Richelieu (bältdjur)

Slagskeppet Richelieu ( fr.  Richelieu ) är ett barbetteslagskepp med ett centralbatteri byggt för den franska flottan 1869-1876. Det var en konstruktiv utveckling av slagskeppen av typen "Ocean" . Tillbringade större delen av sin karriär i Medelhavet som flaggskeppet för Medelhavsskvadronen. 1880 sjönk hon under en brand, men höjdes snart och restaurerades. Avvecklades 1901.

Historik

År 1869 utvecklade chefsingenjören för den franska flottan, Henri Dupuy de Lom, en design för en ny järnklädd, och utvecklade designen för de nyligen nedlagda fartygen av oceanklassen . Med en layout som liknar prototypen - ett solidt bälte längs vattenlinjen, ett kort, tungt bepansrat batteri i mitten av skrovet (i avsaknad av sidopansar ovanför bältet utanför batteriet) och barbettar placerade på övre däck - nytt slagskepp var tänkt att vara det första franska fartyget med två skruvar i huvudklassen och ha en mer rationell inre layout. Av kostnadsbesparande skäl designades den med järnklädd trä: Fransk industri hade fortfarande inte råd med masskonstruktion av järnklädd. Det nya fartyget lades ner den 1 december 1869.

Konstruktion

I huvuddetaljerna låg "Richelieu" nära "havet", men ett antal strukturella element skilde sig väsentligt från de senare. "Richelieu" hade en högre förslott och en helt reviderad undervattensdel i aktern, designad för att rymma två propellrar. Fartyget på fartyget har inte förändrats i grunden, men manövrerbarheten har ökat avsevärt.

Slagskeppets kropp var gjord av trä, mantlad med metallrustning. Den hade en karakteristisk blockering av sidorna inåt upptill. Från insidan delade vattentäta järnskott skrovet i åtta vattentäta fack, vilket ger en god garanti för osänkbarhet för den tiden vid ett eller två hål.

Beväpning

Huvudbeväpningen av det nya fartyget bestod av sex 274 mm 18-kaliber rifled kanoner. Dessa tunga kanoner var identiska med okeanernas huvudkaliberartilleri och var kraftfulla nog att genomborra en 360 mm pansarplatta på nära håll och kunde träffa de första slagskeppens tunna pansar på avstånd upp till 1000-2000 meter. Sex av dessa kanoner fanns i ett pansarbatteri på huvuddäcket, tre på varje sida.

Denna beväpning kompletterades med fem något mindre 240 mm rifled kanoner monterade på övre däck. Fyra av dessa kanoner var i obepansrade barbettar (skyddade endast från kulor och splitter), den femte, en linjär pistol, var monterad på förslottet och sköt genom pistolporten under bogsprötet. Således representerades en salva ombord på Richelieu av tre 274 mm och två 240 mm kanoner, och tre 240 mm kanoner kunde verka på nosen.

Den sekundära beväpningen bestod av tio 120 mm kanoner, senare ersatta av 138 mm kanoner. Dessa kanoner stod på huvuddäcket utanför batteriet och var inte skyddade av pansar. De designades för att avfyra högexplosiva granater mot obepansrade delar av fiendens slagskepp och effektivt förstöra korvetter och kanonbåtar. Under moderniseringen på 1880-talet fick fartyget också först åtta, och sedan arton 1-punds Hotchkiss-kanoner.

Undervattensvapen bestod av en massiv 3-meters ram. På 1880-talet lades fyra 356 mm torpedrör till ovan vatten.

Pansarskydd

Fartyget hade ett helt smidesjärnsbälte över hela vattenlinjen, 220 mm tjockt. Batteriet skyddades från alla sidor av 160 mm plattor på ett teakfoder. Utanför batteriet var brädet inte bepansrat, men för att skydda det från flygande brinnande skräp täcktes det med ett 10 mm lager av järn. Huvuddäcket skyddades med 10 mm järnplåt.

År 1885 monterades Bullivens anti-torpednät på fartyget. Vridbara trästativ installerades på fartygets sidor, vilket gjorde det möjligt att vid behov sätta upp en nätbarriär på flera meters avstånd från huden. Det antogs att torpeden skulle fastna i denna barriär och inte kunna träffa sidan av fartyget. Mot dåtidens låghastighetstorpeder användes näten väl, men Richelieus hastighet med de exponerade näten reducerades till 4 knop.

