i eldledningsmetoder [29] .

Tjänst

"Södra Caroline"

South Caroline (BB-26) var det fjärde fartyget i den amerikanska flottan som bar detta namn. Nedlagd på William Crump and Son-varvet i Philadelphia den 18 december 1906, sjösatt den 1 juli 1908 och driftsatt den 1 mars 1910 [30] [31] .

Den 6 mars åkte hon på sin första resa till Västindien och Kuba för att testa och träna besättningen. Hon återvände till USA i april. Den 1 november åkte hon på en lång resa till Europa, där hon stannade till slutet av året och besökte Portland och Cherbourg , och demonstrerade den amerikanska flottans växande makt. Hon återvände som en del av den 2:a uppdelningen av slagskepp [30] . Sommaren 1911 åkte divisionen åter till Europa och besökte Köpenhamn , Stockholm , Kronstadt och Kiel . I juni 1912, på Hampton-razzian , deltog hon i mottagandet av tyska gäster - en skvadron bestående av slagkryssaren Moltke , de lätta kryssarna Bremen och Stettin [32] [ 31] .

Den fortsatta tjänsten av slagskeppet var ganska rutin - "South Caroline" genomförde övningar på våren i Karibiska havet och på sommaren utanför USA:s kust, användes för att träna kadetter från den amerikanska flottan och deltog i manövrar, genomgick pågående reparationer i Philadelphia. Periodvis användes slagskeppet för att visa styrka i de oroliga staterna i Karibiska viken - Mexiko, Haiti [32] [31] .

När USA gick in i kriget 1917 har lite förändrats för slagskeppet. På grund av inkurans skickades han inte till Europa, fortsatte träningsresor och blev smedjan för den amerikanska flottans personal. Först i september 1918 rekryterades han för att eskortera en konvoj till Europa, och efter vapenstilleståndet gjorde han fyra transatlantiska korsningar och förde hem omkring 4 000 amerikanska soldater [33] [31] .

Efter kriget moderniserades artilleriets kontrollsystem, vilket inte hindrade det från att överföras till reserven den 15 december 1921. Enligt villkoren i Washingtonavtalet , den 10 november 1923, uteslöts South Caroline från listorna över flottan. Innan det såldes för skrot, användes slagskeppets skrov för att testa designen av anti-torpedbouler , som var tänkt att monteras på de uppgraderade återstående slagskeppen i tjänst. På styrbords sida monterades en sektion som imiterade boule av "kol"-slagskepp, och på vänster sida - de nya "olje"-slagskeppen. Ytterligare skott installerades också inuti skrovet, som planerades för installation under moderniseringsprocessen. Det gamla slagskeppet laddades med barlast för att få ett djupgående på 8,5 meter, som på nya slagskepp, och testades med undervattensexplosioner av 182 kg TNT- laddningar , som simulerade torpedträffar. I slutet av testerna skickades "South Caroline" för skärning [34] .

Michigan

USS Michigan (BB 27) lades ner vid New York Shipbuilding i Camden, New Jersey den 17 december 1906. Hon sjösattes den 26 maj 1908 och gick in i flottan den 4 januari 1910, före ledarskeppet i South Caroline-serien [35] [36] .

Efter att ha klarat tester och stridsövningar utanför USA:s kust och i Karibien, den 2 november 1910, drog Michigan iväg på en kampanj till Europa och besökte Portland och Cherbourg. Tester avslöjade samma obehagliga egenskap som systerskeppet - tung, storskalig pitching. Innan kriget började i Europa befann han sig utanför USA:s östkust och gjorde periodvis träningsresor, reparationer mellan olika resor och en kraftuppvisning utanför det oroliga Mexikos kust [35] [36] .

Första världskrigets utbrott hade liten effekt på slagskeppets tjänst – det fortsatte som tidigare i fälttåg. I processen med pågående reparationer ökades storleken på navigationsbroarna, smygtornet, båtarna ersattes med livflottar. Michigan var utrustad med två 76 mm luftvärnskanoner, ytterligare anti-torpedposter och sökarljusplattformar på gittermaster. I september 1916 exploderade en 305 mm projektil som avfyrades från vänster pistol på torn nr 2 efter att ha lämnat pipan, vilket skadade överbyggnaderna och bogtornet, varefter slagskeppet tvingades stå upp för reparationer. Efter att USA gick in i kriget var Michigan involverad i att eskortera konvojer och utbilda mobiliserade rekryter [37] [36] .

Den 15 januari 1918 var hon till sjöss med Atlantflottan, nära Cape Hatteras . Under en storm förlorade den främre genombrutna masten stabilitet, deformerades och kollapsade överbord, vilket resulterade i förlust av människoliv. Detta var det enda fallet i historien då den genombrutna masten inte kunde stå emot belastningen. Studier har visat att de huvudsakliga faktorerna som ledde till katastrofen var den tunga pitchen i samband med slagskeppen av South Caroline-klassen, en ogenomtänkt modifiering som förlängde masten efter demonteringen av navigationsposten som den brukade stå på, och dålig -kvalitetsreparationer efter skalskador 1916. [38] [36] .

Efter reparationer deltog han i leveransen av den amerikanska kontingenten hem efter krigets slut - han gjorde två transatlantiska korsningar och transporterade omkring 1 000 soldater. Efter moderniseringen, som påverkade kontrollsystemen och pansringen av taken på tornen, den 6 augusti 1919, sattes den i reserv för den första etappen. I början av 1920 återfördes han till flottan, efter att ha gjort två resor till Stilla havet i Honolulu och en till Europa. Den 11 februari 1922 uteslöts han från den aktiva flottan. Den 10 november 1923, enligt Washingtonöverenskommelsen, uteslöts Michigan från listorna över flottan och demonterades under 1924 för metall på New York Navi Yard-varvet [39] [36] .

Projektutvärdering

Enligt Balakin var projektet med South Caroline slagskeppen före det liknande projektet med det brittiska slagskeppet med en enda huvudkaliber - Dreadnought. Och bara förseningar i konstruktionen hindrade den här typen av fartyg från att bli stamfadern till en ny klass [40] . Enligt Parks, även om den började designas innan Dreadnoughten dök upp, började dess design senare än designen av Dreadnoughten [41] . Samma projekt av den amerikanska "all big gun" uppskattas ganska reserverat. Om vi ​​utvärderar det ur synvinkeln av konstruktiva lösningar, lyckades amerikanerna "pressa ut" det maximala möjliga ur en förskjutning på 16 000 ton. Å andra sidan är jämförelse inte bara med utländska klasskamrater, utan även med föregångare - Connecticut-klassade slagskepp - inte alltid till förmån för South Caroline. I större utsträckning är detta en konsekvens av detaljerna i utvecklingen av amerikanska slagskepp. I Förenta staterna föredrogs evolutionär utveckling från serie till serie, med två nya huvudfartyg varje år [2] . I motsats till det revolutionära språnget i brittiska Dreadnought jämfört med dess föregångare, visar South Caroline tydligt utvecklingen av slagskeppsprojektet i Connecticut-klassen. Alla experter erkänner den revolutionära karaktären av användningen av ett linjärt förhöjt schema [42] [11] [12] , som gjorde det möjligt för South Caroline att ha samma antal vapen i en sidosalva som de mycket större brittiska Dreadnought och tyska Nassau [ 17] . Det var också helt klart lämpligt att öka ammunitionen i huvudkalibern till 100 granater per pistol [11] .

Ett antal beslut har dock väckt allvarlig kritik. Slutsatsen som amerikanerna drog om tillräckligheten av att använda 76,2 mm kanoner som en anti-minkaliber var lika felaktig som britternas i Dreadnought-projektet. Den snabba tillväxten av förskjutningen av jagare ledde till att effektiviteten hos dessa kanoner uppenbarligen inte var tillräcklig för att orsaka betydande skada, och vid nästa projekt av deras dreadnoughts ökade amerikanerna kalibern till 127 mm [43] . På South Caroline gjorde bristen på viktreserver det omöjligt att installera nya kanoner, dessutom måste ett antal 76-mm kanoner tas bort för att kompensera för den ökade övre vikten till följd av modifieringar [29] . En allvarlig nackdel var bevarandet av en arkaisk slagkolv. På följande amerikanska slagskepp ersattes baggen med en glödlampa för att minska vågmotståndet mot rörelse [44] .

De största problemen var relaterade till behovet av att investera i gränsen på 16 000 ton som fastställdes av kongressen [12] . Detta innebar stora besparingar i vikt och utrymme. Den höga bränsleförbrukningen av den tidens ångturbiner vid ekonomiska hastigheter och deras höga kostnader orsakade användningen av en konservativ motorinstallation. Den maximala hastigheten på 18 knop var resultatet av omöjligheten att montera en kraftfull motoranläggning i de nödvändiga dimensionerna. Detta resulterade i att två slagskepp av South Caroline-klassen fungerade tillsammans med de gamla järnklädna i hemmavatten under krigsåren och inte skickades till Europa [11] [40] .

Användningen av ett lågt akterskrov resulterade i kraftiga översvämningar i friskt väder. Dessa fartyg kännetecknades också av en skarp rulle med stor amplitud [45] .

Även om rustningen var anständig nog ledde behovet av att spara vikt till att tjockleken på de nya slagskeppens vertikala pansar på ett antal ställen var mindre än för slagskeppen av Connecticut-klassen. Det horisontella bokningsschemat var ganska specifikt. Till skillnad från brittiska och tyska slagskepp, som byggdes med sikte på planerade kortdistansuppdrag i det turbulenta Nordsjön , planerades amerikanska skepp för långdistansuppdrag i jämförelsevis fint väder. I teorin var användningen av ett horisontellt pansardäck utan avfasningar över huvudbältet mer fördelaktigt på långa avstånd, medan det definitivt var värre i stridsförhållanden med kort avstånd. Detta schema har inte testats i riktiga strider, så det är svårt att säga något entydigt om det. Anti-torpedskydd var huvuddesignern Capps stolthet. När det gäller djup och enhetlighet, på grund av förkastandet av sidotorn, såg hon mer attraktiv ut än på europeiska fartyg [46] .

Britterna, som undersökte amerikanska slagskepp i slutet av första världskriget, talade ganska reserverat om de elektriska drivsystemen i amerikanska slagskeppstorn, noggrannheten i deras eld och eldledningssystemet som helhet. Samtidigt förtjänade levnadsförhållandena på amerikanska slagskepp högsta beröm och bedömdes till och med som överdrivet lyxiga [43] .

Som ett resultat kan vi säga att South Caroline-projektet inte var lika innovativt som det brittiska Dreadnought, och kom ihåg främst på grund av den revolutionära användningen av ett linjärt upphöjt schema [11] . I världen gjorde de inte intryck delvis av det faktum att det linjärt upphöjda schemat tidigare användes på det franska slagskeppet " Henri IV ", och det var inte känt hur väl problemen som var inneboende i detta schema löstes av amerikanerna , och delvis på grund av den uppriktiga svagheten hos 3 "antiminbatteriet [ 41] . Avsaknaden av en moderniseringsreserv och blygsamma egenskaper ledde till den moraliska föråldrade slagskeppen av typen South Caroline vid tiden för USA:s inträde i första världskriget och orsakade deras avveckling efter resultaten av Washingtonkonferensen [12] .

Se även

• Lista över dreadnoughts och superdreadnoughts

Anteckningar

1. ↑ Detta inkluderar 928,55 dl. t (943,44 t) av pansardäcket, som inkluderar själva pansaret och förstärkningselement.
2. ↑ För fartyg med ångmotorer ges den indikerade effekten för "Dreadnought" med en ångturbin - kraften på axlarna.

Referenser och källor

1. ↑ Silverstone PH Den nya flottan. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 2.
3. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 3.
4. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 51.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 52.
6. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 53.
7. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. fyra.
8. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 54.
9. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 55.
10. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 5.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 57.
12. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — S.112
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 58.
14. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 7.
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 61-62.
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. åtta.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 59-60.
19. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 62.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. tio.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 431.
22. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 432.
23. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. USA 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 och Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Beskrivning av 305 mm Mark 5 och Mark 6 kanoner. Datum för åtkomst: 15 september 2012. Arkiverad 5 november 2012.
24. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 33.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 36-37.
26. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 37.
27. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 36.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 35.
29. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 38.
30. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 45.
31. ↑ 1 2 3 4 USS South Carolina BB  26 . www.navy.mil . - Historien om slagskeppet "South Caroline" enligt The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 5 november 2012.
32. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 46.
33. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 47-48.
34. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 48-49.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 49.
36. ↑ 1 2 3 4 5 USS Michigan BB 27  . www.navy.mil . - Historien om slagskeppet "Michigan" enligt The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hämtad 16 september 2012. Arkiverad från originalet 5 november 2012.
37. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. femtio.
38. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 50-51.
39. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 51-52.
40. ↑ 1 2 Balakin, Dreadnoughts, 2004 , sid. 9.
41. ↑ 1 2 Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 6. - S. 16.
42. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 9.
43. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 .
44. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. elva.
45. ↑ Conway's, 1906-1921 . - s. 112-113
46. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 96.
47. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 430.
48. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431-432.
49. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.21
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Pechukonis N. I. Kaiserns Dreadnoughts. Imperialpolitikens stålnäve . - Moskva: Militärbok, 2005. - S.  34 . — 106 sid. — ISBN 5-902863-02-3 .

Litteratur

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Linjära fartyg från Amerikas förenta stater. Del I. Slagskepp av klasserna "South Carolina", "Delaware", "Florida" och "Wyoming". - St Petersburg. : upplaga av almanackan "Skepp och strider", 2002. - (Världens krigsskepp).
• Parkes, O. Battleships of the British Empire. Volym 6. Eldkraft och hastighet. - St Petersburg. : Galeya Print, 2007. - 110 sid. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Länkar

•  South Carolina Class (slagskepp #26 & 27, senare BB-26 och BB-27) , 1906 byggnadsprogram . Historiskt avsnitt av den officiella webbplatsen för US Navy . — Beskrivning och foton av slagskepp av South Caroline-klassen. Hämtad 31 oktober 2012. Arkiverad från originalet 5 november 2012.