Monzen järnväg
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 24 december 2021; verifiering kräver
1 redigering .
Monzenskaya-järnvägen är en av de största "departmentala" bredspåriga järnvägarna (1520 mm) i Ryssland . Det ligger på landområdena i Vologda- och Kostroma- regionerna. Ägaren till Monza-järnvägen är Monzazheltrans LLC, vars grundare är Monza DOK, Cherepovets plywood- och möbelfabrik och Soligalichsky-limefabriken [1] . Järnvägsförvaltningen ligger i byn Vokhtoga , Gryazovetsky-distriktet, Vologda-regionen .
Lamsa - Soligalich -sektionen ägs av Soligalich Lime Plant . I de officiella dokumenten och statistiska rapporterna för Monzen-järnvägen, såväl som i tidtabellerna för den utförda rörelsen, visas detta avsnitt tillsammans med resten av avsnitten.
Det finns passagerartrafik på sträckan Vokhtoga - Kamenka (släpvagn). På sträckorna Lamsa - Soligalich och Istopnaya - Yuza finns endast godstrafik. Sträckan Yuza- Kema har lagts i malpåse, även om det under 2018 gjordes försök att återuppta timmerlastningen i Kema.
Historik
- Trots att järnvägen byggdes under åren av utvecklingen av Gulag var den inte ett läger.
- 1929, vid floden Monze , inte långt från byn Demyanov, skapades Monzen-skogsplatsen, som tillhörde Mosgortop-stiftelsen. Skogen forsades nedför floderna Monze och Kostroma. På bara 2 år flottades 60 000 kubikmeter timmer. Allt virke levererades till Moskva för uppvärmning, och eftersom det inte fanns tillräckligt med kol var tillgången på trä i rätt tid en fråga om överlevnad. Arbetet utfördes manuellt, i vissa områden användes lätta smalspåriga järnvägar, längs vilka hästdragna vagnar rörde sig.
- 1932 var det massiva skogsbränder, varefter man beslutade att skära ner "brännarna" så snart som möjligt. Detta påskyndade skapandet av en större organisation - Monzensky timmerindustriföretag, vars uppgift var att leverera timmer till Moskvas företag. Efter det, hösten 1933, började bygget av själva Monza-järnvägen. Av en sällsynt slump valdes en 1520 mm spårvidd för vägen och inte en smal (750 mm) , som då gjordes i praktiken.
- 1932 var Vokhtoga sidospår , utgångspunkten för Monza-järnvägen, en fyrspårsstation med 6 hus på båda sidor om järnvägen. Byggandet av träindustrins infrastruktur började bokstavligen från början. Strax efter starten av byggandet av vägen dök många skogsområden upp längs vägen: Monzensky, Vosinsky, Istopny, Prudovitsky och andra. Redan 1935 byggdes delar av Vokhtoga - Prudovitsa och en fyra kilometer lång gren från Istopnaya-stationen . Sedan 1935 dök ChTZ-60-traktorer upp på timmerstationerna, men manuellt arbete användes fram till 1948.
- I slutet av 1939 var längden på den bredspåriga järnvägen 41 kilometer, och antalet timmerstationer var mer än ett dussin.
- Trots den svåra situationen under det stora fosterländska kriget fortsatte utvecklingen av Monza-järnvägen. 1946 genomfördes det aktiva bygget av byn Kamenka, samtidigt som en 17 kilometer lång järnvägslinje från Istopnaya-stationen slutfördes. Och 1950 byggdes sektionen Prudovitsa-Losya, varifrån en smalspårig järnväg sträckte sig till byn Steklyanka.
- 1951 försvann manuellt arbete helt, träindustrin var helt mekaniserad. Träindustrin i Monza gick över till en kontinuerlig arbetsvecka och blev en testplats för ny skogsutrustning. Tack vare detta blev det möjligt att lasta timmer i specialdrivna vagnar från järnvägsministeriet, och själva timmerindustrin erkändes som exemplarisk. Delegationer från olika länder som var vänliga mot Sovjetunionen, till och med Indien, transporterades med järnväg. Men fram till slutet av 50-talet var ånglok huvudlok, trots att virkesstationerna var utrustade med den senaste tekniken på den tiden.
- 1959 omvandlades Losya-Steklyanka-linjen till en bredspårig och kopplades till Monza-järnvägen. Samtidigt öppnades sektionen Steklyanka - Lamsa - Soligalich . Men redan 1960 öppnades Lamsa- Gremyachiy- sektionen och grenen till Soligalich lämnades åt sidan. Men byggandet av järnvägen slutade inte. Några år senare nådde hon den 142:a kilometern, till de nybildade skogspunkterna Gremyachinsky och Karitsky. Vidare nådde järnvägen Ida (154:e kilometer), där en stor bosättning med samma namn dök upp . Men det fanns redan en Veregovsky timmerstation 30 kilometer öster om Ida, i byn Kunozh.
- På 1970-talet stängdes de gamla timmerlägren, och bosättningarna förlorade sin tidigare status och förvandlades till byar, men för dem var Monzenjärnvägen den enda förbindelsen med omvärlden. I mitten av 70-talet kom diesellokomotiven TEM2 , TGM1 , TGM3 , TGM4 , TGM6, TGM23 in på vägen och ångloken skickades på skrot.
- I början av 1980-talet hade järnvägen upphört att vara en lokal avverkningslinje. Trots att huvudsyftet var att ta bort virke från timmerläger, varav många byggdes under järnvägsbygget, fanns det projekt för att göra järnvägen till en ny motorväg. Det fanns planer enligt vilka Monzenskaya-järnvägen skulle nå Nikolsk, därifrån till Veliky Ustyug och genom Yadrikha gå till Kotlas . Bygget planerades i rent ekonomiska syften. Vid den tiden hade Ida-Kunozh-linjen öppnat, och 1988-1992 nådde Monza-järnvägen Kema . Efter det stoppades ytterligare byggande av motorvägen, byggandet av Kema- Nikolsk- sektionen övergavs, föredrar att bygga en motorväg där.
- Trots krisen, 1997, öppnades ett nytt nedre lager vid Gremyachinsky timmerstation på 76 kilometer (41 kilometer därifrån). Under flera år gick ett fungerande tåg längs rutten Gremyachy - Poboichnaya . Under 2000-talet fortsätter Monza-järnvägen, trots sitt instabila tillstånd, att fungera.
Nuvarande tillstånd
Monzenjärnvägen är olönsam. Tarifferna för godstransporter är mycket höga, men lönsamheten, enligt Monzazheltrans anställda, är "minus 2 procent".
Monza Railway har ett nära samarbete med Northern Railway (JSC Russian Railways). Varje dag tar 4 godståg ut varor (främst timmer och produkter från Soligalichsky-kalkfabriken) längs utgången från Vokhtoga-2-stationen till Vokhtoga-1- stationen .
Järnvägen repareras oregelbundet, i vissa sektioner har 1920-talets räls bevarats, och Istopnaya-Kamenka-sträckan 2004 förklarades som nödsituation.
Från och med juni 2013 bedrivs aktiv tågtrafik på alla sträckor, förutom sträckan Ida - Kema . I avsaknad av timmeravverkning upptas Ida- Yuzasektionen av oanvända ryska järnvägståg med trattar för att undvika järnvägsstöld [2] . Priset längs hela huvudpassagen ( Voktoga - Ida) är 520 rubel .
I april 2019 inträffade en olycka på en lastbil som transporterade en turistgrupp. Som ett resultat av olyckan krävde åklagarmyndigheten i Vologda oblast ett fullständigt upphörande av passagerartrafiken, vilket gav Monzazheltrans ett val mellan att överföra en del av linjen till status för allmänt bruk och att vräka invånare i stationsbosättningarna till andra bosättningar i område.
Persontransport
Monzenskaya-järnvägen är den enda förbindelsen till de flesta av byarna i områdena intill den. Det enda undantaget är Soligalich , där man 1984 byggde en väg och sjösatte en buss från Kostroma .
Från och med 2010 körde 1 två-grupps passagerartåg nr 101/103/102/104 på Monzenskaya-järnvägen, Vokhtoga - Ida / Kamenka. Sammansättningen bildades av tre (de senaste åren före avskaffandet - två) bilar med reserverade säten. Ett trevagnståg på dieseldragkraft från Vokhtoga nådde Istopnaya, där 1 vagn kopplades från och följde till Kamenka med ett separat lokomotiv. Resterande 2 vagnar gick till Ida.
Dessutom, från och med 2004, på begäran av passagerare, organiserades speciella flygningar av motorlokomotiv och järnvägsvagnar längs rutterna Gremyachy - Poboichnaya, Gremyachy - Kunozh och Istopnaya - Kamenka.
Längre fram på Ida kör bara fungerande tåg i form av DM-lok. Det finns inget tydligt schema.
På 1990-talet, på vardagar under läsåret, körde motorloket Gremyachiy - Soligalich för att transportera studenter, men det ställdes senare in.
2006 genomfördes ett experiment för att byta till ett "dagligt" schema, men senare övergavs det. Samma år inställdes det dagliga arbetståget nr 4201/4202 Vokhtoga - Istopnaya. På denna sträcka körde ett motorlok. Samtidigt började tåg nr 101/102 och 103/104 inte köras dagligen, utan enligt ett speciellt schema:
- Från Vokhtoga - på onsdagar, fredagar, lördagar och söndagar
- Till Vokhtoga - på måndagar, torsdagar, lördagar och söndagar
Från 1 april till 28 april 2012 stoppades persontrafiken på vägen helt. I februari 2014 avbröts den reguljära passagerartrafiken på Istopnaya-Ida-sektionen slutligen, passagerartåget trafikerar endast Vokhtoga-Kamenka-sektionen.
Anteckningar
- ↑ Den bankrutta Monzales PLO lämnade mer än 300 invånare i Vologdas skogsbosättningar utan arbete , SeverInform (23 januari 2006). Hämtad 19 december 2009.
- ↑ Rapport av Sergei Bolashenko om Monza Railway (juni 2013, tillsammans med Anton Krotov )
Länkar