Ruzovsky-bron
| Ruzovsky-bron | |
|---|---|
| 59°54′47″ s. sh. 30°19′58″ in. e. | |
| Applikationsområde | bil, fotgängare |
| Går över | bypass-kanal |
| Plats | St. Petersburg |
| Design | |
| Konstruktionstyp | balkbro |
| Material | stål, armerad betong |
| Huvudspann | 23,8 m |
| total längd | 26,4 m |
| Brobredd | 21,8 m |
| Maximal belastning | A11, NK-80, 400 kg/m² |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
ingenjör B. N. Brudno |
| Öppning | 1961, 1996 |
| Stänger för renovering | 1985, 1994-1996 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ruzovsky bro - en vägmetallbalkbro över Obvodnykanalen i Admiralteisky / Moskovsky-distriktet [• 1] i St. Petersburg , förbinder ön Bezymyanny och Obvodnykanalens vänstra strand.
Plats
Det ligger i linje med Ruzovskaya-gatan , som förbinder den med Rybinskaya- gatan. Uppströms ligger Tsarskoye Selo-järnvägsbron , nedanför är Mozhaysky-bron . De närmaste tunnelbanestationerna är " Pushkinskaya " (872 m), " Technological Institute " (870 m).
Titel
Bron fick sitt namn den 12 februari 1905 [1] [2] efter namnet på den närliggande Ruzovskaya-gatan.
Historik
En vägbro i trä med detta namn byggdes 1900 och låg ursprungligen uppströms, på platsen för den befintliga Hippodromebron [3] [4] . Bron i linje med Ruzovskaya-gatan byggdes 1961, under återuppbyggnaden av Novo-Moskovsky-bron . Det var en trespannlig balkbro med metallbalkar vilande på trätorn och stolpar. Arbetet utfördes av det andra byggkontoret i Lenmostostroy-trusten under ledning av chefsingenjör L. S. Korneev och förman I. G. Skorodumov [5] .
I början av 1980-talet utvecklades ett projekt för att bygga om bron till en armerad betong med installation av transportknutar i två plan på banvallarna [6] , men på grund av otillräcklig finansiering genomfördes det inte. 1985 rekonstruerades Ruzovsky-bron igen i trä enligt projektet av Lenmostotrest-ingenjören S. N. Shilkina. Det var den sista transportkorsningen över Obvodny-kanalen gjord av trä [7] . Bron var 30,5 m lång och 27,3 m bred [8] .
Den befintliga bron byggdes 1994-1996 samtidigt med byggandet av banvallen på Obvodnykanalens vänstra strand. Författaren till projektet är en ingenjör vid Lengiproinzhproekt Institute B. N. Brudno [9] . Konstruktionen utfördes av filial nr 4 av Lenmostostroy CJSC under ledning av chefsingenjör A. A. Smirnov och förman V. V. Maly [5] .
Konstruktion
Enspårig stålarmerad betongbalkbro. Överbyggnaden är stålarmerad betong med en beräknad spännvidd på 23,80 m, består av 6 I-balkar 24,5 m långa.Bronöverbyggnadens armerade betongplatta är monolitisk. Brofästena är prefabricerade-monolitiska på en högpålgrill. Expansionsfogar av typen "Thorma Joint". Brons längd är 26,4 (34,4) m, bredden mellan räckena är 21,8 m [9] [5] . Brons axel är placerad i en vinkel på 86° mot kanalens axel. Körbanans bredd är 16,5 m (fyra körfält 3,75 m och säkerhetsfiler 0,75 m), trottoarer 2,25 m.
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 5 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoaren skiljs från körbanan av ett elstängsel av metallbarriärtyp. På vykorten är betong i en metallskjorta installerad. När trottoarerna parades ihop med vägbanan lades en kantsten i granit. Räcket på bron är svetsat stål av ett enkelt mönster 1,1 m högt På Obvodnykanalens vänstra strand, från brons översida, är en granitnedgång till vattnet anordnad. De främre ytorna på distanserna är fodrade med granit.
Anteckningar
- ↑ Distriktens gräns går längs Obvodny-kanalens axel.
- ↑ Dekret från S:t Petersburgs regering av den 6 februari 2006 N 117 "Om registret över namn på objekt i stadsmiljön"
- ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 106. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 83
- ↑ Material för att beskriva ryska floder och historien om att förbättra deras farbara förhållanden. Nummer 40: Information om broar på det ryska imperiets vattenvägar / red. järnvägsingenjör N. A. Venediktov. - St Petersburg. : Publikation av Office of Inland Waterways and Highways for Department of Water Communications, 1913. - S. 208-209. Arkiverad 5 maj 2021 på Wayback Machine
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , sid. 333.
- ↑ Shchekovich B. I., Skorodumov I. G. Broar, tunnlar, vallar // Leningrad panorama. - L. , 1983. - Nr 3 . - S. 12 .
- ↑ Stepnov, 1991 , sid. 311.
- ↑ Stepnov, 1991 , sid. 310.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
Litteratur
- Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
- Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 227. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .
Länkar
- Ruzovsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest".
