Elektronisk stabilitetskontroll ( eng. Elektronisk stabilitetskontroll , ESC ; ECU) eller ett dynamiskt fordonsstabiliseringssystem är ett aktivt fordonssäkerhetssystem som låter dig förhindra sladd genom att styra momentet för hjulkraften (samtidigt en eller flera) av en dator. Det är ett hjälpsystem till bilen .
ESC-systemet kan ses som en förlängning av det låsningsfria bromssystemet (ABS). Många komponenter är integrerade med ABS-systemet, men dessutom kräver ESC komponenter som en styrlägessensor och ett MEMS- gyroskop som övervakar bilens faktiska sväng. Om gyroskopavläsningarna inte stämmer överens med styrvinkelsensorns avläsningar bromsar systemet ett (eller flera) av fordonets hjul för att förhindra en begynnande sladd.
ESC aktiveras i farliga situationer, när en förlust av fordonskontrollen är möjlig eller redan har inträffat. Genom att bromsa enskilda hjul stabiliserar systemet rörelsen. Den träder i funktion när framhjulen i hög hastighet vid kurvtagning blåses av en given bana i riktning mot tröghetskrafterna, det vill säga längs en radie som är större än svängradien. ESC bromsar i detta fall bakhjulet på insidan av svängen, vilket ger bilen mer styrning och styr den in i hörnet. Samtidigt med bromsningen av hjulen minskar ESC motorvarvtalet.
Om den bakre delen av fordonet sladdar under kurvtagning, ansätter ESC bromsen på framhjulet på utsidan av kurvan. Sålunda uppstår ett ögonblick av motrotation, exklusive lateral sladd. När alla fyra hjulen slirar bestämmer ESC på egen hand vilka hjulbromsar som ska spela in. ESC-svarstid - 20 millisekunder. Systemet fungerar i alla hastigheter och i alla körlägen.
Detta system är det överlägset mest effektiva säkerhetssystemet. Den kan kompensera för förarfel, neutralisera och eliminera sladd när kontrollen över bilen redan är förlorad, men dess möjligheter är begränsade: om svängradien är för liten eller hastigheten i hörnet överskrider de tillåtna gränserna, kommer stabiliseringssystemet att inte hjälpa.
För första gången dök elektroniska stabilitetskontrollsystem, som i princip liknar moderna bilar, upp på 1960-talet inom flyget, där de säkerställde flygplanets stabilitet under en körning längs banan under landning eller en avvisad start . En av de första som fick ett sådant system var den anglo-franska överljudsfartyget Concorde på grund av dess höga landningshastighet och höga masscentrums position.
1987 introducerade Mercedes-Benz och BMW de första traction control systemen (traction control).
1990 lanserade Mitsubishi bilen Diamante (Sigma) i Japan, utrustad med en ny aktiv elektronisk traction control och stabilitetskontroll, där dessa två system för första gången integrerades till ett (kallat TCL).
BMW, tillsammans med Robert Bosch GmbH och Continental Automotive Systems , utvecklade ett system som minskar vridmomentet som överförs av motorn till hjulet för att förhindra sladd och tillämpade det på 1992 års BMW-sortiment . Mellan 1987 och 1992 utvecklade Mercedes-Benz och Robert Bosch GmbH tillsammans ett elektroniskt fordonsstabilitetskontrollsystem och kallade det " Elektrnisches Stabilitätsprogramm " (ESP).
ESC-systemet skapades 1995, men det lyckades deklarera sig bara två år senare, när den första kompakta Mercedes-Benz A-klassen debuterade. Allvarliga misstag gjordes under dess design, vilket ledde till att den nya modellen hade en tendens att välta även i inte särskilt höga hastigheter när man utförde manövrar som "omläggning" ( "älg" test , undvika hinder).
Skandal utbröt i Europa; försäljningen av Mercedes-Benz A-klassbilar avbröts, bilar som redan sålts återkallades för att eliminera brister. Företagets ingenjörer stod inför uppgiften att lösa problemet med att öka stabiliteten utan att göra om bilen och bevara dess konsumentkvaliteter. Denna uppgift har till stor del uppnåtts genom installationen sedan februari 1998 av ett lämpligt avstämt ESC-system.
Huvudstyrenheten för ESC är två mikroprocessorer, var och en med 56 KB minne. Systemet låter dig läsa och bearbeta värdena som tillhandahålls av hjulhastighetssensorerna med 20 millisekunders intervall. Förutom A-klassen är ESP-systemet standardutrustning för Mercedes S-klass, E-klass m.fl. Daimler-Chryslers fordon använder ESC-system från ledaren på detta område, Bosch. Bosch ESC-system används även av Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche och andra.
Faktum är att det var fallet med Mercedes-Benz A-klass som banade väg för det omfattande införandet av elektronisk stabilitetskontroll i europeiska bilar.
Medan Sverige bedriver informationskampanjer och främjar användningen av ESC-system, lagstiftar andra länder för deras användning.
Obligatorisk utrustning för fordon med ett elektroniskt stabilitetssystem införs, med:
Experter kallar ESC-systemet den viktigaste uppfinningen inom området bilsäkerhet efter säkerhetsbälten . Det ger föraren bättre kontroll över bilens beteende genom att se till att den rör sig i den riktning som ratten pekar. Enligt American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och National Highway Traffic Safety Administration NHTSA (USA) skulle ungefär en tredjedel av dödsolyckorna kunna förhindras av ESC-systemet om alla bilar var utrustade med det [2] .
Elektroniska stabilitetskontrollsystem tillverkas av: