| JSC "Aviaagregat" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Grundens år | 1941 |
| Plats | Ryssland :Samara |
| Nyckelfigurer | Bryndin Oleg Vladimirovich (generaldirektör) |
| Industri | Flygindustrin |
| Produkter | Chassin och delar för flygplan och helikopter |
| Antal anställda | 1936 [1] |
| Moderbolag | Rostec |
| Hemsida | www.aviagregat.net |
Aviaagregat JSC är ett ryskt företag i staden Samara , engagerat i design och tillverkning av landningsställ för flygplan av olika typer. Sedan 2009 har det varit en del av Technodinamika- innehavet i det statliga företaget Rostec . [2]
Historien om Aviaagregat-anläggningen började 1932 i byn Stupino i Moskva-regionen. Anläggningen började sin verksamhet med produktion av propellrar för flyget av dessa år. I mars 1936, på grund av förvärringen av den internationella situationen och behovet av att utveckla flygindustrin , på order av folkkommissarien G.K. Ordzhonikidze , överfördes organisationen till Glavaviaproms jurisdiktion och fick namnet " Aircraft Plant No. 150 ".
Under de första månaderna efter starten av det stora fosterländska kriget , 1941, evakuerades produktionen till staden Kuibyshev (nu Samara ) [3] .
Under kriget levererade företaget 90 000 flygplanspropellrar , varav nästan hälften var för det legendariska Il-2 attackflygplanet . Parallellt med tillverkningen av skruvar ägnade fabriken sig åt produktion av enheter och produkter för jordbruket.
År 1945, på förslag av People's Commissariat of Aviation Industry , tilldelades anläggningen Order of the Red Star.
Efter krigets slut slutade produktionen av propellrar vid fabriken och den gick över till produktion av chassi för flygplan, främst medel- och tunga klasser: för MiG-15-jaktplanet , Su-7 -jaktbombplanet , Tu-124- passageraren flygplan , såväl som Mi-6 tunga multi-purpose helikopter . Dessutom lanserade anläggningen produktion av civila produkter, inklusive spannmåls-, majs- och betskördetröskor (SKEM-3) , samt olika konsumtionsvaror .
På 1960-talet började fabriken tillverka chassier för flygplanen An-24 , Tu-134 , Tu-134A, Su-24 och Mi-6, Mi-10 , Ka-25 och Ka-27 helikoptrar . Sedan 1971 började företaget utveckla och lansera produktionen av chassier för flygplan Tu-154 , An-124 , MiG-23 , MiG-27 och An-72 .
Sedan 1980-talet började fabriken serietillverka chassier för flygplan Tu-204 , Tu-214 , Il-86 , Il-96 , Tu-160 . För den strategiska bombplanen Tu-160 bemästrades produktionen av RP-76 och RP-79 styrväxlar. Produktionen fortsatte och volymen civila produkter ökar. [fyra]
Under första hälften av 1990-talet, när landet övergick till marknadsekonomi, överlevde företaget relativt stabilt mot bakgrund av en rad konkurser i de största fabrikerna. Men 1996-1997 nådde en våg av en systemomfattande kris även Aviaagregat. Produktionsvolymen minskade med nästan två tredjedelar och föll till 32 % av 1995 års nivå. Nästan hälften av arbetarkollektivet (1460 personer av 2744) hamnade på gatan. I början av 1997 blev det uppenbart att företaget inte kunde ta sig ur skuldslingan på egen hand. I maj samma år infördes extern kontroll på Aviaagregat . Vladimir Dylyuk, ordförande för JSC " Samara Automobiles " , utsågs till extern chef för anläggningen . Posten som verkställande direktör togs av Gennady Kulakov. Dylyuk utvecklade ett program för att övervinna krisen, vilket redan 1998 ledde till en ökning av produktionen med 5% jämfört med föregående år - upp till 69,6 miljoner rubel. Skulder för el till Samaraenergo minskade från 16 till 6 miljoner rubel. På bara 5 månader 1999, av 89 miljoner rubel i leverantörsskulder, återbetalades 18 miljoner rubel . Efter att ha nått stabila positiva trender inom Aviaagregat togs den externa ledningen bort[ när? ] övergick ledningen av företaget helt i händerna på Kulakov.
Sedan början av 2000-talet har Aviaagregat varit i ett relativt stabilt tillstånd. Företaget har startat produktion av landningsställ för Diamond DA 42-flygplanet och det första experimentella landningsstället för Diamond D-Jet jetflygplanet har tillverkats .
År 2005 nådde intäkterna från försäljningen av kärnprodukter och tjänster 664 miljoner rubel (exklusive moms), vilket är 3,9% mer än 2004. Nettovinsten uppgick till 18,8 miljoner rubel. Anläggningens personal bestod av 1867 personer, den genomsnittliga lönen för industri- och produktionspersonal översteg 7 tusen rubel, den ökade med 2% under året [5] .
År 2008 inkluderades JSC Aviaagregat genom dekret från Ryska federationens president i State Corporation Rostekhnologii [ 6] .
2008 började företaget bemästra produktionen av nya chassier för Rysachok , Il-112V , Tu-204SM , MS-21 , Ka-62 helikoptrarna . Den första experimentella uppsättningen landningsställ för flygplanet Tu-44 "Navigator" tillverkades. Hydrauliska domkrafter för luftvärnssystemet Pechora-2M , hydraulcylindrar för luftvärnssystemet Buk-M1 , etc. har introducerats i massproduktion .
Under 2011 slutförde företaget en uppsättning arbeten för utveckling av design och teknisk dokumentation och utveckling av serieproduktion av landningsställ och flygplanshydraulikcylindrar för det nya transportflygplanet Il-76MD-90A . [7] 2011 uppgick Aviaagregats intäkter till 1,8 miljarder rubel, nettovinst - 114,4 miljoner rubel [8] .
Sedan 2012 har situationen på Aviaagregat börjat förändras till det bättre. Om omsättningen för Aviaagregat under årets första kvartal uppgick till 212,6 miljoner rubel och nettovinsten - 699 tusen rubel, så ökade företagets nettovinst under första halvåret 2014 med 15 gånger jämfört med samma period i 2013 och uppgick till 70 miljoner rubel, intäkter - 1 miljard rubel. Samtidigt ökade volymen av levererade produkter från Samara-fabriken för första halvåret 2014 med 70% och uppgick till mer än 1,5 miljarder rubel, medan det för första halvåret 2013 var 918 miljoner rubel. [8] . I juli 2012 meddelade Russian Technologies att de skulle producera start- och landningssystem i världsklass vid JSC Aviaagregat [9] .
I början av 2014 uppgick utgifterna för forskning och utveckling ( FoU ) till nästan 160 miljoner rubel. [tio]
Inom ramen för det statliga programmet "Utveckling av flygindustrin för 2013-2025" genomför företaget en storskalig modernisering av produktionsanläggningar och verkstäder. Den beräknade investeringsvolymen för moderniseringen av Aviaagregats produktionsanläggning till 2020 kommer att vara mer än 4 miljarder rubel. [11] [12] )
Serietillförsel av landningsställselement för Sukhoi Superjet 100 (sedan 2014) - uppsättningar av landningsställslänkar som gör att du kan förlänga och dra tillbaka landningsstället. [fjorton]
Serieproduktion (sedan 2014) av start- och landningsanordningar (TLU) för den lovande mångsidiga Ka-62- helikoptern . [10] ; Det utvecklade chassit gör det möjligt att uppfylla kraven för att landa en helikopter med höga vertikala hastigheter, vilket i sin tur gör det möjligt att använda den på fartyg. [femton]
Nya landningsställssatser för det tunga militära transportflygplanet Il-76 MD-90A (strukturella förändringar av flygplanet, inklusive ett uppgraderat landningsställ, gjorde det möjligt att öka flygplanets nyttolast upp till 60 ton, och den maximala startvikten upp till 210 ton. [10] [16] ).
Aviaagregat har lanserat ett antal lovande projekt, till exempel utveckling och produktion av en TPU för ett lovande långdistansflygkomplex ( PAK DA ), samt produktion av produkter för ett multifunktionellt transportflygplan ( MTA ), ett lätt transportflygplan av en ny generation Il-112 V, träningsutbildning Yak-152 . Företaget arbetar också med individuella enheter av VPU-systemet för MS-21 och serieproduktion av landningsställen för det fyrsitsiga tvåmotoriga flygplanet "Diamond" Da42 . [tio]
Militär utrustningFöretaget deltar i ett projekt för att återställa det legendariska sovjetiska attackflygplanet Il-2 . Aviaagregat kommer att tillverka landningsställsdelar till det legendariska flygplanet. 1941-1945 producerades delar och produkter för Il-2 vid Aviaagregat (totalt under krigsåren producerade anläggningen mer än 40 tusen propellrar för detta attackflygplan). Den 9 maj 2015 togs attackflygplanet till flygberedskap och deltog i paraden för att hedra 70-årsdagen av segern i det stora fosterländska kriget . [arton]
Större aktieägare (2009)
Russian Technologies State Corporation — 81,09 %
Gennady Alekseevich Kulakov — 7,35 %
Aleksey Ivanovich Leushkin — 6,46 %
JSCB TKB (CJSC) — 2,78 %