| Varahail | |
|---|---|
| Varahail | |
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | Segelfartyg av linjen 4:e rang |
| Typ av rigg | tremastade fartyg |
| Organisation | Östersjöflottan |
| Tillverkare | Solombala varv |
| skeppsmästare | A. Suterland |
| Bygget startade | 27 april ( 8 maj ) 1748 |
| Sjösatt i vattnet | 15 maj ( 26 ) , 1749 |
| Bemyndigad | 7 juni ( 18 ) , 1749 |
| Uttagen från marinen | 7 juni ( 18 ) , 1749 |
| Huvuddragen | |
| Längd på övre däck | 43,57—43,6 m |
| Midskepps bredd | 11,6—11,7 m |
| Intriumdjup | 5,1-5,5 och |
| Besättning | 377/440 personer |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | 54 |
" Varahail " - ett segelslagskepp från det ryska imperiets baltiska flotta , ett av fartygen av typen "Peter II". Han dog i början av sin första resa den 7 ( 18 ) juni 1749 . Denna krasch är den största katastrofen för ett militärfartyg på norra Dvina , registrerat i historiska källor.
Ett av en serie 54-kanoners slagskepp av typen "Peter II", sjösatt från 1724 till 1768, varav de första byggdes på varven i S:t Petersburg , och under andra halvan av 1734 ordern om konstruktion av resten överfördes till Archangelsk . Totalt byggdes nitton slagskepp som en del av projektet [komm. 1] [1] .
Fartygets längd var enligt uppgifter från olika källor 43,57-43,6 meter [komm. 2] , bredd från 11,6 till 11,7 meter [komm. 3] , och djupgåendet är från 5,1 till 5,5 meter [komm. 4] . Fartygets beväpning var 54 kanoner, inklusive arton-, åtta- och fyrapundskanoner, och besättningen kunde nå 440 personer, men vid tiden för döden var det 377 personer [2] [3] [4] .
Överföringen av konstruktionen av fartyg från Peter II-projektet till Arkhangelsk bestämdes av den militära sjökommissionen som inrättades 1732 genom dekret av kejsarinnan Anna Ioannovna , som föreslog att man skulle utveckla ett varv på ön Solombala . På initiativ av medlemmarna i kommissionen, viceamiral N.A. Senyavin och konteramiral P.P. Bredal , beslutades det att använda lärkträ som växer i överflöd i Archangelsk taiga för skroven på slagskepp, istället för importerade ekstockar . [komm. 5] .
Slagskeppet "Varahail" lades ner vid Solombala-varvet den 27 april ( 8 maj ) 1748 och efter sjösättning den 15 maj 26 1749 blev det en del av den ryska Östersjöflottan . Konstruktionen av skeppet utfördes av skeppsmästaren av den stora rangen Alexander Suterland [4] [6] [7] [8] .
Under förhållanden med en svår farled för fartygets passage från Solombala-varvet till Vita havet, var fartyget tvungen att passera genom de sandiga siltiga stimen underlastade under liten segelutrustning och färdigställa utrustningen i öppet vatten [9] .
Den 7 juni ( 18 ) 1749 lämnade Varahail, under befäl av kapten av överste rang M.P. Shpanberg , hamnen i Lapominskaya och bogserades av fyra båtar genom bommen i norra Dvina för vidare lastning och vidare till Östersjön . På grund av stark motvind och flodvågor ankrades den utanför Golets Island. Vid 10-tiden på morgonen vände den avdrift som började fartyget " mot vind och ström ", varefter "Varahail" oväntat lade sig ner på styrbords sida och sjönk. Under kraschen dog midshipman Vasily Ryndin och 27 sjömän, 349 besättningsmedlemmar lyckades fly, inklusive de på båtarna som bogserade skeppet [6] [10] [11] .
Under de första dagarna efter kraschen var fartygets sidor och mastertopparna synliga, men snart sjönk fartyget så mycket att dess babords sida var i nivå med vattenytan, och masterna sjönk flera fot ner i vattnet . 12] .
Enligt historiker skilde sig 54-kanonskeppen i "Peter II"-projektet, som ärvde den " svaga skrovfästningen " som var inneboende i europeiska militära segelbåtar fram till slutet av första hälften av 1700-talet , inte i den erforderliga styrkan [ 13] [14] .
K. K. Sluchevsky , som följde med storhertig Vladimir Alexandrovich på en resa till Archangelsk, skrev om de avslöjade bristerna i skeppsbyggnaden under dessa år: " Skeppen byggdes svagt, överdrivet laddade med artilleri, välvda under nedstigningen, läckte, hade inte stabilitet och kapsejsade till och med... ”. Hamnmyndigheterna, ointresserade av att söka efter de verkliga orsakerna till Varahails död, utsåg en viss tjänsteman Klingsten till chefsrevisor för utredningen, trots hans försök att vägra utnämningen " på grund av okunnighet om det ryska språket och marintjänsten " . [15] .
Undersökningskommissionen anklagade befälhavaren för fartyget M.P. Shpanberg för att ha brutit mot reglerna för lastning och styrning av fartyget (" oärlig " lastning, " full " beväpning, " otillräcklighet " av det släppta repet) och dömde honom till galärarbete " för alltid " . Dessutom dömdes två högre officerare på fartyget att degraderas till graderna, en " till tjänstgöringens längd ", den andra " för evigt ", och tre navigatörer , skepparen och konstapeln - också till meniga " till tjänstetiden ". Men genom beslut av amiralitetsstyrelsen frikände hon , trots invändningar från dess president, prins M. M. Golitsyn , alla de anklagade i fallet med kraschen och genom högsta dekret av den 15 december ( 26 ), 1752 , befälhavaren och alla hans underordnade släpptes från rättegången. Orsaken till katastrofen fastställdes aldrig av utredningen [12] .
Året därpå, 1750, kunde platsen för skeppets död inte längre hittas [16] .
1988-1989, en avdelning för undervattenshistorisk forskning från Marine Arctic Complex Expeditionen vid forskningsinstitutet för kultur vid Rysslands kulturministerium under ledning av A. V. Okorokov , med deltagande av specialister från avdelningen för hydroakustik i Taganrog Radio Engineering Institute , försökte söka efter den sjunkna Varahail. Sökningar utfördes på ett litet hydrografiskt fartyg med hjälp av ett ekolod , men de gav inget resultat [17] [16] .
Sökandet efter skeppet under ledning av kandidaten för fysikaliska och matematiska vetenskaper A.F. Karanin började 2008. 2010, med hjälp av en känslig magnetometer , upptäcktes en magnetisk anomali på sökplatsen, förmodligen orsakad av de översvämmade kanonerna i Varahail [18] . De exakta koordinaterna för det sjunkna skeppet ( 64°48.16′ N 40°12.86′ E ) fastställdes 2012 [16] [19] .
Under sökoperationen hittade forskarna en slags " Dvina-fälla " i bukten, på botten av vilken det fanns en kyrkogård med sjunkna skepp. Under vissa väderförhållanden kan fartyg falla i denna "fälla" vid högvatten på grund av den resulterande cirkulära rörelsen av vatten. Enligt forskare föll den drivande Varahail aktern på ett av de tidigare sjunkna fartygen, började svänga medurs och sedan, botten under förmast, kolliderade med ett annat av de sjunkna fartygen. Lågande på två stödpunkter lade sig "Varahail" under stark sidovind på styrbords sida och sjönk [16] . De sökningar som utfördes på platsen för hans död med deltagande av dykare från det ryska nödministeriet visade att fartyget var fullständigt förstört [20] .
| 1700-1726 ← Segelfartyg av Östersjöflottans linje under byggandet av fartyg enligt skeppsbyggnadsbestämmelserna och Peter den store (1726-1777) → 1777-1806 | ||
|---|---|---|
| 100-kanon 1:a rang |
| |
| 80-kanon 3 led |
| |
| 74-kanon 3 led | ||
| 66-kanon 3 led |
| |
| 54-kanon 4 led | ||
| ¹ Trofé; ² 78-kanon | ||