| Skeppsbyggnadsbestämmelser av Peter I | |
|---|---|
Tabell över skeppsproportioner 20 maj 1723. Från samlingen av RGAVMF. | |
| Datum för stiftelse/skapande/förekomst | 1723 |
| Ursprungsland | |
| Verkets eller titelns språk | ryska |
| Publiceringsdatum | 1726 |
| Operatör | Ryska federationens flotta |
| Datum för uppsägning | 1806 |
The Shipbuilding Regulations of Peter I or the Table of Ship Proportions or the First Shipbuilding Regulations - ett regleringsdokument (rapportblad) utarbetat av Peter I (och till stor del implementerat) som standardiserade fartygens huvuddimensioner (proportioner) för att förbättra den strukturella skrovets egenskaper och huvudelementen i arkitekturen för fartyg under konstruktion i allmänhet. Standardiseringen av skrovens proportioner och dimensioner utfördes i enlighet med de etablerade leden , och optimeringen av beräkningsapparaten gjorde det möjligt att slutföra sammanställningen av enhetliga tabeller över medlemmar i fartygets uppsättningoch standardisering av deras dimensioner [1] .
Nyckelavsnittet i den första (normativa delen) av föreskrifterna var avsnittet " Regler för militära fartyg ", och den andra delen, avsedd för praktiskt bruk, var avsnittet " Allmänna föreskrifter för fartyg av alla led " [1] .
Förordningen var ett stort steg framåt på vägen mot ett bredare införande av vetenskapliga metoder för att organisera varvsindustrin, vilket gjorde det möjligt att tryggt säkerställa fartygens höga sjöduglighet , förenkla upphandling och primär bearbetning av olika delar, införa deras standardisering, vilket skulle minska kostnaderna för att bygga, reparera och underhålla flottan [2] . Delvis publicerad 1726 efter Peter I:s död, markerade förordningen slutförandet av skapandet av en nationell varvsskola i det ryska imperiet , och när det gäller lagstiftning var den i nivå med " Marinstadgan " (1720) och " Regler om förvaltningen av amiralitetet och varvet" (1722) , som befäste den ryska marin- och varvskonstens solida grund [3] .
Fram till 1804 var förordningen det nuvarande regleringsdokumentet som fastställde (med mindre avvikelser och undantag) egenskaperna hos fartyg fastställda vid alla ryska varv [3] . Totalt, fram till början av 1770-talet, lades 91 linjefartyg och en fregatt, inklusive tio 80-kanoner, ned strikt enligt tidrapporten. fartyg, 50 66-kanoner. och 16 54-push. fartyg, och resten skilde sig endast något från det. Dessa fartyg var i tjänst fram till 1790 -talet [2] .
Peter I:s aktiva utrikespolitik i slutet av 1600-talet gjorde organisationen av reguljära arméer och flottan aktuell , och under första kvartalet av 1700-talet skapades de i Ryssland. För att upprätta en reguljär flotta krävdes ett regelverk utan att misslyckas [4] .
Redan i början av 1700-talet fanns förutsättningarna för dess tillkomst. Den bildade ryska skolan för marin skeppsbyggnad motsvarade den tidens tekniska nivå, ett exempel på detta är själva utvecklingen på 1720-talet av "Table of Ship Proportions", vilket var ett viktigt resultat i utvecklingen av den inhemska skeppsbyggnadsskola. Originalet av detta historiska dokument upptäcktes i samlingarna av USSR TsGAVMF ; samtida kallade det vanligtvis "Preportation on ships of any rank", "Proportion of each rank on ships", och efter Peters död var namnet "Table of ship preportions" fast etablerat bakom det [2] .
Processen att skapa en reguljär flotta i Ryssland (1693-1725) kan delas in i tre perioder [4] .
Under åren 1693-1694, efter Peter I:s första skeppsbyggande och "roliga" marinexperiment vid sjön Pleshcheyevo , gjordes ett försök att skapa de tekniska grunderna för den framtida reguljära flottan, och som ett resultat av sommarkampanjen 1696 , var det möjligt att bygga en ganska tekniskt komplex seglings- och roddfregatt " Sankte aposteln Peter ", och sedan den 20 oktober acceptera det första skeppsbyggeprogrammet för Azovflottan [4] .
Misslyckandet med " Kumpan shipbuilding ", som inträffade på grund av avsaknaden av en målinriktad teknisk policy och svag organisation, tvingade redan 1698 att börja utveckla en allmän fartygsdesignalgoritm och börja skriva de strukturella beräkningarna av fartygsuppsättningen, ta rangordningen klassificering av flottans stridstillgångar som grund. För att göra detta behövde Peter I och ett antal av hans medarbetare under 1697-1698 studera den europeiska erfarenheten av skeppsbyggnad vid varven i Holland och England (tsaren tillbringade 4 månader ensam i England) och anställa personligt rekommenderade skeppslärlingar. Resultatet av att studera erfarenheten var ett försök att skapa en reglerande och lagstiftningsmässig grund för rysk skeppsbyggnad [4] [2] .
Den praktiska betydelsen av den tidiga periodens arbeten om utvecklingen av varvsbyggnadsregler av Peter I visade sig vara stor, eftersom det var de som utgjorde riktningarna för utvecklingen av den teoretiska basen för den inledande ryska skeppsbyggnaden för de kommande åren [ 4] .
Denna bas baserades på Anthony Deans metodik , först publicerad 1670 och senare antagen av det engelska amiralitetet [4] . Dean, en enastående teoretiker av fartygsarkitektur på sin tid, blev grundaren av beräkningarna av fartygens viktbelastning och förskjutning , och kunde också beräkna ett fartygs djupgående innan det sjösattes för första gången. I januari-april 1698 var han mentor åt Peter I vid Deptford-varvet (som hade en privilegierad position i England bland andra varv på grund av dess närhet till London ) och rådde honom, bland andra mästare och lärlingar, att acceptera hans son John Dean in i den ryska tjänsten [5] . Han tog med sig till Ryssland en kraftfull teoretisk apparat för engelsk militär skeppsbyggnad [4] , men dog mycket tidigt (nästa år 1699) [5] . De papper som Dean tog med förseglades och togs senare upprepade gånger bort och översattes för Peter I:s behov [6]
De överlevande fragmenten av ryska dokument, som "Skeppsproportioner med en berättelse för konturerna av skeppskroppar" och "Proportioner på Hans Majestäts militära fartyg ..." tillåter oss att bedöma att en algoritm utvecklades, bestående av följande: fartyg i enlighet med den fastställda rangklassificeringen (6 klasser , eller mun, - 10 grader [7] : 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- och 18 -gun [8] ) hade en grundläggande indikator - konstruktiv köllängd . På grundval av detta, i vissa proportioner, beräknades skrovets alla huvuddimensioner och uppsättningens strukturella dimensioner. Huvuddimensionerna: längden längs nedre däck, skrovets bredd i skäret (på midskeppsramen ) och djupet på intryum var i sin tur de grundläggande för beräkning av elementen i fartygsanordningar, balkar , rigg , block , etc. Denna designapparat skilde sig från teoretiska metoderna i den holländska skeppsbyggnadsskolan som tidigare dominerade ryska varv, och kännetecknades av en högre teknisk kultur, bar inslag av att optimera nomenklaturen och dimensionerna för medlemmarna i skeppssättningen och , i själva verket var ett försök att introducera engelsk militär varvsteknik vid ryska varv [7] .
Tabellen över standarder för huvuddimensionerna för olika typer av fartyg utvecklades av Peter I tillsammans med skeppsbyggaren F. M. Sklyaev ; genom särskild förordning var det strängt förbjudet att avvika från detta anmälningskort. I sin "Reasoning of the Proportion to Ships", skapad 1705, beordrade tsar Peter återigen befälhavarna att göra strikt obligatoriska mätningar av 82- och 60-kanons fartyg [2] . Voronezh-varven blev en testplats för konstruktionen av de första fartygen med sådana dimensioner (se deras lista ) .
Behovet av utveckling och lagstiftningsgodkännande av rapportkortet "bra proportioner" minskade inte utan ökade. För att rapportkortet verkligen skulle bli ett långsiktigt dokument som inte hindrar kreativt tänkande framåt, behövde det inte bara innehålla en stor erfarenhet av byggnad, navigering och stridsanvändning av fartyg, utan också ta hänsyn till de framväxande trenderna i utvecklingen av varvsindustrin. Den korta varaktigheten av de första bestämmelserna om standardisering av fartygens huvuddimensioner förklaras uppenbarligen av den svåra perioden då Ryssland bildades som en skeppsbyggnads- och sjömakt [2] .
Syntesen av de engelska och holländska skeppsbyggarskolorna med artilleriförordningen från 1700, sammanställd av K. I. Kruys , skapade de teoretiska grunderna för rysk skeppsbyggnad. Sedan den tiden börjar den andra utvecklingsperioden för rysk militär skeppsbyggnad [7] .
Militär skeppsbyggnad 1707-1717 Skeppsbyggnadsprogram (stat) för Östersjöflottan 1707Under andra hälften av 1707 närmade sig klimaxen i den militära konfrontationen mellan Sverige och Ryssland. Inför den avgörande sammandrabbningen med svenskarna ägnade tsar Peter I stor uppmärksamhet åt att stärka armén och flottan. I Östersjön i slutet av 1707 togs en kurs för att skapa en linjär flotta [9] istället för att använda taktiska formationer från små krigsfartyg: fregatter , shnyav , galärer etc. Programmet som tsaren antog i oktober-november 1707 gav för införandet i Östersjöflottan 27 fartyg av linjen beväpnade med 50 till 80 kanoner, 6 32-kanons fregatter och 6 18-kanons fartyg. I programmet från 1707, som i senare stater, var de exakta parametrarna för de fartyg som var avsedda för konstruktion ännu inte angivna, utvecklingen av deras "goda proportioner" fortsatte att vara en av huvuduppgifterna för rysk skeppsbyggnad under efterföljande år [10] .
