Samåkning ( eng. bil "bil" + pool "förening") eller samåkning ( eng. åka "resa" + dela "dela") - dela en privat bil med hjälp av söktjänster för reseföljare online . Samtidigt fördelas bränslekostnaderna proportionellt och den rutt som är optimal för alla deltagare i resan väljs utan betydande avvikelser från förarens (bilägarens) huvudrutt, till skillnad från taxi , vid användning som passageraren betalar. kostnaderna, och riktningen på resan är inte begränsad till föraren, och lifting , där det faktiskt bara är föraren som följer strikt på sin rutt som betalar. Teoretiskt är det med samåkning möjligt att överföra kontrollen över bilen till en av passagerarna, men i praktiken används detta sällan.
Beroende på metoden för att planera en gemensam resa, särskiljs följande typer av samåkning:
Samåkning som massfenomen dök upp först i USA under andra världskriget , när bränsle blev en knapp resurs. En av den tidens mest kända affischer sade: ”Om du reser ensam tar du med dig Hitler. Gå med i bildelningsklubben!
Intresset för samåkning växte sedan i USA på 1970-talet, på grund av stigande bensinpriser till följd av 1973 års oljekris . I Europa var samåkning inte på modet, eftersom kollektivtrafiksystemet där var mycket bättre utvecklat än i USA.
Dessutom, på grund av den snabba tillväxten av städer och antalet bilar, har problemet med trafikstockningar förvärrats. Som en av metoderna för att hantera trafikstockningar i USA, började speciella dedikerade körfält för bilar med två eller fler passagerare dyka upp - körfält med hög trängsel . Så för samåkning dök ett annat incitament upp - att spara tid.
Samåkning blev särskilt populärt på 2000-talet i och med utvecklingen av internet och mobilteknik, vilket gjorde det lättare att hitta medresenärer [1] [2] [3] .
Samåkning låter dig använda de tomma sätena i privata bilar, vilket minskar den totala bränsleförbrukningen och transportkostnaderna för resans deltagare. Dessutom garanteras regelbunden användning av samåkning för att minska trafiken, hjälpa till att avlasta trafiken under rusningstid och minska miljöpåverkan från fordonsutsläpp. Passagerare och förare kan använda samåkning både en gång och regelbundet [4] .
Tjänsten är särskilt effektiv i områden som är dåligt trafikerade av kollektivtrafiken .
En av de möjliga nackdelarna kan vara de ekonomiska skadorna för fordonsindustrin , så privata och offentliga taxiföretag är emot denna tjänst. Vissa bilföretag, i synnerhet Daimler , är gynnsamma för samåkning [5] .
FördelarEnligt en studie utförd vid University of California Berkeley 2010 [8] är cirka 20 % av de tillfrågade villiga att använda samåkning minst en gång i veckan. Dessutom är samåkning mer efterfrågat bland dem som dagligen rör sig åt samma håll (30 %) än de som gör slumpmässiga resor. De främsta hindren som bromsar utvecklingen av samåkning är korta resor och ökad restid.
Användningen av denna rörelsemetod har blivit möjlig tack vare teknikens prestationer:
De första projekten som liknade samåkning dök upp på 1990-talet, men stötte omedelbart på hinder på deras väg, som behovet av att utveckla en användargemenskap och ett bekvämt sätt att interagera med varandra. Successivt ersattes resetelefoner av internet, e-post och smartphones och stora företag utvecklade speciella gemenskaper för användarna. Från och med 2006 hade taxibilar av detta slag en negativ inverkan på fordonsindustrin [9] .
Att organisera och underhålla samåkning kan vara knepigt. Stadens myndigheter kan hjälpa bilägare genom att organisera särskilda platser för medresenärer att stanna, som man gör i Washington . Moskvas regering har godkänt sådana stopp på stadens territorium [10] . I USA finns det skyltar runt tunnelbanestationer och stora busshållplatser som ger vägbeskrivningar för delade resor. Dedikerade, för förare med passagerare, organiseras också samåkningsbanor.
I mitten av 2010-talet är samåkning fortfarande i ett tidigt skede av utveckling. Även om många framgångsrika pilotprojekt redan har genomförts, betjänar inget samåkningsföretag ett betydande antal användare. .
Under 2011 fick två samåkningsprojekt i Norge statligt stöd i form av kontanter från Transnova . I ett av projekten i Bergen använde 31 passagerare samåkningstjänsten per dag. Under perioden 30 juni till 15 september var trettionio personer i rollen som förare och passagerare. Avego Driver och HentMEG.no användes som telefonapplikationer .
Appprototypen utvecklades för det norska transportdepartementet. Ett annat pilotprojekt tillhör Sharepool.
I Frankrike tillhandahålls samåkning av BlaBlaCar , som fokuserar på delade åkningar på långa avstånd.
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt |
|
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |