| Kommersiell hamn och passagerarhamn | |
| Odessa hamn | |
|---|---|
| ukrainska Odessa hamn | |
| Utsikt över hamnens passagerarterminal | |
| Plats | Odessa , Ukraina |
| Landets område | 1 410 000 m² |
| Lastomsättning | 25,3 Mt (2019) [1] |
| Bandbredd |
25 miljoner ton torrlast 25 miljoner ton flytande last 4 miljoner passagerare |
| Navigeringstid | året runt |
| Kontrollformulär | statligt företag |
| Antal och längd på kojer | 55 bäddar - 10200 m |
| Djup vid bryggan | 6,2 - 13,0 |
| ytterligare information | |
| Egen flotta | raid, passagerare |
| Transportförbindelser |
järnvägs- och bilingångar; särskild vägöverfart |
| Lotspost | lotsning är obligatorisk |
| Radiokommunikation |
anropssignal "Odessa-Radio-1" kanaler 6; åtta; 9; fjorton; 16; 31; 33; 67; 70; 74 |
| Tillgänglighet för radar | PRDS "Odessa" |
| stuvare |
SE "GPK Ukraine"; OOO Metalzucrane Corp. Ltd"; OOO "Novolog"; LLC "Novotech-Terminal"; Brooklyn-Kiev LLC; OOO "UNSK"; LLC "Olympex Coupe Int."; SE "Prista-Oil Ukraine"; OOO OPPC; Brooklyn-Kiev Port LLC; PJSC Sintez-Oil |
| chef för hamnförvaltningen | Sokolov Mikhail Yurievich |
| tankning med bränsle, vatten, mottagning av oljeförorenat vatten, reparation | |
| Närmaste hamnar |
Svarta havets hamn ; MTP söder |
| Närmaste järnvägsstation | Odessa-hamnen |
| Närmaste flygplats | Odessa |
| Hemsida | port.odessa.ua |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Odessas hamn är en stor kommersiell hamn av internationell betydelse, belägen på den nordvästra kusten av Svarta havet , i den sydvästra delen av Odessabukten . Den största hamnen i Ukraina när det gäller lastomsättning ; tredje i fråga om lastomsättning på Svarta havet. Den är erkänd som baskryssningshamnen i Ukraina och har en av de största passagerarterminalerna i Europa. Inkluderar kustnära, karantän, praktiska (aka vattenmelon), kol (aka militär), Novaya, olja och andra hamnar .
Bygget av hamnen började 1794 . År 1905 fick hamnen i princip sin moderna form och i det ryska imperiet var den andra när det gäller lastomsättning efter St. Petersburg .
Sommaren 1793 utsågs Joseph De Ribas till chef för byggandet av fästningen Khadzhibey och en ny hamn bredvid den. Det ryska imperiets regering lade stor vikt vid export av produkter från Ukraina och de södra provinserna utomlands sjövägen genom Svarta havet, för vilket hamnen lades.
“ Natt, natt, natt låg över hela landet. I hamnen i Svarta havet (Odessa) vände kranarna lätt, sänkte stålslingor i utlänningars djupa lastrum och vände igen för att försiktigt, med kattens kärlek, sänka talllådor med Traktorostroy-utrustning (Fords utrustning köpt i USA för KhTZ) på pir ) " - skrev 1930 i romanen " Guldkalven " av Ilf och Petrov , som kontrasterade detta liv med väsen av Ostap Bender och hans " entreprenörer ".
I början av juli 1941 började skapandet av förintelsebataljoner och enheter av folkmilisen i Odessa , som tillsammans med arbetarna från andra Odessa-företag fick sällskap av 700 arbetare från Odessas hamn. De genomgick militär utbildning på jobbet (i form av dagliga lektioner som varade 2-3 timmar) och deltog i försvaret av Odessa [2] (samtidigt anmälde sig huvuddelen av volontärerna från hamnen - 512 personer - för milisen den 4 juli 1941) [3 ] .
Försvaret av det omringade Odessa varade i 73 dagar. Hamnen underlättade leveransen av förstärkningar till stadens försvarare, deras försörjning av ammunition, militär utrustning och bränsle. Invånare i staden, de sårade, fabrikernas utrustning evakuerades genom hamnen. Det var tillgången på havet som möjliggjorde ett så långt och framgångsrikt försvar i miljön.
Genom beslut av kommandot organiserades Odessa till vänster. Alla markmilitära enheter överfördes till Sevastopol . Överföringen gjordes sjövägen och gick utan förlust. Alla militära enheter gick ombord på fartyg i hamnen i Odessa på natten.
Under de defensiva striderna sprängde stadens försvarare Vorontsovsky-fyren . När ringen runt staden krympte fick fienden möjlighet att bombardera hamnen med långdistansartilleri, vilket enligt amiral I. Azarovs memoarer gjorde det mycket svårt att försörja försvarsområdet. Fyren var en utmärkt referenspunkt för artillerield mot hamnen.
Under det stora fosterländska kriget led hamnen betydande skada. [4] .
Omedelbart efter stridigheternas slut i staden påbörjades arbetet med att minröja hamnen, där tyskarna bröt alla 43 båtplatser, alla vågbrytare och vågbrytare samt andra föremål. Som ett resultat av minröjning i hamnområdet identifierade och neutraliserade sovjetiska sappers 1740 landminor och minexplosiva anordningar utrustade med mer än 200 ton sprängämnen [5] .
På mindre än ett halvt år, i början av oktober 1944, tack vare det osjälviska arbetet från invånarna i Odessa, hade hamnen redan tagit emot och lossat de första fartygen. 1945 nådde hamnen hälften av lastomsättningen under förkrigstiden 1940, 1946 överträffade den den. .
1961 skapades en transportexpedition i Odessas hamn , som tillhandahöll vägtransport av varor som anlände till hamnen (från och med början av 1979 tillhandahöll företaget 20% av volymen av all transport av Odessa Regional Department of Freight Transport ) [6] .
Den 28 juli 1966, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades Odessas kommersiella hamn Leninorden [7] .
År 1828 dök den första postpassagerarångaren (på trä) "Odessa" upp på Svarta havet , byggd på Nikolaevs skeppsvarv . Han började kryssa mellan Odessa, Evpatoria och Jalta . Ett år senare dök en andra ångbåt upp, redan på kolet, Nadezhda.
Den 16 maj 1833, med deltagande av greve Vorontsov, skapades ett aktiebolag kallat Black Sea Steamboat Society, där det bara fanns tre fartyg. Nästa sällskap, Ångbåtsexpeditionen, bildad 1844, hade redan 12 ångbåtar inköpta i England.
Den 25 juni 1846 började en regelbunden ångfartygstrafik mellan Odessa och flodhamnarna vid Donau .
Slutligen, det mest kända och mäktiga var ROPiT- sällskapet som grundades den 21 maj 1857 - det ryska sällskapet för sjöfart och handel.
När han minns sina barndomsår i Odessa, sa Isaac Babel i sin självbiografi: "Under rasterna brukade vi åka till hamnen på överfarten."
Byggd 1872 , efter öppnandet av Quarantine-järnvägslinjen i hamnen, var Odessas hamnöverfart en intressant ingenjörsbyggnad för sin tid, som var en fyra kilometer lång järnvägsöverfart , som sträckte sig över hela hamnen från Peresyp till huvudet . av Karatine Mole .
"Ovanför de jordiska rälsena fanns ett flygrälsspår - en överfart, en hög plattform, från vilken bröd och andra varor lastades från vagnarna till fartygen ", skrev Alexander Grin i sin självbiografiska berättelse .
Syftet med överfarten bestäms av Green med absolut precision. På grund av den höga (sex meter över kojarnas nivå) placering av järnvägsbädden kom spannmål , kol , cement och andra bulklaster från vagnarna under påverkan av sin egen vikt genom rör och hängrännor direkt in i lastrummen .
Tågen som användes på överfarten var märkliga. Sergej Bondarin talade i "Young Book of Youth" om en vän från sin gymnastiktid och skrev att hans far "arbetade på" göken , ett ånglok som körde längs hamnbroen, duschat med spannmålsdamm ... "Specialvagnar med en konformad, för bekvämlighet vid lossning, botten. Små, särskilt när man tittar på dem från boulevarden , lokomotiv och "pot-bellied" släp kvar i barndomsminnena av Yuri Olesha . "I stoftet, i röken Roliga tåg Alla susade omkring, dundrade längs överfarten", skrev han i sin ungdomliga dikt "Det femte året".
"En övergång på vilken röda godsbilar rullade med Bessarabian- vete," beskrev Valentin Kataev i boken "A Broken Life, or the Magic Horn of Oberon ". Han visade det i en helt annan form, förstörd, i berättelsen "Det ensamma seglet blir vitt."
Flyoveren var arrangerad så här: ett golv, något som en bro, med stöd placerade på ett avstånd av sex och en halv meter , eller, som de kallades, tjurar . Golvet och bryggorna var gjorda av så tjocka ekbrädor , balkar och stockar att de kunde stå emot tåg som körde eller lossade samtidigt på två järnvägsspår. Varannan meter skars "lådor" av blinda sten in i övergången - brandväggar , som i händelse av brand skulle förhindra brandspridning över hela träkonstruktionens längd.
Denna förutseende av byggarna räddade inte överfarten, och den brann ner under branden i hamnen i juni 1905 , samtidigt som lagren i Odessas hamn.
När Petya Bachey från berättelsen " Det ensamma seglet blir vitt " återvände till Odessa i slutet av sommaren 1905 på ångbåten " Turgenev ", såg han i hamnen "vid järnvägsövergången ... en övergång brann ner till grunden , berg av förkolnade sliprar, slingor av räls som hänger i luften, välta hjul vagnar, allt detta orörliga kaos.
Senare restaurerades överfarten och utrustades med de mest avancerade elektriska transportörerna för den tiden. Men under den, liksom tidigare, svärmade de som kastades till livets botten av social ojämlikhet. "Roliga saker pågick under den här övergången", mindes Leonid Utyosov med bitter ironi i boken "Tack, hjärta", "krogar kallade "frossaren" hopkrupen i små hus över hela dess längd. Här bodde Odessas hamn bosyachny , "som en gud i Odessa" ... Guds kläder är trasiga canvasbyxor och en väska med slits för huvud och händer. Under överfarten sitter en gud och en förlorare. Gud är klädd på ovanstående sätt, förloraren är nästan naken. Allt är berusat. Höst.
Gud: Sirozha, vad drar du? Förlorare: Kallt. Gud: Ingenting, det fanns tid, jag hade inget att ha på mig heller.Ödets sorgliga leende: övergången, som blåstes igenom av Svarta havets vindar, värmde Odessas invånare under den bränslefria vintern 1920 .
Och den här gången har Odessas hamnöverfart redan oåterkalleligt sjunkit in i det förflutna, bara den järnvägsbank som en gång föregick den , genomskuren av broar, har överlevt från den.
Det fanns ett stort antal lager i hamnen i Odessa :
Byggt i början av 1900-talet , de så kallade "röda lagren" gjorda av rött tegel inkluderades i Odessa guideböcker :
Dessa är enorma vackra tegelbyggnader designade för lagring och förvaring av varor. Lager byggs i enlighet med den senaste tekniken, de är väl försedda med tanke på brand och är rika på tekniska anordningar.
Valentin Kataev gjorde en översiktlig skiss över hamnen i Odessa i de " porto-fria " tiderna i boken om hans familj "Cemetery in Skuliany ", och ignorerade inte lagren :
I hamnen fanns många utländska handelsfartyg, anatoliska feluckor , brigantiner , ekar , lättvingade yachter , bland vilka ibland sågs svarta rör av hjulångare , som täckte vattnet runt dem med sot. Lastare släpade godsbalar på ryggen och dumpade dem i lager.
Tiden gick, hamnens lastomsättning ökade, lager byggdes, förfallna och ersattes av nya lager och tekniken för lasthantering förblev densamma länge.
”Den enorma hamnen, en av de största kommersiella hamnarna i världen, var alltid full av fartyg. Lastare skyndade från fartygen till otaliga lager och tillbaka längs de vajande landgångarna: ryska luffare , trasiga, nästan nakna, med berusade, svullna ansikten, svarta turkar i smutsiga turbaner och knähöga byxor , men tätt om smalbenet perser , tjocka, muskulösa , med hår och naglar målade med henna i en eldig morotsfärg . - A. Kuprin skrev från livet bilder av lossning av fartyg i berättelsen " Gambrinus " 1906.
Om vad som hände i den kvava skymningen bakom lagerhusens breda portar, sa Alexander Green , som under sin korta vistelse i Odessa råkade tjäna här som " markör ":
Detta är vad: på varje bagage, låda eller väska finns ett märke eller bokstäver, till exempel: A-5 eller C-K. Tack vare sådana skyltar blandas inte varor från olika avsändare till en hög, eftersom en markör står vid dörren till lagret och leder varje portier till hörnet där varorna redan är staplade, vilket motsvarar deras tecken till tecknet på nästa laddning.
