| Orkan-klass patrullfartyg | |
|---|---|
|
Patrullfartyg "Hurricane". 1930 -talet _ |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare | |
| Följ typ | Projekt 29 patrullfartyg |
| År av konstruktion | 1927 - 1935 |
| Schemalagt | arton |
| Byggd | arton |
| I tjänst | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | hela 534-638 ton (beroende på serie och driftsperiod) [1] |
| Längd | 71,5 m (störst) |
| Bredd | 7,4 m |
| Förslag | 2,1 - 3,6 m (beroende på serie och driftsperiod) [1] |
| Motorer | 2 ångturbiner (pannturbinkraftverk) |
| Kraft |
största: 7040 l. Med. ("Orkan"); 6290 l. Med. ("Snöstorm") |
| upphovsman | 2 st fyrbladiga propellrar |
| hastighet |
design - 29 knop ; på tester - 26 knop; faktiska - 24-23 noder; ekonomisk - 14 knop |
| marschintervall | 1200-1500 miles med en ekonomisk kurs på 14 knop [1] |
| Besättning | 85-120 personer (beroende på driftperiod) [1] |
| Beväpning | |
| Artilleri | 2 102 mm kanoner |
| Flak |
4 45 mm semi-auto. vapen ; (senare 3 37 mm autokanoner ); 3 × 1 12,7 mm DShK maskingevär (sammansättning ändrad) |
| Min- och torpedbeväpning |
1 × 3 450 mm TA , 2 bombplan; upp till 48 min ; 30 djupladdningar ; paravantrål |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Typ "Hurricane" - patrullfartyg (SKR) från USSR Navy (USSR Navy).
1930 - 1935 byggdes 18 orkantyp TFR, som aktivt deltog i det stora fosterländska kriget och kriget med Japan 1945 .
Patrullfartyg (SKR) av typen "Hurricane" - de första ytstridsfartygen efter oktoberrevolutionen , designade (det första sovjetiska ytfartygsprojektet) och byggda av sovjetiska skeppsbyggare. [2] De var avsedda att utföra patrull- och spaningstjänster, eskortera och skydda stora ytfartyg och konvojer från ubåtsattacker, strida fientliga flygplan, om nödvändigt, de var tänkta att användas som höghastighetsminsvepare. [3] Ledarskeppet, Uragan, gick in i historien om den sovjetiska skeppsbyggnaden som ett pionjärfartyg, från vilket byggandet av den sovjetiska ytflottan började.
TFR av orkantyp byggdes i fyra serier, enligt tre lite olika projekt (serie I - "Projekt 2", serie II - "Projekt 4", serie III och IV - "Projekt 39"). Totalt byggdes 18 enheter. På Leningrad -varvet nr 190 lades sammanlagt 14 enheter, varav sektionsmontering: "Vyuga", "Metel" - II-serien och "Lightning", "Zarnitsa" - III-serien, lades om i Fjärran. Öst. På Nikolaevsky-varvet nr 198 lades totalt 4 enheter ner, varav: "Thunder" och "Burun" - II-serien, sektionsmontering, lades om i Fjärran Östern.
Första 8 enheterna TFR-typ "Hurricane" av den första serien (sex enheter för Östersjön och två för Svarta havet), efter godkännandet av den första versionen av projektet ("Projekt 2"), skulle byggas i enlighet med de sex- årliga militära varvsbyggnadsprogram för 1926-1932, antaget Council of Labour and Defense i november 1926. Nedsatt i augusti-oktober 1927. Vid Leningrad-varvet för Östersjöns sjöstyrkor (MSBM) : "Hurricane" (huvud); "Tyfon"; "Tornado"; "Cyklon"; "Åskväder"; "Whirlwind" och på Nikolaev Shipyard for the Black Sea Naval Forces (MSCM) : "Storm" och "Shkval". Lanserades 1928-1931, togs i bruk 1930-1932. De första sex TFR:erna för ISBM utgjorde ursprungligen en division som kallas sjömän, med hänsyn till fartygens namn, Bad Weather Division. 1933 överfördes "Hurricane", "Smerch" och "Thunderstorm" till Northern Military Flotilla . [fyra]
Lista över TFR-typ "Hurricane" I-serien (projekt 2) [1]
Enligt den andra versionen av projektet ("Projekt 4") lades fyra fartyg av typen Hurricane av II-serien ned 1931-1933. På Leningrad-varvet: "Snöstorm", "Blizzard" (för sjöstyrkorna i Fjärran Östern ), på Nikolaevsky-varvet: "Thunder", "Burun" (för MSDV ). Alla fartyg i sektionsförsamlingen, återlagda i Fjärran Östern 1933, sjösatta under 1934, idriftsatta 1934-1935. [fyra]
Lista över TFR-typ "Hurricane", II-serien ("Projekt 4") [1]
Enligt den tredje versionen av projektet ("Projekt 39") lades två fartyg av III-serien ner på Leningrad-varvet 1934-1935: "Lightning" och "Zarnitsa", sektionsmontering (för Stillahavsflottan [Stillahavsområdet] Fleet] , återlagd vid Fjärran Östern) och fyra fartyg i IV-serien: "Purga", "Storm", "Snow", "Cloud" (för Red Banner Baltic Fleet [KBF] ). Lanserades 1934-1936, togs i bruk 1935-1938. [fyra]
Lista över TFR typ "Hurricane" III och VI serier ("Projekt 39") [1]
Sektionsmonterade fartyg, demonterade, levererades med järnväg och sjövägen till norra och Stilla havet. [fyra]
Patrullfartyg av typen "Hurricane" visade sig vara värdiga representanter för sin klass. När det gäller de viktigaste taktiska och tekniska elementen var de inte sämre, och när det gäller beväpning överträffade de till och med liknande fartyg av utländska flottor. I synnerhet var de överlägsna i stridsegenskaper jämfört med korvetterna av engelska Flower-klass som byggdes på tröskeln till andra världskriget för att eskortera konvojer i kustvatten. Dessa fartyg döptes av eld under händelserna nära Khasan-sjön, de var aktiva i det sovjetisk-finska och i det stora fosterländska kriget. På tröskeln till det stora fosterländska kriget, på TFR av orkantyp, för att öka stridskapaciteten, installerades ytterligare en 37-mm kanon, och Poseidon-brusriktningsstationen installerades för att upptäcka ubåtar. [3]
Under det stora fosterländska kriget klarade alla 18 orkan-typ TFR-enheter framgångsrikt ett stridstest, en av dem, Metel , belönades med titeln Guards . [5]
Den operativt-taktiska uppgiften för utformningen av den första sovjetiska TFR bestämde dess syfte: att bära skvadronvakter; patrull och underrättelsetjänst; sökning och förstörelse av ubåtar; motverkan till luftfarten; utföra funktionerna för skvadrons höghastighetsminsvepare, antog en förskjutning på 400 ton, beväpning: 2 × 100 mm och 4 × 37 mm kanoner; 1-3 koaxialkulsprutor; 1-3-rör TA; paravan; trålvinschar; djupladdningar.
Från början var det meningen att det skulle utveckla ett TFR-projekt, liknande det engelska med lätta höghastighetsdieselmotorer, av det brittiska företaget Birdmore. Men på grund av de svårigheter som uppstod med köpet av dessa dieselmotorer i England (den sovjetiska dieselindustrin var vid den tiden inte redo att producera marina dieselmotorer med hög effekt), studien av olika alternativ för ett dieselkraftverk visade att de lågvarviga dieselmotorerna som fanns tillgängliga var för tunga, och lämpliga höghastighetsdieselmotorer hade ännu inte bemästrat den sovjetiska industrin. Varianten av ett blandat kraftverk: för höga hastigheter - ångturbiner, för en ekonomisk kurs - dieselmotorer, motiverade sig inte, eftersom det gav för få fördelar, till priset av en betydande komplikation av kraftverket. Som ett resultat, på förslag av N. Vlasyev, chef för det tekniska direktoratet för Röda arméns UVMS, beslutades det att skapa en ångturbinversion av TFR, något som ändrade designsammansättningen av vapen.
I november 1926 anförtroddes utvecklingen av en ångturbin TFR till en grupp specialister från det tekniska kontoret för Northern Shipyard i Leningrad. Designen leddes av en ung skeppsbyggnadsingenjör Vladimir Aleksandrovich Nikitin. Designen komplicerades av brist på erfarenhet, nyhet och komplexitet i uppgiften. Tidigare har en stor uppsättning beräknings- och experimentarbete utförts för att bestämma den mest fördelaktiga arkitektoniska formen och fartygets huvuddimensioner. 18 olika modeller testades i testtanken. Frågan om huvudkraftverkets (MPP) typ och huvudegenskaper löstes i grunden. Konstruktörerna av kraftverket, ledda av en av grundarna av den sovjetiska fartygets kraftteknik - ingenjör A. Speransky, löste många problem. Under 1926-1928. Speranskys grupp utvecklade en originaldesign av en ångturbinanläggning, som för första gången användes i praktiken av rysk-sovjetisk skeppsbyggnad, istället för tunga och skrymmande låghastighetsturbiner kopplade direkt till propelleraxeln (på jagare av Novik -typ), lättare, mer ekonomiska och kompakta höghastighetsångturbiner som roterade propellern genom en växelreducerare. Huvudpannan designades av en grupp panntillverkare under ledning av E. Papmel, även känd för sin forskning inom teori och praktik av fartygsframdrivning. Den vetenskapliga konsulten för projektet var en framstående värmeingenjör L. Ramzin. För att förse turbinerna med överhettad ånga utvecklades för första gången en tält (triangulär) typ av vattenrörspanna med en överhettare med en kapacitet på 20 ton överhettad ånga per timme, ett arbetstryck på 21 kgf/cm², en temperatur på 280 ° C (pannorna i Novik jagaren producerade endast mättad ånga vid ett tryck på 17 kgf /cm²). Det designade kraftverket på fartyget visade sig vara rekordlätt, cirka 7 kg / l. Med. och ganska pålitlig. Designen av den första sovjetiska marina ångpannan var så framgångsrik att den senare användes för många senare byggda ytfartyg. I synnerhet för den första sovjetiska jagaren " Project 1 ", typ "Leningrad", för alla efterföljande sovjetiska jagare och kryssare med pannturbinkraftverk.
I juni 1927 accepterade kunden den tolfte versionen av TFR-projektet med en tvåaxlad turbinanläggning med en total kapacitet på 7500 hk. s., vilket ger en designhastighet på minst 29 knop. Efter förtydliganden och detaljutveckling av projektet lades 8 enheter för detta alternativ. TFR 1:a serien: "Hurricane" (huvud); "Tyfon"; "Tornado"; "Cyklon"; "Åskväder"; "Virvel"; Storm och svall. [6]
TFR "Hurricane", enligt arkitektur - ett 2-rörs, halvtanksfartyg med skarpa skrovkonturer. Fartygets styrka och osänkbarhet säkerställs av det nitade skrovets längsgående tvärgående ramsystem, närvaron av en dubbelbotten under maskin- och pannrummen och uppdelningen av fartyget av de tvärgående vattentäta huvudskotten i 14 huvudfack . När två intilliggande fack översvämmades, förblev TFR flytande och förlorade inte stabilitet. För att minska vikten av skrovet och dess anslutningar så mycket som möjligt, var tjockleken på de yttre skrovplåtarna endast 4 mm, utan marginal för korrosion. För att skydda mot korrosion galvaniserades alla kroppsdelar. V. Nikitin var en av de första i branschen som vågade använda svetsning av