| Samara (namnlös) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : Inrikes SSA - ICAO : UWWG (UWWG) | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | experimentell | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | Samara | ||||||
| Operatör | OJSC "Aviakor" | ||||||
| NUM höjd | +41 m | ||||||
| Tidszon | UTC+4 | ||||||
| Arbetstimmar | 05.30-13.00 UTC på vardagar | ||||||
| Karta | |||||||
| Ryssland | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
Bezymyanka är ett experimentellt (test) flygfält för Aviakors flyganläggning i staden Samara . Det ligger i den östra utkanten av Samara i Kirovsky-distriktet (12 km öster om stadens centrum, 4 km från Bezymyanka järnvägsstation , efter vilken flygfältet är uppkallat).
Öster om flygfältet ligger Smyshlyaevka-flygplatsen och det så kallade " SGAU-träningsflygfältet ", i söder - byarna Chkalova, Padovka och Samarafloden, i norr - byn Zubchaninovka . Från väster ligger flygfältet i anslutning till Aviakors flygplansanläggning och Progress Rocket and Space Center .
Från 1930 till 1942 fanns det ett annat Bezymyanka-flygfält - i närheten av stationen med samma namn.
Bezymyanka-flygfältet kan ta emot Il -76 , Tu-154 , Tu-134 och lättare flygplan, såväl som alla typer av helikoptrar . Magnetisk landningsbana 023/203, den konstgjorda banans totala längd är 3600 m, den fungerande (begagnade) delen är 2800 m.
Tidigare hade flygfältet rätt att ta emot flygplan för civil luftfart, men (på grund av banans tillstånd) kan de från och med januari 2012 endast accepteras för reparations- och underhållsändamål vid Aviakor -anläggningen med ett engångstillstånd från Federal Air Transport Agency [1] .
Från och med 2018 var följande baserade på flygfältet:
Sommaren 2019 rapporterade media om den kommande försäljningen av flygplan som tillhör flygbolaget Progress Rocket and Space Center [4] .
I juli 1918 anlände en avdelning av Gatchina Aviation School evakuerad från Kharkov till Samara, som låg sydväst om byn Edelsonovsky , söder om Samara-Ufa-järnvägslinjen (nära Internatnaya-plattformen, som fungerade under andra hälften av 1900-talet).
Flygskolan tilldelades en tomt på 12 kvadratkilometer (detta territorium gränsar till den nordvästra delen av Bezymyanka-flygfältet, grundat här 24 år senare - 1942) [5] .
Listorna över den fasta personalen på Military Aviation School of the People's Army inkluderade 15 personer. Tio vårdare av olika kategorier var i flygträningsenheten; en läkares assistent på sanitetsavdelningen; sex skötare i olika kategorier i motorverkstaden; fyra låssmeder i en låssmedsaffär; sex möbelsnickare, fyra kalkare, en tapetserare och tre skräddare i ett snickeri; sex förare i garaget, en vardera: en lagerövervakare, en laboratoriefotograf, en kontorist och en tillförordnad revisor, som var utstationerad från Odessa Aerobatics Department. Bland skolans tekniska personal fanns 18 utstationerade tyska och österrikiska krigsfångar. Listorna med variabel sammansättning omfattade 40 pilotstudenter. Det fanns 23 flygplan (modeller Albatross, Farman, Moran, etc.).
I september 1918, på grund av de vita tjeckernas offensiv, evakuerades flygskolan från Samara och anlände i november samma år till en ny plats i Kurgan.
Efter starten av andra världskriget evakuerades flygplansfabrikerna nr 1 och nr 18 från Moskva och Voronezh till staden Kuibyshev (nu Samara) . På kortast möjliga tid lanserade fabrikerna produktionen av Il-2 attackflygplan . Vintern 1941/1942 skickades planen till fronten i demonterad form med järnväg, men snart beslöt man att bygga ett flygfält, där de tillverkade planen började testas, och några av dem gick direkt till fronten fr.o.m. här.
Flygfältet grundades våren 1942 . 1942 byggdes två konstgjorda landningsbanor (gjorda av tegel) med magnetiska landningsbanor 023/203 och 070/250, storleken på varje bana var 800 × 70 m, samt taxibanor och ett förkläde som förbinder dem (i allmänhet flygfältet hade formen av en triangel). Från början hade flygfältet namnet "Central Aerodrome of the MAP of Kuibyshev". Den 5 mars 1942 öppnades väderstationen Kuibyshev-Tsentralny för flygvapnet i Volga militärdistrikt på flygfältet, sedan december 1964 fick den status som AMSG ; det finns fortfarande (under namnet "Samara-Central") [6] .
Under andra hälften av 1900-talet testades ett stort antal flygplan av familjerna Il, Tu, An, tillverkade av de nämnda fabrikerna, på flygfältet.
Sedan 1958 har anläggning nr 1 omprofilerats för produktion av rymdraketer och konstgjorda jordsatelliter , och speciella transportflyg till kosmodromerna Baikonur och Plesetsk började fungera från Bezymyanka-flygfältet , som fortfarande utförs.
Den 12 april 1961, efter en historisk flygning ut i rymden, anlände jordens första kosmonaut, Yuri Alekseevich Gagarin , från Engels på ett Il-14- flygplan vid Bezymyanka-flygfältet [7] .
Från 1984 till 1990 användes flygfältet för att skicka block av energiraketen till Baikonur Cosmodrome på ett speciellt transportflygplan VM-T ; för detta ändamål rekonstruerades flygfältet - banan förlängdes till 3600 m.
Den 27 augusti 1987 tog besättningen på V.P. Borisov Tu-144-flygplanet med svansnummer USSR-77108 på sin sista flygning och landade på Bezymyanka-flygfältet. Därefter bogserades flygplanet till KuAI:s utbildningsflygfält .
I strid med Ryska federationens nuvarande lagstiftning (dekret från Ryska federationens president av den 24 december 1993 "Om det statliga programmet för privatisering av statliga och kommunala företag i Ryska federationen", avsnitt 2, klausul 2.1. - Aviation Plant, tillsammans med företaget, privatiserades flygfältskomplexet för experimentell luftfart "Samara (Bezymyanka)" [8] .
Sedan början av 2000- talet har investerare letat efter investerare för att bygga fraktterminaler på flygplatsen och förvandla flygfältet till en internationell fraktflygplats. Till skillnad från den nuvarande Samara-flygplatsen Kurumoch , som ligger 35 km från staden, ligger Bezymyanka-flygfältet direkt i staden (intill en stor industri- och lagerzon) och har bekväma tillfartsvägar (väg och järnväg). Ett liknande projekt har redan genomförts i Ulyanovsk , där den internationella flygplatsen Ulyanovsk-Vostochny skapades på grundval av testflygfältet för Ulyanovsk-flyganläggningen Aviastar-SP .
I augusti 2014 instruerade Rysslands president Vladimir Putin Ryska federationens regering, Ryska federationens försvarsminister, presidentens sändebud i Volga Federal District, att tillsammans med intresserade organisationer utarbeta möjligheten att använda experimentflygfältet Bezymyanka för behoven hos försvarsministeriet och civil luftfart (inklusive när det gäller att organisera ett underhållscenter och reparation av flygplan) [9] .
Den 12 maj 1942 flyger PS-84- flygplanet (serienummer 1842406) från anläggning nr 18 av NKAP i USSR , längs rutten Kuibyshev (Bezymyanka) - flygfältet för anläggning nr 381 av NKAP (Valegin Bor) , Nizhny Tagil ) med två servicepassagerare ombord - direktören Plant No. 18 NKAP M.B. Shenkman och biträdande chefsingenjör för anläggningen Lvov. Under svåra väderförhållanden sjönk flygplanet till en höjd av 700 m, kolliderade med den 748 m höga bergstoppen Golaya (Shaitan) och kollapsade helt. Besättningen (4 personer) och passagerare dödades. Olycksplatsen upptäcktes två dagar senare, 9 km sydost om byn Kordon, Visimsky-distriktet, Sverdlovsk-regionen (48 km sydväst om flygfältet för anläggning nr 381) [10] . Resterna av besättningen och passagerarna begravdes i en massgrav i staden Kuibyshev.
2015 upptäcktes kraschplatsen av en turist på Visimsky-reservatets territorium nära Starik-Kamen-berget, Sverdlovsk-regionen. Under 2017, vid utgrävningar på haveriplatsen, hittades Leninorden, som tillhörde direktören för flygplansanläggningen, M.B. Shenkman [11] .
18 augusti 1951 Tu-4 flygplanshuvud . nr 1841041 tillverkad av fabrik nr 18, släppt på en testflygning för att slutföra uppgift nr 2 "Att skjuta handeldvapen och kanonvapen och ta bort plattformar för att mäta bränsleförbrukningen vid lägen och höjder" vid Vladimirovka träningsplats (sydost om Stalingrad ) kraschade nära byn Piterka Saratov-regionen, 360 km sydväst om fabrikens flygfält. Som ett resultat av kraschen förstördes flygplanet helt, besättningen (15 personer) dog [12] .
Den 13 november 1979, när han utförde en träningsflygning på en höjd av 500-600 m, gick Mi-8 T-helikoptern (svansnummer USSR-93925) från Kuibyshev Aviation Plant vid USSR:s luftfartsindustri in i molntäcket , där kraftig nedisning av flygplanet började. Besättningen slog på anti-icing-systemet (POS) sent, is kom in i luftintagen på båda motorerna, vilket ledde till att de stängdes av. I området för den fjärde svängen av Bezymyanka-flygfältet, i rotorautorotationsläget, gjorde besättningen en grov landning i en ravin. Helikoptern välte och kraschade. Inspektören, senior pilot-inspektör dog [13] .
| Transportsystem i staden Samara | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Luft | ||
| Flod | River Station | |
| Järnväg | ||