Greene förklarar för läsarna i berättelsen "Random Income".Jag älskade den kryddiga doften av lagret, allt luktade: vanilj, dadlar, kaffe, te.
Lukten av magasin misslyckades inte med att notera hamnlivets finsmakare L. Carmen : "När du brukade gå in, slogs du ner av hundratals dofter." Men efter att ha hyllat traditionen i berättelsen "Murzik", som föreskriver att komma ihåg aromerna av, som de sa, " koloniala " varor, visade författaren, med skoningslös dokumentation och ett ögonvittnes noggrannhet, lager som sattes i brand. och plundrade under junidagarna 1905 :
En råtta (en hamnluffare) tittade in i lagret och blev förstummad: dess tak hade rasat, och under det, i högar av aska, i ett av hörnen gömde sig blygt en annan eld - resterna av de rasande elementen. Han sörjde den gamla hamnen och tänkte inte ett ögonblick på att en ny, ung, frisk skulle växa upp på den gamla hamnens aska och ruiner.
Lager restaurerades, men innan födelsen av den nya Odessa hamn, år, inbördeskrig , ingripande var tvungen att passera .
Vid solnedgången för interventionen dyker den självutnämnde greve Nevzorov upp i hamnen, briljant beskriven av Alex Tolstoy i berättelsen " Adventures of Nevzorov, or Ibikus ":
Säljaren av astrakhan-päls närmade sig Semyon Ivanovich och erbjöd sig att gå till hamnen för att se varorna. En väktare hittades vid ett av lagren, de gav honom Karbovans , och han tillät honom att inspektera lagret. Bland de enorma högarna av tyg, duk, läder och konserver hittade de tre lådor med skinn klädda i zink .
Men om den ensamme äventyraren Nevzorov skamlöst köpte och exporterade statsägd astrakhan-päls och sedan spekulerade om det utomlands, så plundrade de franska inkräktarna , i proportion till omfattningen, hamnen, tog bort alla fartyg och sålde dem utomlands till utländsk sjöfart företag:
Här är ett boomsteg.
Tomma lager
Ingen mat för råttor.
Bara nätet
drog i hörnen.
Och duvan
kan inte se flocken
på de tysta gatorna.
Flyttarnas rop på torgen dog bort.
Inga fartyg...<...>
Denna bild av en hamn förlamad av förödelse, rån och blockad, gripande med dess sorgliga noggrannhet, visades våren 1921 av Eduard Bagritsky .
Vilken Odessa-pojke som helst kan berätta mycket om det speciella, för många - mystiska - livet i vår hamn. När du vandrar längs de mysiga gränderna i Shevchenko -parken , promenerar längs Marazlievskaya eller Ekaterininskaya , Pushkinskaya eller Kanatnaya , hör du hans mystiska röst: hesa horn från bogserbåtar , diesellok , klingandet av omladdad metall , korta kopior av information från järnvägen , betydelsen av järnvägsförare. som bara en professionell kan se ... Och vilket panorama som dyker upp framför dig, befinn dig på Primorsky Boulevard! Efter att ha sett tillräckligt under sin livstid, förklarar författarna: du kommer inte att se något mer majestätiskt än utsikten över Odessas hamn - när som helst på året och dygnet.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Unga Odessa, 1993
Efter Ukrainas självständighetsförklaring blev Odessas hamn den största hamnen på Ukrainas territorium [8] .
Under den ekonomiska krisen på 1990 -talet minskade volymen godstransporter. Odessa sjömän började söka arbete i andra rederier, mestadels utländska.
På 2000 -talet ökade hamnens lastomsättning , container- och transitlastterminaler byggdes. Den största lastomsättningen i det oberoende Ukraina var 2002 - 13,2 miljoner ton torrlast och 20,4 flytande last. 2009 hanterade hamnen över 34 miljoner ton last [9] .
År 2020 minskade Odessa Sea Port sin lastomsättning, jämfört med 2019, med 7,8 %, till 23,37 miljoner ton. Hamnens andel av lastomsättningen i Ukrainas hamnar uppgick till 14,7 %, mot 15,8 % 2019. [tio]
Nu i Odessas hamn:
Modern utsikt över kusthamnen
Utsikt över marinstationen och hotellet "Odessa"
Byggnaden av Odessa havsstation