skrovkonstruktioner, som många skeppsbyggare och militära officerare under dessa år behandlade med misstro och föredrog beprövad nitning. Fartygets överlevnadsförmåga säkerställdes genom echelonarrangemanget av pannor och enheter av huvudmekanismerna (panna-turbin-panna-turbin) i fyra vattentäta fack, sida vid sida läggning av huvudångledningen och kraftledningar för elektriska kablar, dubblering av ett antal hjälpmekanismer, och införandet av ett antal progressiva design- och tekniska lösningar. [ett]
Ångturbinkraftverk med en total kapacitet på 6400 liter. s., där för första gången i sovjetisk skeppsbyggnad användes två turboväxlar (TZA), som var och en inkluderade två turbiner (högt och lågt tryck) med en rotationshastighet på 8400 respektive 4200 rpm. Designkapaciteten för en GTZA var 3750 liter. Med. vid en propelleraxelhastighet på 630 rpm. Bogen GTZA arbetade på styrbords propelleraxel och aktern - på vänster sida. Sammansättningen av huvudkraftverket (MPP) inkluderade (för första gången som användes) ångvattenrörspannor av typen "Triangular" ("Hent"), överhettare (överhettat ångtryck - 21 kgf / cm²), ångjetejektorer (separat för varje steg av ångturbiner) [7] .
Maxfarten var 29 knop, den ekonomiska farten var 14 knop, men inte ett enda fartyg nådde kontraktsfarten. Ledaren "Hurricane" utvecklade 26 i tester, resten var inte snabbare. 10 år efter ibruktagandet, på grund av slitage på mekanismerna, minskade hastigheten avsevärt.
Beväpningen inkluderade två 102 mm kanoner, till en början fyra 45 mm och en 37 mm luftvärnskanoner (senare ersattes 45 mm kanoner av tre 37 mm luftvärnskanoner), tre 12,7 mm maskin med tung kaliber kanoner, ett däck 3-rörs torpedrör av 450 mm kaliber, i senare modifieringar av TFR, installerades två akterbombplan av typen BMB-2. Upp till 50 ankarminor och 30 djupladdningar kunde placeras ombord (det var möjligt att transportera spärrminor, upp till 30 stora KB-fartygsminor eller upp till 48 M-26 minor). För minröjning användes två uppsättningar paravan-trålar K-1.
På tröskeln till det stora fosterländska kriget, för att öka stridsförmågan, installerades dessutom en 37 mm kanon och en Poseidon-ljudriktningsstation på TFR av orkantyp för att öka stridsförmågan för att upptäcka ubåtar.
Sedan 1942, i stället för 102 mm kanoner, installerades 100 mm B-24-BM kanoner på vissa patrullfartyg under större reparationer och uppgraderingar. Fram till slutet av kriget utrustade de om orkanen, Smerch (SF), Tucha, Typhoon och Whirlwind (KBF) (Projekt 39 TFR (Snö och moln) togs i tjänst redan med vapen B -24-BM) [8] .
Artilleribeväpning av fartygen kunde användas med en normal eldhastighet vid krängningsvinklar upp till 12° och med en reducerad eldhastighet vid en rullning på upp till 20-25°. Tiden för att ta emot ammunition är 3 timmar. TFR hade inga luftvärnsbrandledningsanordningar. Handvapen inkluderade 2 DP maskingevär , 4 PPSh automatgevär , 20 Mosin gevär, 7 revolvrar. [9]
Anti-ubåtsvapenEnligt projektet ska den bestå av 30 djupladdningar på vardera 130 kg. 1933 kom stora (B-1, vägande 165 kg) och små (M-1, vägande 41 kg) djupladdningar i tjänst med flottan . Väktarna fick 20 B-1 och 20 M-1. Stora bomber förvarades i ställ i akterbroområdet, små i ställ akter.
Sammansättningen av anti-ubåtsvapen varierade beroende på operationsområdet. Tyska ubåtar dök upp på Svarta havet först 1943, och flyget var fartygens huvudfiende. Därför togs bombplan bort från Shkval och Storm 1942 för att installera luftvärnsvapen, och antalet bomber reducerades till tio stora och lika många små.
I slutet av 1943 tog TFR redan emot 34 B-1:or och 20 M-1:or. Nordsjöväktarna, vars huvudsakliga uppgift var att bevaka konvojer, bar ett ökat utbud av bomber: 20 B-1 och 36 M-1; Pacific "Metel" och "Vyuga" - 30 B-1 och 20 M-1.
Under efterkrigstidens tjänst installerades ekolods- och radarstationer dessutom på orkantyp TFR [10] .
Den 13 augusti 1927, vid norra varvet, ägde utläggningen av det ledande patrullfartyget av 1:a serien "Hurricane" och fem av samma typ av TFR rum. I slutet av oktober 1927 lades två liknande TFR för Svarta havet i Nikolaev. Den var tänkt att presentera orkanen för leverans den 1 augusti 1929 och sätta i drift den 1 oktober 1929. Men under konstruktionen av blyfartyget uppstod allvarliga och oundvikliga svårigheter, så de initiala tidsfristerna sköts upp till 1 april 1928, orkanens tekniska beredskap var bara 5%. Den 1 oktober 1928 hade orkanens tekniska beredskap nått 20 %. Det fortsatta bygget började i synnerhet bero på utländska försörjningar, som utfördes med stora avbrott och förseningar. Den första uppsättningen marina turbiner tillverkades i Tjeckoslovakien först i mitten av 1930. Maffei-företaget, under olika förevändningar, försenade på alla möjliga sätt tillverkningen och leveransen av turbinblad och överföringen av utrustning för deras produktion till sovjetiska företag till slutet av 1930. Som ett resultat av detta avslutades kontraktet med detta företag och brådskande åtgärder vidtogs för att sätta upp produktionen av turbinblad i Sovjetunionen. Varvet var i feber på grund av akut personalbrist. Svårigheter uppstod med icke-järn- och stålgjutning, att behärska tekniken för att galvanisera kroppsdelar och svetsa kroppsstrukturer. Konstruktionen av den första TFR komplicerades av bristen på vederbörlig uppmärksamhet och kontroll över uppfyllandet av sjöorder av Sudotrests ledning (sedan 1930 - varvet). I enlighet med arbets- och försvarsrådets beslut av den 4 februari 1929 skulle blyfartyget "Hurricane" presenteras för leverans den 1 maj 1930. Men i själva verket, först i augusti 1930, slutfördes installationen av huvudturboväxeln (GTZA) på orkanen, och snart presenterades fartyget för acceptanstest. [fyra]
Den första befälhavaren för orkanen TFR vid byggskedet var I. Karpov. I början av acceptanstesterna ersattes han av G. Wiesel, senare en välkänd testare av nya fartyg. Antagningskommittén för chefen TFR leddes av militärsjömannen A. Vekman.
Den 26 september 1930 gick "Hurricane" för första gången till testet, som varade cirka två månader. På grund av skrovets vikt och felaktigheter i beräkningarna av massbelastningen var den normala förskjutningen av orkanen TFR vid presentationstillfället 465,3 ton (mot designen ett - 400 ton). Med en total deplacement på 610 ton hade fartyget: maximal längd 71,5 m, bredd - 7,4 m, djupgående - 2,3 m. På grund av förstärkningen av huvudpannorna utvecklade kraftverket den högsta effekten under tester - 7040 l. Med. vid en propellerhastighet på 593,5 rpm, medan den maximala hastigheten för Hurricane nådde 26 knop (med en design 29 knop). På den ekonomiska banan (14 knop) var räckvidden upp till 1200 mil.
Tester avslöjade ett antal brister i utformningen av det ledande skeppet och funktionsfel i driften av enskilda mekanismer (ökad vibration av skrovet, överhettning av axiallager, opålitlig drift av styrmaskinen, förstörelse av turbinblad, överdriven ångförbrukning i huvudturbiner). Under leveransen av orkanen eliminerades några av de identifierade bristerna genom gemensamma ansträngningar från industri- och flottans specialister med aktivt deltagande av besättningen. I synnerhet under acceptanstesterna var huvudproblemen bara förknippade med huvudturbinerna, där rotorbladen förstördes. Forskning om orsakerna till bladfel gav värdefull praktisk erfarenhet för framtiden. Under drift av turbinen är varje blad som en sträckt sträng som har sin egen svängningsfrekvens, de påverkas av impulskrafter som orsakar svängningsfrekvensförändringar över ett brett område, beroende på driftsättet för TZA (på förloppet av fartyg). Det var praktiskt taget omöjligt att bestämma parametrarna vid vilka bladen faller i resonans med de störande krafteffekterna. Som ett resultat valdes ett trådbandage experimentellt ut, fördes mellan bladen, löddes fast på bladen på vissa ställen, passerade fritt genom hålen i bladen på andra ställen. Skulderbladen kombinerades med ett bandage till förpackningar om 5-6 stycken. När något paket med blad kom in i resonans och började vibrera kraftigt, utförde trådbandaget, som tryckte mot de vibrerande bladen, funktionen som en vibrationsdämpare. Erfarenheterna gjorde det möjligt att eliminera vibrationsförstörelsen av turbinblad på följande seriefartyg av denna typ.
Den 9 december 1930, genom beslut av chefen för Röda arméns sjöstyrkor R. Muklevich, accepterades Uragan TFR villkorligt och blev den 16 december 1930 officiellt en del av sjöstyrkorna i Östersjön.
Under 1931 eliminerade anläggningsanläggningen i princip de brister som noterades i acceptanscertifikatet baserat på resultaten av acceptanstest av blyfartyget Uragan. Ett försök att öka TFR:s maximala hastighet genom att installera propellrar med förbättrade framdrivningsegenskaper gav inga positiva resultat. Under testerna fann man att konturerna av skrovet på Hurricane-typ TFR ger det överdrivet hög stabilitet, vilket leder till mycket snabb stigning i vågor.
Baserat på erfarenheten av att bygga och driftsätta det ledande fartyget, gjordes ändringar i designen av seriella TFR. [fyra]
Erfarna marinforskare och specialister I. Girs, P. Lavrov, A. Tsukshverdt, A. Shershov, Yu Shimansky och andra gav stor praktisk hjälp med att lösa organisatoriska och tekniska frågor relaterade till konstruktion och driftsättning av de första sovjetiska TFR:erna.
Under krigsåren sattes 20 mm automatiska luftvärnskanoner av Oerlikon-systemet och Colt-Browning maskingevär mottagna under Lend-Lease på vakter. Den första hade en stam, höjdvinkel 85°, räckvidd horisontellt - 7 km, vertikalt - 4 km. Twin Colt Brownings var utrustade med vattenkylda fat.
Luftvärnsvapen fortsatte att förbättras under hela kriget.
1943 godkändes nya normer för luftförsvarssystem för den sovjetiska flottans fartyg. TFR-typ "Hurricane" skulle ha 3 37 mm kulsprutor och 6 pipor 12,7 mm maskingevär [11] .
På "Stormen" (Svarthavsflottan) i 43, 2 21-KM, 3 37-mm 70-K (på grund av de borttagna bombplanen), 2 DShK och en Colt-Browning.
"Cloud" (KBF) 1944 är beväpnad med 3 DShK och 3 "colt brownings" - totalt nio 12,7 mm tunnor.
På Blizzard (Stillahavsflottan) 1945, istället för en DShK , installerades ett Oerlikon-gevär.
I slutet av kriget ersattes maskingevären DShK och Colt-Browning av dubbla DShKM.