Kraftverk

Richelieu var det första franska slagskeppet som hade två propellrar. Två horisontella fram- och återgående ångmaskiner, med en total effekt på 4600 hk, drivna av ånga från åtta ovala pannor, gjorde att fartyget kunde utveckla en hastighet på upp till 13,2 knop. Beståndet av kol räckte till 6100 km av en 10-knops bana. I den ursprungliga designen bar fartyget briggens seglingsutrustning, men sedan, för att minska den övre vikten, reducerades den till skonarens seglingsutrustning.

Tjänst

Richelieu, som lades ner på slipbanan i Toulon 1869, var inte klar vid tiden för det fransk-preussiska kriget, och på grund av förseningen i konstruktionen i samband med den, sjösattes den först 1873. Otillräcklig efterkrigsfinansiering och föråldrade franska varvskonstruktionstekniker ledde till att fartyget togs i bruk 1876.

1876 ​​antogs "Richelieu" i Medelhavsskvadronen. Hon var flaggskeppet för Medelhavsflottan fram till 1879, då hon tillfälligt sattes i reserv. År 1880, när fartyget befann sig i Toulon, utbröt en brand ombord: för att undvika explosionen av källare översvämmade besättningen slagskeppet, och det låg på botten på ett djup av 10,7 meter, liggande nästan horisontellt på styrbords sida. Det tog avsevärd ansträngning och avlägsnande av nästan all övervikt för att räta ut skeppet som låg på botten för att lyfta det.

8 oktober 1881, efter lyft och reparation, återgick "Richelieu" till tjänst. Hon fungerade som flaggskepp fram till 1886, då hon sattes i reserv. År 1892 fullbordades hon igen och blev flaggskeppet för reservskvadronen [1] , i vilken roll hon tjänade fram till 1900, då hon slutligen drogs tillbaka från flottan. Såldes för skrot 1911.

Projektutvärdering

"Richelieu" var en framgångsrik utveckling av projektet "Ocean", och lånade från honom den grundläggande layouten. Beväpningen av det nya slagskeppet var mer rationellt placerad: tunga 274 mm kanoner placerades i batteriet och lättare 249 mm kanoner omarrangerades till barbetter, vilket gjorde det möjligt att minska den övre vikten och förbättra stabiliteten hos slagskeppet [ 2] . Dess skrov delades mer rationellt - i själva verket kan Richelieu betraktas som det första franska slagskeppet med verkligt effektiva åtgärder för osänkbarhet. Framdrivningssystemet med två skruvar försåg fartyget med en betydligt mindre cirkulationsdiameter (på grund av maskinens "discord") än den för motsvarigheter med en skruv.

Den största nackdelen med fartyget var användningen av trä som det huvudsakliga konstruktionsmaterialet. Dess brandrisk visades tydligt av översvämningen av ett fartyg i hamnen på grund av en brand 1880.

Länkar

1. ↑ En sammansättning av föråldrade, men fullt utrustade slagskepp, betraktad av den franska flottan som en aktiv reserv av fartyg.
2. ↑ Den metacentriska höjden var dock fortfarande cirka 0,4 meter.

• de Balincourt, kapten; Vincent-Bréchignac, kapten. Franska flottan i går: Ironclad fregatter, del IV  //  FPDS Newsletter: journal. - Akron, OH: FPDS, 1975. - Vol. III , nej. 4 . - S. 26-30 .
• Brassey, Thomas . Sjöårsdagen 1887  (obestämd) . — Portsmouth, England: J. Griffin, 1888.
• Conways alla världens stridsskepp 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• McCarthy, Justin Huntly. England under Gladstone, 1880-1884  (obestämd tid) . - nytryck från 1884. - London: Elibron Classics, 2006.
• Sedgwick, Alexander. Rallyementet i fransk politik, 1890-1898  . - Cambridge, MA: Harvard University Press , 1965.
• Silverstone, Paul H. Directory of the World's Capital Ships  (obestämd tid) . New York: Hippocrene Books, 1984. - ISBN 0-88254-979-0 .
• Wilson, H.W. Ironclads in Action: A Sketch of Naval Warfare Från 1855 till  1895 . - Boston: Little, Brown , 1896. - Vol. volym 2.
• Conways alla världens stridsskepp 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .