| Kollision över Tavda Aeroflot Flights 397 och 801 | |
|---|---|
| Aeroflot An-2 , identisk med båda de kolliderande flygplanen | |
| Allmän information | |
| datumet | 7 maj 1977 |
| Tid | 14:02 |
| Karaktär | luftkollision |
| Orsak | Flygledarefel , dåligt väder |
| Plats | nära Novoselovka , 18 km söder om Tavda flygplats , Tavdinsky-distriktet i Sverdlovsk-regionen ( RSFSR , USSR ) |
| Koordinater | 57°54′40″ s. sh. 65°15′20″ in. e. |
| död | 29 (14+15) |
| Flygplan | |
| Modell | An-2 |
| Flygbolag | Aeroflot (Tyumen UGA, 1st Tyumen OJSC) |
| Avgångspunkt | Plekhanovo , Tyumen |
| Destination | Tavda |
| Flyg | 397 ytterligare |
| Styrelsenummer | USSR-15925 |
| Utgivningsdatum | 2 november 1960 |
| Passagerare | 13 |
| Besättning | 2 |
| död | 15 (alla) |
| Andra flygplanet | |
| Modell | An-2TP |
| Flygbolag | Aeroflot (Ural UGA, 2:a Sverdlovsk OJSC) |
| Avgångspunkt | Uktus , Sverdlovsk |
| Mellanlandningar |
Turinskaya Sloboda
Turinsk Tabory Tavda |
| Destination | Plekhanovo , Tyumen |
| Flyg | Shch-801 |
| Styrelsenummer | USSR-44992 |
| Utgivningsdatum | 28 december 1962 |
| Passagerare | 12 |
| Besättning | 2 |
| död | 14 (alla) |
Kollisionen över Tavda är en flygolycka som inträffade lördagen den 7 maj 1977 , då två Aeroflot An-2 flygplan kolliderade på himlen nära Tavda flygplats och dödade 29 personer.
An-2 med serienummer 114847316 och ombord USSR-15925 från 1st Tyumen United Air Squadron av Tyumen Civil Aviation Administration släpptes den 2 november 1960 och hade en total drifttid på 17 514 flygtimmar och 17 391 landningscykler. Det lotsades av en besättning från den 246:e flygavdelningen, bestående av befälhavare A.F. Chagin och biträdande pilot S.A. Baev [1] .
An-2TP med serienummer 1G27-15 och svans USSR-44992 från 2nd Sverdlovsk Joint Squadron of Ural Civil Aviation Administration släpptes den 28 december 1962 och hade en total drifttid på 16 932 flygtimmar och 16 482 cykler (landningar). Det lotsades av en besättning på 123 flygavdelningar, bestående av befälhavare G. D. Borisenko och biträdande pilot Yu. A. Shcheklein [2] .
Den här dagen flög An-2-brädan 44992 Shch-801 på rutten Sverdlovsk - Turinskaya Sloboda - Turinsk - Tabory - Tavda - Tyumen . Avresa från Sverdlovsk flygplats Uktus , kl. 11:14 [*1] landade flight 801 i Turinskaya Sloboda. Sedan, klockan 11:22, utfördes starten och planet var på väg till Turinsk, men på flygvägen mötte det svåra meteorologiska förhållanden, medan sikten sjönk under det meteorologiska minimumet , så besättningen återvände till Turinskaya Sloboda. När vädret förbättrades beslutades det att ändra flygvägen och bege sig till Tavda, förbi Turinsk och Tabory. Flight 801 lyfte kl 12:35 och landade på Tavda flygplats kl 13:02 [1] .
Klockan 11:33 Moskva-tid (13:33 lokal tid) lyfte ett An-2 flygplan 15925 från flygplatsen Tyumen Plekhanovo , som genomförde ytterligare en flygning 397 till Tavda, och ombord fanns 2 besättningsmedlemmar och 13 passagerare, inklusive 2 barn. Enligt väderprognosen som besättningen fått, medelmulet och halvmolnigt med en höjd av 150-200 meter, regn, sikt från 2 till 4 km, förväntades svag vind på sträckan. Dessa väderförhållanden låg över det meteorologiska minimumet. Samtidigt fick Tavda inga uppgifter om flight 397 och dess avgång från Plekhanovo flygplats [1] .
Klockan 11:56 Moskva-tid bytte besättningen på flight 15925 till kommunikation med kontrolltornet för lokala flygbolag på Tavda flygplats och rapporterade om flygningen från Tyumen på en höjd av 200 meter, och den beräknade landningstiden var 12:07. Samtidigt kom ytterligare två An-2:or in i Tavda flygplatszon med ett intervall på endast 3 minuter (med en sikt på mindre än 4 km, det borde vara 10 minuter) från Tyumen, genom vilken ingen data om färdplaner och information om avgången togs emot i Tavda [1] .
Under tiden, klockan 13:53, lyfte flygplan 44992 från Tavda flygplats till Tyumen, där det fanns 2 besättningsmedlemmar och 12 passagerare, inklusive 2 barn. Enligt prognosen som besättningen mottagit förväntades kontinuerlig medelmolnighet och varierande stratocumulusmolnighet 400-600 meter hög, regn, dis, sikt från 6 till 10 km, måttlig turbulens på sträckan. Flygledaren gav tillstånd till besättningen ombord 44992 att lämna flygplatsområdet på en höjd av 150 meter i enlighet med reglerna för visuell flygning , varefter Tavda flygplatskontrollant, utan att veta om mötande flygplan, lämnade sin arbetsplats i 20 minuter. Besättningarna på det ankommande flygplanet fick inflygningsförhållandena, vädret på Tavda-flygplatsen och avgångstiden för ombord 44992 från markkanalens radiooperatör [1] .
Planen, som flög mot varandra, kom med största sannolikhet in i zonen där det regnade med snöslask, molnhöjden var 150–200 meter och sikten var cirka 2 km. Klockan 14:02 (12:02 Moskvatid ), 200-300 meter söder om byn Novoselovka ( Tavdinsky-distriktet ) och 18 km söder om Tavda flygplats (azimut 186 °), kraschade sidorna 15925 och 44992 på 175 meters höjd in i varandra med vänster semi-boxar, varefter, efter att ha tappat kontrollen, föll på planen 392 meter från varandra och kollapsade. Alla 29 personer på båda planen dödades [1] .
Enligt kommissionens slutsatser, det otillfredsställande tillhandahållandet av flygningar på lokala flygbolag i Tyumen och Ural civila luftfartsavdelningar och frånvaron av en flygledare på Tavda flygplats på arbetsplatsen, såväl som det plötsliga inträdet av besättningar i svårt väder förhållanden, som gjorde det svårt att utföra visuella flygningar, ledde till katastrofen. På frågan om vilken av orsakerna (frånvaro av flygledare på arbetsplatsen eller svåra väderförhållanden) som var den främsta, och vilken som var en åtföljande sådan, var åsikterna från kommissionens ledamöter delade [1] .