SOKO J-22 Orao

SOKO J-22 "Orao" [1] ( Serb. Orel ) - Jugoslavisk jaktbombplan , som massproducerades i SFRY och Rumänien .

Utvecklad av team från de flygtekniska instituten i Jugoslavien och Rumänien. Den första prototypen flög 1974 och fick internationellt erkännande på Paris Air Show . Det första jugoslaviska flygplanet, som översteg hastigheten på 1000 km/h. Har modifierats många gånger.

Utvecklingshistorik

Projektutveckling

I slutet av 1960-talet inledde regeringarna i Jugoslavien och Rumänien förhandlingar om att skapa ett multifunktionellt subljudsjaktplan, vilket var fördelaktigt både ur militär och ekonomisk synvinkel: inget av länderna kunde genomföra projektet ensamt. Det var planerat att cirka 200 flygplan skulle monteras specifikt för dessa länders flygvapen. Efter den gemensamma kommissionens arbete formulerades taktiska och tekniska krav för flygplanet, som var planerat att utrustas med Viper-motorer (jugoslaverna och rumänerna tillverkade olika versioner av motorn under licens).

I mitten av 1972 slutförde designers från det jugoslaviska luftfartstekniska institutet och det rumänska nationella institutet för vetenskap och teknik arbetet med ett gemensamt projekt och började montera det. I Jugoslavien monterades flygplanet vid SOKO- fabriken, i Rumänien vid fabriken i Craiova . Endast flygkropparna med den brittiska Martin Baker Mk.6 utkastarstolen var desamma i flygplanet, och varje sida satte sin egen utrustning och vapen.

Montering

Monteringen av den experimentella modellen började i maj 1972. Beställningen i Rumänien gjordes vid IRAv (nuvarande Aerostar SA ) fabrik i Bacau , där flygplanskroppen tillverkades, monterades och testades. Rumänien hade även IRMA Baneasa (numera Romaero SA ) från Bukarest, som byggde vingarna, medan ICA Ghimbav-Brasov monterade resten av utrustningen. Den jugoslaviska prototypen tillverkades vid fabriker i Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) och Trstenik. Rumänien producerade den främre flygkroppen, fenan och ytterligare tankar, medan Jugoslavien producerade vingarna, resten av flygkroppen och stjärtsektionen. De utvalda motorerna var två Rolls-Royce av Viper-klassen Mk 632-41R, som var placerade på båda sidor av flygkroppen. Valet var inte av misstag, eftersom det tillverkades på licens både i Jugoslavien (ORAO, Railovac) och i Rumänien (Turmbomecanica, Bukarest).

Första flygningen

Den 31 oktober 1974 med en skillnad på 20 minuter lyfte båda flygplanen. I Jugoslavien fick flygplanet namnet J-22 Orao, i Rumänien - IAR-93 [2] . Det jugoslaviska flygplanet lotsades från Mostars flygfält av major Vladislav Slavuevich . Dubbel stridsträning version nummer 25002 fick beteckningen NJ-22 Orao och lyfte i november 1976 under kontroll av samma Slavuyevich. 1980 kraschade ett av planen nära Mostar efter ett fågelangrepp. Två år senare påbörjades leveranser av förproduktionsmaskiner.

Serieproduktion och modernisering

Tillverkningen av den första omgången av förproduktionsfordon började i slutet av 1977 och i början av 1978 blev de en del av det jugoslaviska flygvapnet. Den inkluderade 10 enkla IJ-22:or (nummer 25701-25710) och 5 dubbla INJ-22:or (25001-25605). De fick namnet "Orao-1". Inbyggda vapen fanns inte, så de användes för spaning. 1980 började tillverkningen av den första serien av flygplan från 15 IJ-22 (nummer från 25711 till 25725) och 3 INJ-22 (nummer 25606-25608). Det första flygplanet i denna serie lyfte i januari 1981, varefter flygplanet gick i tjänst hos det jugoslaviska flygvapnet som spaningsflygplan. De första beväpnade versionerna av flygplanet - enkel D-22 och dubbel INJ-22 - togs i bruk 1982-1983.

1981 genomfördes en radikal modernisering av flygplanets design under ledning av överste Alexandru Filipescu och Milos Petrich. På seriella maskiner ändrades flygkropparna och systemen och uppgraderade Viper-motorer installerades (modernisering ägde rum 1979, certifieringen slutfördes 1983). Det första sådana moderniserade flygplanet, nummer 25101, fick indexet SY-1 (J-22NS) och lyfte den 20 oktober 1983 och den 22 november 1984 bröt testpiloten Marjan Jelen ljudmuren för första gången på den. . Nu visas detta flygplan på UTVA-fabriken i Pantsevo. Serieproduktionen började dock först 1986 på grund av den långa motorutvecklingen. Enligt den jugoslaviska klassificeringen kallades detta flygplan J-22, enligt den europeiska - J-22M "Orao". Endast 43 av dessa flygplan byggdes (nummer 25101 - 25124, 25151 - 25154 och 25161 - 25175).

Den dubbla versionen av NJ-22 flög först den 18 juli 1986, varefter 12 sådana flygplan byggdes, som fick Orao 2D-koden i väst med serienummer från 25501 till 25512. Dessutom åtta ytterligare J-22 och sex NJ togs i bruk.-22 med serienummer 25201-25208 respektive 25526-25531. Enligt vissa källor är dessa flygplan modifikationer av de tidiga IJ-22 och INJ-22.

Tjänst

I SFRY:s armé

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet gick det mesta av flygplanen till 353rd Fighter Aviation Regiment of the 97th Air Brigade ( Ortes Air Base ), det näst största flygplansregementet var 351:a jaktflygregementet av 82:a flygbrigaden ( Tserkelye Air Brigade) ). De var beväpnade med IJ och INJ-22 modifieringsflygplan, som användes som spaningsflygplan i intresset för två attackskvadroner från Tserkelje. Ett annat flygplan, INJ-122 (nr 25606), blev ett sjöspaningsflygplan och fick INJ-22M-indexet - specialutrustning installerades i den bakre cockpiten för ombyggnad och en container med radar lades till för att söka efter marina mål. Flygplanet utförde flera flygningar på flygfältet Ortjes nära Sarajevo , men ingenting är känt om dess vidare öde. De två första attackskvadronerna i det jugoslaviska flygvapnet som tog emot J-22NS var den 238:e lätta bombplansskvadronen från 82:a flygbrigaden i Tserklje och den 241:a lätta bombplansskvadronen från 98:e flygbrigaden vid Petrovets flygbas ( Skopje ). Den tredje skvadronen (242:a lätta bombplansskvadronen från det 172:a lätta flygregementet) vid Golubovtsy-flygbasen ( Titograd ) omskolade för en ny typ.

Efter Jugoslaviens upplösning: The Jugoslav Wars

Efter Jugoslaviens kollaps drogs Orao och annan militärutrustning från JNA tillbaka till Serbiens och Montenegros territorium . 1992 var flygplanet i tjänst med tre flygskvadroner: den 241:a jaktbombplanen "Tigrovi" (Ladevichi), den 252:a jaktbombplanen "Kuryatsi sa Ustsa" (Batainitsa) och den 353:e spaningen "Sokolovi" (Ladevichi).

Under de jugoslaviska krigen deltog "Orao" aktivt och stödde markstyrkorna. Enligt vissa rapporter kunde piloterna till och med förstöra en kryssningsmissil.

De deltog i konflikten i Kroatien : den 19 september 1991 kl. 18.15 lokal tid sköt kroatiska luftvärnsskyttar från Strela-2M MANPADS ner flygplan nr 25508 NJ-22, som föll nära Dakovo . Piloten på flygplanet, överstelöjtnant Begis Muse, kastades ut och togs till fånga.

Under kriget i Bosnien överfördes Republika Srpska från 5 till 7 J-22-flygplan (tre av dem dog från 1993 till 1995, två HJ-22 ​​dog också). Planen var oftast målade i grågrönt kamouflage med ljusblå botten (endast plan #25101, som bröt ljudvallen, var helt vitt med röda ränder längs flygkroppen).

De flesta flygplan användes under Kosovokriget . Enligt överstelöjtnant Sreto Malinovic, befälhavare för 241:a jaktbomberskvadronen, stödde hans plan aktivt den 3:e arméns åtgärder mot Kosovo-rebellerna , men på grund av NATO-styrkornas dominans i luften genomfördes flygningar vid ultraljud -låga höjder och anfall mot mål levererades från olika håll. De verkliga förlusterna av flygplan har inte fastställts exakt: den första natten av Kosovokriget dog överstelöjtnant Zhivot Djuric definitivt, ett annat flygplan skadades i en sortie men återställdes. Redan efter detta krig försökte jugoslaverna utan framgång modernisera flygplanet med stöd av ryska specialister (det var planerat att installera Viper 680- eller RD-35- motorerna , installera Spear-radarn och möjligheten att använda R-73 och R-77 missiler ).

Rykten och legender

• Vissa ryska källor [3] [4] hävdar att under kriget mot Nato, överstelöjtnant Zhivota Djuric, vars J-22 träffades av en raket i en luftstrid, riktade en bil mot ett par Nato-plan och kraschade in i ett av dem. . Denna episod förekommer inte i västerländska eller serbiska officiella källor. Den serbiska tidningen Politika rapporterar att Djurics Orao sköts ner av luftvärnseld från militanter från Kosovos befrielsearmé, och varken luftstrid eller ramning nämns i dess artikel. [5] Enligt Dmitry Neklyudovs artikel "Serbian Falcons – Broken Wings" på webbplatsen SRPSKA.ru, enligt ögonvittnen, sköts Djurics plan ner av eld från marken under en attack mot Kosovos befrielsearméläger på berget Chichavitsa, och piloten riktade den brinnande bilen till klustermilitanterna. [6]
• Den andra legenden [7] säger följande: enligt uppgift gjorde piloterna den 18 april 1999, utan att meddela kommandot, en sortie, på väg mot flygfältet i Tuzla i Bosnien, som användes av Natos flygplan för nödlandningar, dvs. , det fanns skadade flygplan. Nio flygplan - 7 G-4 Super Galeb och J-22 Orao attackflygplan och två MiG-21 jaktplan  - lyfte från Ponikwe-basen (nära Uzhice ) och styrde mot Tuzla på en höjd av 800 meter. Efter att ha tillryggalagt 120 km, öppnade planen eld mot Nato-flygplan: som ett resultat förstördes 17 plan och 3 helikoptrar. Ett J-22-flygplan sköts ner från ett luftförsvarssystem och dess pilot, överstelöjtnant Mikhailo V., dog (han var initiativtagaren till avgången). Ytterligare en MiG-21 sköts ner, men piloten lyckades göra en nödlandning 10 kilometer från Ponikwe-basen.
• Den tredje legenden hävdar: den 18 november 1993 gjorde två serbiska J-22 Orao attackflygplan en 48 kilometer lång flygning på ultralåg höjd, förblev obemärkta av E-3 Sentry AWACS och NATO patrullstridsradar, varefter de bombade bosniska positioner nära Bihac . Faktum[ vad? ] faktiskt ägde rum [8] .

Våra dagar

Det exakta antalet återstående flygplan i tjänst med det serbiska flygvapnet är okänt, men det hävdas att Serbien har 6 IJ-22-flygplan och en INJ-22. [9] Totalt tillverkades 165 flygplan i Jugoslavien och Rumänien. Det sista flygplanet tillverkades i Mostar i februari 1992, följt av överföringen av produktionen till Serbien. Nu är UTVA- fabriken i Pantsevo specialiserad på reparation av Orao-flygplan. Exporten av flygplanet misslyckades: varken flygmässan i Paris 1985 eller utbildningen av iranska piloter 1988 gjorde att flygplanet kunde säljas någonstans. 1998 drogs IAR-93 ur tjänst med det rumänska flygvapnet.

