| EPL2T | |
|---|---|
| EPL2T-014 med en tidig modellhytt vid Dnepropetrovsk -Glavny-stationen EPL2T-021 med en sen modellhytt vid Dnepropetrovsk-Glavny-stationen | |
| Produktion | |
| I produktion | 2000 - 2008 |
| Tillverkare | Lugansk dieselloksanläggning |
| Laguppställningar byggda | 35 |
| Tekniska detaljer | |
| Typ av ström och spänning i kontaktnätet | konstant, 3000-3300 V |
| Antal vagnar i tåget | 6–8 vagnar |
| Passagerarkapacitet | 1040-2080 personer: huvudbil - 118, bil - 136, släpvagn - 130. |
| Vagnslängd | 25250 mm |
| Spårbredd | 1520 mm |
| Egenvikt |
huvudbil - 51 t motor - 65 t trailer - 49 t |
| uteffekt |
Timeffekt för dragmotorer i en bil 240×4=960 kW |
| Designhastighet | 130 km/h |
| Acceleration | 0,7 m/s 2 |
| Bromsning | 0,8 m/s 2 |
| Bromssystem | Manuella, pneumatiska, elektropneumatiska, elektrodynamiska bromsar |
| Säkerhetssystem | CLUB-U, TSKBM, RV1-1M, RPL-2M2, SAUT |
| Utnyttjande | |
| Företag | ukrainska järnvägen |
| Serverade rader | Lviv , Donetsk , Prydniprovska järnvägar |
| I drift | — |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Eltåg EPL2T ( ukr. EPL2T ) är ett ukrainskt elektriskt likströmståg .
Det elektriska tåget tillverkades vid dieselloksfabriken i Lugansk . Ett elektriskt tåg med en effekt på 4×240 kW är utformat för att transportera passagerare på elektrifierade sektioner av järnvägar med en märkspänning i kontaktnätet på 3000 V DC i områden med ett tempererat klimat. Huvudsammansättningen av det elektriska tåget är åtta vagnar: 2 huvuden, 4 motorer och 2 släpvagnar (G-M-P-M-M-P-M-G).
Bilens kaross och ramgolv är gjorda av rostfritt stål . Mellan bilarna finns stängda övergångsområden av ballongtyp, som säkerställer en säker övergång för passagerare från bil till bil.
Det elektriska tågets vagnar är utrustade med en automatisk koppling . Karossens layout är delvis lånad från de sovjetiska elektriska tågen av ER11 / ER22-typerna: huvudvagnen har två på varje sida, och personbilen har tre yttre skjutdörrar som fjärrstyrs av föraren. Invändiga skjutdörrar är självstängande. Vagnarnas fönster är av blocktyp gjorda av säkerhetsglas .
Bilens boggi är tvåaxlig med dubbel fjädring: käftlös fjädring av lådtyp med friktionsdämpare och central vagga fjädring med hydrauliska vibrationsdämpare. Drivdriften har en kombinerad fjädring (drivmotor - stödram ; växellåda - stöd-axiell ).
Den stödjande boggin på huvud- och släpvagnarna är tvåaxlig, käftlös, med tvåstegs fjäderupphängning. Karossupphängningen är gjord av fjädertyp " Flexikoil ".
Tvåstegs fjäderupphängning ger en mjuk körning och passagerarkomfort.
På det elektriska tåget används DC TED . Det elektriska tåget är utrustat med elektriska , elektropneumatiska , pneumatiska, handbromsar.
Passagerarutrymmena är rymliga, utrustade med bekväma halvmjuka säten (installation av mjuka och hårda säten tillhandahålls), sändningsutrustning; det finns bagagehyllor på sidoväggarna och hängare i fönsterpirerna.
Utformningen av passagerarutrymmena, storleken och placeringen av sätena, dörrarna och trappstegen ger högsta möjliga intensitet av passagerarutbyte under på- och avstigning.
Värmesystemet och värmeisoleringen av lokalerna säkerställer automatiskt underhåll av den genomsnittliga lufttemperaturen på +15 °C i det elektriska tåget i kallt väder. I bilarnas salonger tillhandahålls naturlig och tillförselventilation; i toalettrum - frånluft och forcerad ventilation.
Eltåget är utrustat med ett automatiskt brandlarmsystem som reagerar på värme och rök.
Belysning av passagerarsalonger, förarhytt, motorrum och toaletter tillhandahålls av lysrör . Nödbelysning finns i passagerarutrymmen, vestibuler och toaletter med glödlampor. För nödbromsning i en nödsituation är stoppkranar installerade i vestibuler och salonger .
EPL2T elektriska tåg körs endast på Ukrainas järnvägar . Den första EPL2T byggdes den 24 oktober 2000 i en åttabilskonfiguration. Deras serieproduktion startade 2001, för tillfället (juli 2013) är faktiskt stoppad (det sista tåget EPL2T-035 tillverkades 2008). Bygget av EPL2T nr 036 avbröts i november 2008 på grund av finanskrisen (alla 8 bilar byggdes i metall i sin helhet, med undantag för boggier) och idag står det elektriska tåget i en av anläggningens lediga verkstäder. Samtidigt med EPL2T, 2001–2008, producerade Lugansk-fabriken liknande AC -tåg EPL9T (15 tåg producerades totalt).
Avgång för det elektriska tåget EPL2T-016
Ankomst av det elektriska tåget EPL2T-034 till stationen. Dievka
Ukrainsk stämpel "EPL2T elektriskt tåg" Lokomotivbyggnad i Ukraina-serien.
EPL2T-003 vid Yasinovataya station
EPL2T vid st. Nizhnedneprovsk
EPL2T-029, station Dnepr-Glavny
Med början av den väpnade konflikten i östra Ukraina hamnade alla EPL2T:er som tilldelats Yasinovataya-depån på Donetsk-vägen på det självutnämnda DPR :s territorium , där de för närvarande arbetar.
| Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriska tåg |
|
| AC elektriska tåg | |
| Dubbelmatade elektriska tåg | |
| Smalspåriga elektriska tåg | |
| Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft | |