| Riga barnjärnväg | |
|---|---|
| Rigas bērnu dzelzceļš | |
| allmän information | |
| Land | |
| Stad | Riga |
| Plats | Riga |
| Antal stationer | 2 |
| Service | |
| öppningsdatum | 25 juni 1956 |
| slutdatum | maj 1997 |
| längd |
|
| Spårbredd | 750 mm |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rigas barnjärnväg ( lettiska : Rīgas bērnu dzelzceļš ), även den lettiska barnjärnvägen ( lettiska : Latvijas bērnu dzelzceļš ) är en smalspårig järnväg med en spårvidd på 750 mm som trafikerar Rigažparks , i Me . En av de 52 barnjärnvägar som är verksamma i Sovjetunionen [1] . Byggd på Baltic Railways bekostnad för att göra pionjärer och skolbarn bekanta med järnvägsyrken, öppnade den 25 juni 1956 [2]. Tjänstgjordes av barns styrkor med vuxna mentorer och arbetade från 22 juli 1956 till maj 1997. Stängd på grund av "olönsamhet", privatiserad , förstörd [3] .
Under sovjettiden (sedan 1981) bar den namnet de röda lettiska gevärsskytten .
Riga Children's Railway byggdes under den andra kampanjen för att skapa liknande vägar i Sovjetunionen, som ägde rum på 1950-talet. Den första kampanjen började med byggandet av en barnjärnväg i Tiflis , som öppnades 1935.
Sådana vägar kombinerade en attraktion för underhållning av besökare till parken för kultur och rekreation (som Mežaparks var i Riga) och en seriös sysselsättning för barn och ungdomar som introducerades till järnvägsyrket och lärde sig det ansvar och den disciplin som krävs inom transport. Den lettiska järnvägen ansåg det som en smedja av personal [4] . Barnen arbetade som stationskötare, vagnkonduktörer, linjemän, biträdande maskinister och äldre studenter arbetade som maskinister [5] .
Vägen fungerade först från maj till augusti, från 1961 - från maj till september, på torsdagar och lördagar från 13:00 till 18:00, på söndagar från 10:00 till 18:00. På vintern deltog järnvägskillarna i den lettiska järnvägens unga teknikerklubb, som leddes av instruktörerna Vanags och Babolins [6] . Under sommararbetet försågs de med specialsydda uniformer. 300 skolbarn sysselsattes med underhållet av vägen, för många av vilka denna praxis gav en biljett till ingenjörsyrken på järnvägen, samt vägbeskrivningar för att studera vid Riga Railway School , där 60 pojkar och flickor fortsatte sina studier varje år efter avslutad årskurs 8, och vid Leningradinstitutets järnvägstransportingenjörer [7] .
Vägens popularitet var ganska hög: redan under de första verksamhetsåren transporterade barntåget "Druzhba" (Draudzība) två tusen eller fler passagerare per månad [8] .
Vägförvaltningen låg vid Komsomolskaya-stationen (Komjauniešu).
Rutten, 2,1 km lång, gick från Mezha Avenue mot Milgravis- distriktet , nästan parallellt med vägen från Sarkandaugava- stationen till Mangali- stationen. Det fanns 3 stationer på linjen:
Den förbands med en separat trelinjegren av den kombinerade spårvidden 1524/750 mm till Sarkandaugava- stationen på Riga-Skulte-linjen , genom vilken tåg och vagnar matades till Riga ChRW [2] .
Halvautomatisk trafikblockering och tågradiokommunikation tillhandahölls på linjen.
Under byggandet av vägen fick ett ånglok från Kolomna-fabriken från Vilnius och flera tvåaxlade lastplattformar arbetade på det. Efter början av rörelsen på vägen användes inte denna teknik och avskrevs snart.
Det första som användes för tågtrafik var ett ånglok från Gulbene-depån, som drog två eller tre fyraxlade personvagnar byggda av Liepajas militära hamnverkstäder .
I maj 1957 levererades ett nytt diesellokomotiv TU2-077, mottaget direkt från fabriken, till Riga ChRZD.
1960 togs de gamla personbilarna ur drift och istället sattes fyra helmetalliska Pafawag-bilar på spel.
1964 överförde järnvägen sitt enda ånglok till Liepaja-depån, och ett diesellokomotiv fanns kvar på linjen, som fungerade fram till 1966. Från Riga skickades han till depån Tallinn-Väike och sedan till Zaporozhye ChRW (1972). Istället levererades ett diesellokomotiv TU2-093 från Tallinn.
1968 ägde ytterligare ett lokbyte (TU2-093 mot TU3-035) rum med den litauiska depån Panevezys. TU3-035 arbetade fram till 1971 och kom sedan till Tbilisi ChRW . Samma år anlände ett diesellokomotiv TU2-244 från Estland, senare moderniserat vid Zasulauks depå , och följande år - TU2-273, som fungerade tills ChRW stängdes.
I början av 1980-talet överlämnades en bagagevagn och två Pafawag-personbilar som avvecklades från smalspåriga järnvägen i Panevėžys till järnvägen. Bilarna var dock antika, från den allra första serien, hade axelboxar på rullager och var inte lämpliga att använda.
I maj 1997 stängdes Barnens järnväg och dess egendom ställdes upp för privatisering. Diesellokomotiv, två täckta godsvagnar och en lastplattform skickades till Gulbene-Aluksne smalspåriga järnvägen . Ytterligare en lastplattform och en postbil kom in i Järnvägsmuseets samling . Två av de sex Pafawag-bilarna stod kvar på vägen, det fanns planer på att använda dem för ett kafé, men de blev inte av, och bilarna förstördes.
År 2001 övervägde Riga stadsbyrå "Mežaparks" möjligheten att återställa ChRW, vilket ursprungligen krävde cirka 300 tusen dollar för att köpa ut den övre strukturen av banan, som privatiserades av det privata företaget Juras Holdings under avvecklingen av vägen , samt att bekosta utbildning av barn i järnvägsspecialiteter. Varken det ena eller det andra gick att göra.
2002 demonterades Riga ChRW, rälsen och trafikljusen demonterades och den rullande materielen skickades till den smalspåriga järnvägen Gulbene - Aluksne .
2005 godkände fastighetskommittén i Riga stadsfullmäktige hyreskontraktet på 2588 kvm. mark under byggnaderna av den tidigare stationen för barnens järnväg till ägaren av dessa byggnader Aldis Lezdiņš 20 centimes per kvm. per år (517 LVL per år för hela tomten) i enlighet med domstolens beslut, som förpliktade Riga stadsfullmäktige att göra det. Lezdins köpte byggnaderna från den lettiska järnvägen. Vid köpet återstod endast ruiner av dem, dock fick ruinägaren vid uthyrning av marken villkoret att byggnaderna endast fick användas för ett tidigare avsett ändamål (som järnvägsstation, som redan hade demonterades vid den tiden). Han ålades också att förbättra tomten och den intilliggande skogen samt att utföra renovering av byggnader i enlighet med det godkända byggprojektet. Lezdins föreslog för Riga kommunfullmäktige att stationen skulle göras om till ett pensionat och att en rullskridskobana skulle byggas på platsen för järnvägsspåret [9] .
Stationsbyggnaderna förstördes av brand till följd av skadegörelse. Skelettet från den brända byggnaden på Jauniesu-stationen överlevde längre än andra, men vintern 2010 kollapsade det under tyngden av snö. 2014 revs dess kvarlevor helt.
| Barnens järnvägar | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||