Designbeskrivning

Konstruktion

Flygplanet är tillverkat enligt det normala aerodynamiska schemat med en hög svept vinge. Vingarna är kapslade, tvåspat, NACA 65-008 profil (modifierad), den negativa vinkeln på tvärgående V är 3,5 °, installationsvinkeln är noll. Inflöden av rotvingar har en svepvinkel på 70 °, en svepvinkel längs 1/4 av ackordlinjen är 43 °. På den övre ytan av varje konsol finns två aerodynamiska åsar. Det finns hydrauliskt manövrerade tvåsektionslameller med en total yta på 1,56 m² och Fowler flaps med en yta på 3,13 m². Skevroden är okompenserade med ett relativt stort ackord, de har Doughty hydrauliska drivningar.

Halvmonokok flygkropp. Det finns åsar på sidorna av fören. Den bakre delen av flygkroppen är löstagbar. Ett utkastssäte från Martin Baker RU10J (på rumänska flygplan) och YU10J (på flygplan för det jugoslaviska flygvapnet) installerades i den trycksatta cockpiten. Svansfjäderdräkten är sopad. Det finns en liten gaffel. På varje sida av den bakre nedre delen av flygkroppen (endast på ensitsiga flygplan) är falska vingar installerade. Vid rodrets bas, i en speciell container, finns en bromsfallskärm med en diameter på 4,2 m med hydraulisk frigöringskontroll. Stabilisatorn med en spännvidd på 4,72 m har en skiktad design. Styrningen utförs av hydrauliska servomotorer "Doughty".

Trehjulingschassi med noshjul från företaget "Monsieur-Spanish-Bugatti". Nosfjädern är enhjulig med hydraulisk styrreglage, dras in i den främre delen av flygkroppen genom att vridas framåt. Huvudställen är tvåhjuliga, infällbara i flygkroppen. Stötdämpare är tvåkammar, oljepneumatiska. Storleken på slanglös pneumatik i huvudställen är 615 x 225 × 254 mm, trycket är 6,3 kgf / cm². Pneumatisk nosben "Orao-1" och "Orao-2" har dimensionerna 551 x 250 x 152,4 mm respektive 452 x 190 x x 127 mm (tryck 3,16 respektive 3,87 kgf / cm2). Hydrauliska skivbromsar på varje huvudstag. Det finns ett elektriskt styrt sladdfritt bromssystem.

Motorer

Flygplanet är utrustat med två Rolls-Royce Viper Mk.632-41R turbojetmotorer (2 x 1815 kgf) eller förstärkta Viper Mk.633-7-motorer (2 x 2270 kgf), tillverkade i Rumänien och Jugoslavien under licens. Bränsle placeras i fem flygkroppar och två vingbränsletankar med en total kapacitet på 3120 liter. Det är möjligt att hänga ytterligare tre tankar med en kapacitet på 540 liter vardera. Tankning av interna bränsletankar under tryck och "gravitation", extern - "gravitation". Det finns ett trekanaligt Doughty stabilitetsförbättringssystem, ett hydraulsystem som består av två oberoende delsystem med ett arbetstryck på 211 kgf / cm³ för drivning av lameller, klaffar, skevroder, stabilisator, roder, luftbromsar, huvudlandningshjul, nos styrsystem för hjulstyrning, bromsfallskärm, munstycken, frigörings- och indragningsmekanism för landstället. Det elektriska huvudsystemet för DC med en spänning på 28 V matas av två Lucas VS-0107 startgeneratorer med en effekt på 9 kW. Det finns två statiska AC-omvandlare och ett batteri. Luftsystemet ger trycksättning av hytten vid ett maximalt tryckfall på 0,22 kgf/cm²), luftkonditionering, vindrutan blåser (för att skydda mot isbildning och imma).

