Yak-30 (1960)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 juli 2017; kontroller kräver 23 redigeringar .
Yak-30

Yak-30 på Borki flygfält
Sorts Träningsflygplan
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Yakovlev Design Bureau
Chefsdesigner K. V. Sinelshchikov
Första flyget 1960
Status 1 flygplan i drift
Operatörer USSR Air Force DOSAAF
Tillverkade enheter fyra
alternativ Yak-32
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-30 ( NATO-rapporteringsnamn : Magnum ) är ett sovjetiskt jettränarflygplan. Han gjorde sin första flygning 1960 . Året därpå vann den tävlingen för lätt jettränare för det sovjetiska flygvapnet mot den tjeckoslovakiska Aero L-29 Delfin och den polska PZL TS-11 Iskra . Men L-29 Delfin accepterades fortfarande för serieproduktion , eftersom den enligt en av versionerna var tänkt att byggas vid flygföretagen i Tjeckoslovakienbäst lämpad för detta. Detta dubbelmetallflygplan av mycket modern design och hög manövrerbarhet under dessa år byggdes i endast fyra exemplar.

Historik

År 1957 började Yakovlev Design Bureau designa ett tvåsitsigt jetutbildningsflygplan för inledande pilotutbildning, som fick beteckningen Yak-104.

I enlighet med ett regeringsdekret var Yakovlev Design Bureau skyldig att utveckla ett aerobatiskt flygplan baserat på Yak-104 med möjlighet till omvänd aerobatik i enlighet med flygvapnets taktiska och tekniska krav, överenskommet med DOSAAF:s centralkommitté. Det designade flygplanet var tänkt att flyga i hastigheter upp till 600 km/h, ha ett praktiskt tak på 10 000 meter, flyglängd utan externa tankar - 1,5 timmar, med externa tankar - 2,5 timmar, start/körning inom 500-600 meter och landning hastighet 140-150 km/h [1] .

1960 byggdes två experimentella Yak-104 - den första den 15 maj (bräda "30") och den andra - den 21 juli (brädan "50"). Huvuddesignern var K. V. Sinelshchikov, tillförordnad biträdande generaldesigner - A. S. Yakovlev . Samma år döptes Yak-104 om till Yak-30.

Båda experimentmaskinerna deltog i fabrikstester från 20 maj 1960 till mars 1961 . Totalt genomfördes 82 flygningar med en total längd på 43 timmar 36 minuter. Det var inga svårigheter i driften av flygplanet och motorn. När flygplanet komprimerades (accelererades i ett försiktigt dyk) var flygantalet M 0,792 och den indikerade hastigheten var 788 km/h på 1500 m höjd (indikatorhastighet 803 km/h). Bilen fick positiva betyg på alla punkter i programmet.

I slutsatsen från testpiloterna noterades att flygplanet var lätt att kontrollera och stabilt under flygning. Yak-30 var extremt enkel tekniskt och ekonomisk att använda, men Yak-30 offrades för "socialistisk integration", vilket öppnade vägen för Tjeckoslovakien till världsflygmarknaden med Aero L-29 Delfin- flygplanet , som var underlägsen i termer av tekniska data och flygdata till Yak-30-flygplanet [1] .

Konstruktion

Yak-30 - klassiskt low-wing-schema

Flygkroppen  är en monocoque helt i metall. Framför flygkroppen finns ett radioutrustningsfack och en tryckkabin för besättningen. Hytt av ventilerad typ. Besättningen var placerad på utkastarstolar , som avfyrades genom skärmtakens glas, vilket gjorde det möjligt att minska tiden för en nödrymning från flygplanet. För att förhindra att piloterna kastas ut samtidigt installerades ett lås som reglerar sekvensen för att lämna flygplanet [1] .

Bakom sittbrunnen finns ett fack med en flexibel bränsletankbehållare. Bakom den finns ett fack med turbojetmotor. I den övre delen av flygkroppen finns en löstagbar kåpa, under vilken hissmanöverstaven och kabeldragningen till rodret passerar. Stjärtsektionen av flygkroppen är en avtagbar spinner [1] .

Vinge  - tvåspat med slitsade klaffar. På framkanten av vingen, nära flygkroppen, finns motorernas luftintag. Under mittsektionen finns en bromsklaff (luftbroms) för att öka flygplanets manövrerbarhet och förenkla formationsflygningar [1] .

Stjärtenheten  är fribärande, bestående av en köl med böjbart roder och en hiss med stabilisator.

Chassi  - trehjuling med en pneumatisk för varje stöd. Det främre staget dras tillbaka in i flygkroppen och huvudstagen in i vingen, mot symmetriaxeln. Rengöring och frigöring av landstället utförs med tryckluft [1] .

Kraftverket  är en RU19-300 turbojetmotor med en dragkraft på 900 kgf. Motorn utvecklades specifikt för träningsflygplan, vilket innebar ett stort antal starter och landningar.

Pilot-navigering och kommunikationsutrustning är standard [1] .

Uppgraderad variant

År 1961, på grundval av tvåsitsiga Yak-30, skapades en enkelsitsig aerobaticversion av Yak-32 . Det nya flygplanet, lättat genom att ta bort den andra cockpiten, fick ännu större manövrerbarhet.

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

Flygprestanda

Se även

Yak-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga SM.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 handledare HAL Kiran


Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 N. Yakubovich. Jet TCB Yak-30.

Länkar