Lviv-Main

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 december 2021; kontroller kräver 4 redigeringar .
Station
Lviv-Mainukrainska Lviv-Golovny
Lviv – Stryi
Lviv – Röd
Lviv järnväg
49°50′23″ N sh. 23°59′39″ E e.
avdelning för d. Direktoratet för Lviv
Område d. Lviv regionen
Operatör ukrainska järnvägar
öppningsdatum 4 november 1861
Tidigare namn Lviv
Sorts passagerarstation
Antal plattformar 5
Antal stigar åtta
Plattformstyp 3 öar, 2 sidor, 3 tekniska
Plattformens längd, m 600 m
elektrifierad 1962
Nuvarande variabel (Lviv — Red), permanent (Lviv — Stry)
Arkitekter Vladislav Sadlovsky
Avsluta till Chernivtskaya gata, Palace Square
Plats  Ukraina ,Lviv oblast,Lviv
Transfer vid stationen Lviv-Prigorodny
Överföra till Tm : 1 , 6, 9, 10;
A : IH, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 10, 16, 31, 125;
MT : 29, 32
Avstånd till [Kiev 620] 615 km 
Avstånd till [Kharkov 1020]
Avstånd till [Odessa 746]
Kod i ASUZhT 370006
Kod i " Express 3 " 2218000
Granne om. P. Sknilov , Fifth Park [d] , Kleparov och 1479 km
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lviv-Glavny ( ukrainska: Lviv-Golovniy ) är huvudjärnvägsstationen i staden Lviv och en stor station för Lvivs järnväg . Den är belägen 3,2 km från stadens centrum i sydväst på linjen för den europeiska huvuddelen på en höjd av 316 meter över havet.

Stationshuset uppfördes 1904, detta är den andra byggnaden sedan stationen öppnade 1861.

Stationen betjänar alla fjärr- och lokaltåg, såväl som förortståg i riktningarna Krasnyansky, Rava-Russky, Sokalsky och Lutsk.

Historik

Historiskt sett är detta den första stationen på det moderna Ukrainas territorium. År 1841 godkände det österrikiska imperiets regering programmet för järnvägsfrågor, som bland annat föreskrev byggandet av järnvägar i kungariket Galicien och Lodomeria . Linjen från Wien till Lviv skulle byggas före den 31 december 1863, varefter staden skulle anslutas till Brody , Chernivtsi och andra städer i kronans land.

År 1858 fick Caesar-Royal Privileged Society of the Galician Railways uppkallad efter Karl Ludwig en koncession att bygga en järnvägsstation i Lvov. Konstruktionen utfördes på ett sumpigt berg på ett område med 67 bårhus . Öppnandet av stationen ägde rum samtidigt med öppnandet av rörelsen för den galiciska järnvägen uppkallad efter Karl Ludwig på sträckan Przemysl  (Przemyśl - Przemysl) - Lviv, den 4 november 1861. Klockan 14:30 anlände det första tåget till Lviv, bestående av ångloket "Yaroslav", två personbilar och fyra plattformar. Den 24 november fick järnvägsdirektoratet tillstånd för regelbunden rörelse av tåg från Lviv till Wien och Krakow .

1866 öppnades trafik till Chernivtsi, 1869 - till Brody och gränsen till det ryska imperiet , 1881 - till Ternopil och Pidvolochisk .

Stationshuset var 70 famnar långt och 10 famnar brett. Lokalerna inrymde väntrum för passagerare av alla klasser, en restaurang, ett kafé, kontor för tekniska tjänster och polis, ett bagagekontor, ett postkontor.

Två paviljonger för kontor och anställdas lokaler, en vagnsupplag med fjorton vagnar, baracker för vaktmästare och järnvägsarbetare, reparationsverkstäder och lagerlokaler fanns i närheten av stationshuset. Stationspersonalen bestod av 38 personer: chefen, 26 anställda, 10 vakter och en läkare.

Med byggandet av Tjernivtsi järnvägsstation uppstod konkurrens mellan dem. Därefter delades deras funktioner upp: Chernivtsi-stationen tog emot tåg i riktning mot Krakow, centralstationen - i riktning mot Chernivtsi.

1892 blev järnvägen statens egendom. Detta påskyndade inflödet av investeringar respektive byggandet av nya linjer. Detta väckte frågan om att bygga en ny järnvägsstation i Lviv, eftersom den befintliga inte kunde klara av den växande passagerartrafiken.

År 1899 övervägdes och godkändes utkastet till författarskap för Vladislav Sadlovsky , färdigt 1898 på grundval av material från direktören för den galiciska järnvägen, Ludwik Verzhbitsky .

Bygget påbörjades 1902 på platsen för den gamla stationen. Byggnadsarbetet utfördes av företaget Ivan Levinsky , Alfred Zakharevitj och Józef Sosnowski . Huvudentrén och landningsplatsen designades av ingenjör E. Zelenevsky . Interiörerna i väntrummen i 1:a och 2:a klass designades av A. Zakharevich. Interiörerna i 3:e klass väntrum, restaurangen och matsalen ritades av T. Obminsky och A. Lushpinsky . Byggnadens fronton var dekorerad med skulpturer av A. Popel och P. Voitovich : en kvinna symboliserar vägen och handeln, en man på ett lejon - industri och staden Lviv. Det huvudsakliga designelementet i huvudlobbyn var det målade glasfönstret "Ärkeängeln Michael" med en panoramautsikt över Lviv i bakgrunden.

Stationen invigdes den 26 mars 1904. Efter invigningen var den en av de modernaste i Europa.

Den 20 juni 1915 sattes stationen i brand av det ryska imperiets retirerande trupper. Strukturen skadades också avsevärt som ett resultat av det polsk-ukrainska kriget 1918-1919 . Som ett resultat förstördes de ursprungliga interiörerna och den centrala portalen på stationen. Efter överföringen av Lviv till Polen började arbetet med restaureringen av stationen under ledning av arkitekten Henryk Zaremba. År 1923 installerades flera kompositioner av Pyotr Voitovich på fasaden och inuti byggnaden. Den fullständiga återuppbyggnaden av Lvovs järnvägsstation slutfördes först 1930.

Stationen skadades svårt under andra världskriget , som den utsattes för redan från krigets första dag - 1 september 1939.

Fullständig restaurering efter kriget slutfördes först 1957.

År 2003, på hundraårsdagen av bygget, restaurerades stationen.

Struktur

Idag finns i stationshuset: 1 biljettkontor, 6 väntrum av olika komfort, VIP-hall, officiell delegationssal, 3 barer, en restaurang, en frisör, tidnings- och apotekskiosker, vilorum.

Stationen har 5 plattformar, 8 spår (ett spår vid den första och femte plattformen och två vid den andra, tredje, fjärde plattformen).

Utgången från plattformarna tillhandahålls av tre underjordiska passager, och innan den första plattformen, förutom dem, finns det ytterligare två externa utgångar.

Ovanför alla plattformar på stationen finns en dubbelvalvd brygga i metallglas .

De välvda taken på förklädets landsteg bildar nitade stålfackverk med stor radie, som är fyllda med pansarglas. Strukturens totala längd är 159 m, bredd är 69 m. Snöstormsramelementen tillverkas vid Vitkovice-fabriken i Ostrava (moderna Tjeckien ).

Nära stationen, på Palace Square, finns det sista stoppet för spårvagnslinjerna 1 , 6, 9, 10; busslinjer nr 10, 16, 29, 31, 32, 125 och nattbusslinjer nr 1Н, 2Н, 3Н, 4Н, 5Н, 6Н, 7Н.

  • Översikt över stationen

  • Stationens landningssteg

  • HRCS2-004 plattform

  • DPKr2 vid stationen

Långdistanskommunikation

Från och med 2015 skickar och tar stationen emot tåg till följande destinationer:

En asterisk markerar tåg som endast går på sommaren.

Elektrifiering

Lviv är en dockningsstation .

Vägbeskrivning till Mostiska , Sambir , Stryi och Sykhiv är elektrifierade med likström på 3000 V / 300A respektive.

Pendlarvägar betjänas av ER2 , ER2T och EPL2T elektriska tåg .

Godståg dras av elektriska lok VL10 , VL11 , persontåg dras av VL10 , ChS2 , ChS7 .

I riktning mot Krasnoy och andra östliga riktningar elektrifieras av växelström med en märkspänning på 25kV / 100A.

Förortsrutter betjänas av elektriska tåg av ER9 -serien , gods-med elektriska lok VL80 , passagerare-med elektriska lok VL80 , VL40U , ChS4 , ChS8 , DS3 .

Se även

Länkar