Spårvagn på däck

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 mars 2016; kontroller kräver 16 redigeringar .

Spårvagn på däck (spårpapper från franska  tramway sur pneus, tram sur pneus ) är en typ av stadstrafik som kombinerar egenskaperna hos en spurbus , trolleybus och spårvagn . Däckdrivna spårvagnslinjer är nu öppna i Frankrike ( Nancy , Caen , Clermont-Ferrand , Paris förorter ), Kina ( Tianjin och Shanghai ), Italien ( Padua , Venedigs fastland ) och Colombia (Medellin ). Det föreslogs att bygga linjer i italienska L'Aquila , i Kazakstan ( Alma-Ata och Astana ), Ryssland ( Yaroslavl ), USA ( Las Vegas ), men alla dessa projekt avbröts.

Beskrivning

Som namnet antyder behöver "spårvagnen på däck", till skillnad från den traditionella spårvagnen, inget klassiskt järnvägsspår utan är ett guidat transportsätt. För detta används en styrskena som är lagd i mitten av körfältet avsedd för spårvagnen, liknande stadsmiljön som en konventionell spårvagn, eller ett optiskt system (vissa experter inom transportområdet vägrar att kalla för optiskt styrd system rätten att kallas "spårvagn på däck"; tillverkare anger att sådana system skiljer sig från spurbus genom att de, samtidigt som de bibehåller fördelarna med guidad trafik, passar in i stadsmiljön lika bra som järnvägssystem eller spårvagnar).

I praktiken konkurrerar två inkompatibla system: med en guide järnväg - företag " Bombardier " ( eng.  GLT, Guided Light Transit , Guided light transport ) och " Translor ", och det optiska systemet för företaget " Irisbus " (gruppen " Iveco " ) - " Sivis " för bussar och " Christalis " för trolleybussar.

Bombardier-systemet tillåter rörelse i ett ostyrt läge. Den sistnämnda möjligheten utnyttjas i Nancy , där bilarna i utkanten av staden, såväl som i depån, rör sig som en vanlig trådbuss, och först när de kommer in i den trånga stadskärnan växlar de till guidat läge. Translor rälssystemet kräver en styrskena genom hela nätet.

Motorn på den däckmonterade spårvagnen är vanligtvis elektrisk, men ibland diesel. Med elektrisk dragkraft kommer ström från ett kontaktnätverk - tvåtrådigt , som en trolleybuss (till exempel i Nancy ), eller entrådigt , som en spårvagn (till exempel i Caen ); i detta nätverk fungerar styrskenan som den andra tråden.

Nackdelar

Konceptet med en spårvagn på däck fick stor publicitet av utvecklarna. Det hävdades att en spårvagn på däck behåller alla fördelarna med en traditionell spårvagn ( miljövänlighet , hög bärförmåga), men saknar sina nackdelar (att lägga en dedikerad spårvagnsfil på däck kostar mindre än att bygga en spårvagnslinje av samma längd ). Men det nya transportsättets "barnsjukdomar" har ännu inte övervunnits.

Problem i driften av TVG BOMBARDIER optiska guidesystem tvingade det att överges i staden Caen - stadens transportråd beslutade att stänga spårvagnsnätet på däck och bygga om det till en klassisk spårvagn 2018 [1] .

Strax efter driftsättningen av den första kommersiella spårvagnslinjen på rälsstyrda däck, fanns det flera fall av "urspårning" (även med skador), systemet fungerade inte på flera månader på grund av revideringen, även efter att dess drift slutförts tar upp klagomål.

Andra brister har också identifierats:

Användning

För närvarande fungerar "spårvagnen på däck" i ett antal franska städer: Nancy (sedan 2000), Caen (sedan 2002, kommer att stängas), Clermont-Ferrand (sedan 2006), förorterna till Paris (sedan 2013); och även i Italien - i Padua (sedan 2007) och Venedig (sedan 2010). I Nancy drivs fordon av ett tvåtrådskontaktnätverk, liknande en trolleybuss, i Cana, Padua och Venedig - från en enkeltråd (genom en strömavtagare ) spelar styrskenan rollen som den andra tråden.

Spårvagn

Bussen från kroppen av spårvagnen.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Caen för att byta till lätt järnväg - Järnvägstidning . Tillträdesdatum: 11 januari 2013. Arkiverad från originalet 14 januari 2013.

Litteratur

Länkar