Utrustning

• Ansluten radiostation för mätaren och decimeterområdet, vertikalt gyro, radiohöjdmätare, radiokompass, markörmottagare, radioidentifieringssystem "vän eller fiende". Radionavigationssystemet VOR / ILS Collins VIR-30 installerades.
• HUD Tomson CSF VE-120T med en Ferranti D282 gyroskopisk dator, en filmkamerapistol och en radarvarningsmottagare SO-1 "Iskra". Spaningsversionen av NJ-22 är utrustad med en container med AFA- och IR-utrustning.

Beväpning

Flygplanet är utrustat med ett par 23 mm GSh-23 L kanoner med 200 skott per pipa. Flygplanet har 5 upphängningsenheter (den centrala för upphängning av en 540 l bränsletank och fyra undervingsenheter). Undervingspyloner är designade för 300 kg upphängning, som ett resultat är den totala massan av upphängda vapen 1500 kg (för IAR-93A) och 2500 kg (för IAR-93B). En typisk nyttolast för en IAR-93A kan vara:

• 5 × 500 kg eller 250 kg bomber;
• 15 (5 gånger 3) × 100 kg bomber;
• 10 (5 gånger 2) × 150 kg BL755 klusterbomber;
• 15 (5 gånger 3) × 120 kg klusterbomber;
• 5 × 150-l FLAB-350 napalmbomber;
• 4 bärraketer VRZ-127 4 × 127 mm;
• 4 bärraketer UB-16-57 16 × 55 mm;
• 4 bärraketer L57 12 × 55 mm;
• 4 eller 8 bärraketer L57-16MD 16 × 55 mm;
• 4 eller 8 bärraketer PU L-128-04 4 × 128 mm (ostyrda raketer);
• 2 AGM-65 Maverick eller Kh-66 Grom luft-till-mark-styrda missiler .

På Orao-2-flygplanet har vapensammansättningen ökats avsevärt. Totalt upp till 2800 kg stridsbelastning placeras på fem externa hårdpunkter, som inkluderade R-73 luft-till-luft-styrda missiler (varav 4 är placerade på två APU:er med dubbla undervingar), luft-till-mark-missiler AGM- 65B "Mayvrik" med tv-målsökning, jugoslaviskt kontrollerad "Thunder", samt jugoslaviskt tillverkad KAB med semi-aktiv lasermålsökning.

Jämförelse med jämnåriga

I tjänst

•  Serbien  - 6 J-22 Orao och 1 INJ-22 Orao, från och med 2012 [9]

Anteckningar

1. ↑ "SOKO" // Aviation: Encyclopedia / Kap. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 526. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ COKO/SNIAR Orao och IAR-93 . Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 12 april 2012. (obestämd)
3. ↑ Ilja Goryachev. Förbundsrepubliken Jugoslaviens flygvapen under kriget 1999 . Datum för åtkomst: 30 mars 2012. Arkiverad från originalet den 5 mars 2012. (obestämd)
4. ↑ Mikhail Zhirokhov. Jugoslaviska krigets mysterier . Hämtad 8 november 2012. Arkiverad från originalet 1 november 2012. (obestämd)
5. ↑ Milan Galovic. Kako su "orlovi" förstördes av UWC-basen Arkiverad 8 november 2012 på Wayback Machine  (tillträde 8 november 2012)
6. ↑ Dmitrij Neklyudov. Serbiska falkar - brutna vingar   _
7. ↑ Förbundsrepubliken Jugoslaviens flygvapen i kriget 1999 . Datum för åtkomst: 30 mars 2012. Arkiverad från originalet den 5 mars 2012. (obestämd)
8. ↑ SOKO, IAR J-22 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 30 mars 2012. Arkiverad från originalet 10 juni 2015. (obestämd) 
9. ↑ 1 2 Battle Order - Serbien (otillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2012. Arkiverad från originalet 19 december 2012. (obestämd) 

Länkar

• J-22 Orao  (ryska)