Hösten 1707 påbörjades avverkningen av de första slagskeppen av 54-kanoners rang [11] , enligt det nya programmet, dessa fartyg lades ned följande år. Genom dekret av Peter I beordrades det att börja bygga två 32-kanons fregatter för Östersjöflottan vid Solombala-varvet (det framtida " St Peter " och " St. Paul ") [10] . I slutet av 1710 års fälttåg hade Östersjöflottan redan de tre första slagskeppen (och endast ett var under konstruktion), men den uppenbara otillräckligheten hos dessa styrkor i jämförelse med de svenska styrkorna (38 slagskepp från 48 kanoner 1710) [ 12] pressade Peter I samtidigt att öka volymen av skeppsbyggen vid ryska varv (1711 lades Östersjöflottans första 60-kanoners fartyg ner på varvet i St. Petersburgs amiralitet , ytterligare två beställdes, 1712 beställdes 5 fartyg av olika rang [13] ), och det ledde också till idén att skaffa 14 slagskepp av olika underklasser utomlands 1712-1714 (13 46-, 50-, 54- och 60-kanonarskepp och ett 70-kanoners fartyg) [14] . Så i den ryska flottan fanns det representanter för fartygen från den engelska, holländska och franska specialmilitära konstruktionen, såväl som privata och militära handelsfartyg. Utöver dessa 14 fartyg beställdes och byggdes ytterligare tre 50- och 60-kanonsfartyg av linjen (" Marlburg ", " Portsmouth " och " Devonshire ") och byggdes 1714 i Nederländerna [14] (valet av land ) konstruktionen utfördes enbart för lägre pris).
I november 1714 lades det första ryska 90-kanonarskeppet " Lesnoye " ner i St. Petersburgs amiralitet . Sålunda visade det sig att det i slutet av 1714 fanns eller byggdes i Östersjön 24 fartyg av 50- och 54-kanoners underklass (istället för 12 enligt staten 1707), 9 fartyg av 60- och 54-kanoner. 70-kanoners underklass (istället för 12) och 1 90-kanoner (istället för tre) [15] .
Skeppsbyggnadsprogram (stat) för Östersjöflottan 1715Den 14 oktober 1715 antogs följande skeppsbyggnadsprogram. Samtidigt som hon behöll samma regelbundna antal fartyg ökade hon flottans eldkraft genom att bygga inte 80-, utan 88- och inte 70-, utan 74-push. fartyg. Antalet fartyg av 50-kanoners rang reducerades från 12 till 8 [16] . Baserat på det nya programmet utvecklade Peter I snart ett tillägg till det i form av en tabell över dimensioner för fartyg av de viktigaste leden. Så längden på 88-kanonen skulle vara 163 fot (49,68 m), 74-kanonens 155 fot (47,24 m), 64-kanonens 151 fot (46,02 m), 50-kanonens 131 fot (39,93 m) . Tabellen fastställde också bredden och djupet på fartygens intryum [17] .
Programmet utsattes nästan omedelbart för en allvarlig rättelse av kungen. Hantverkarna fick order att bygga fartyg av högre rang än vad som bestämts 1715. Så 1716, i stället för 64- och 74-kanons fartyg, lades sju 66- och 88-kanons skepp [17] . Reträtten från programmet orsakades av önskan att beställa fartyg med kraftfullare artilleri för att skapa en påtaglig överlägsenhet av styrkor gentemot den svenska flottan och sätta in militära operationer direkt på svenskt territorium [18] .
Utländska varvsskolors inflytande på utvecklingen av regelverkFörbättringen av den teoretiska basen för den andra perioden påverkades också av den franska varvsskolan, vars metoder behärskades av Peter I, Fedosey Sklyaev, Gavriil Menshikov , Ivan Nemtsov : detta påverkades av de franska mästarnas arbeten Joseph Pangolo och andra vid ryska varv, Peter I:s besök på franska varv 1717 och arsenaler (främst Dunker , studiet av teknisk litteratur. Trots detta användes det "franska sättet" inte flitigt någonstans förutom arméns flotta . Fartygen byggda av Joseph Pangolo, enligt V. G. Krainyukov, var sämre i sjöduglighet än ryska fartyg, då de fartyg som byggdes av holländaren Vybe Gerens (några av dem tillsammans med Peter I) kännetecknas av "utmärkta" proportioner och höga stridsegenskaper. Den holländska skolan , underlägsen engelsmännen i den linjära fartygsflottan, fortsatte samtidigt att monopoldominera i Rysslands små- och transportskeppsbyggnad Galärflottan, som fungerade som den huvudsakliga t den aktiva kärnan av Östersjöflottan , fortsatte att byggas enligt de venetianska och turkiska systemen, utarbetad av århundraden av praktik, båda systemen ersattes gradvis av fransmännen från 1720 -talet [7] .
I den huvudsakliga ryska skeppsbyggnaden (främst byggandet av slagskepp som flottans främsta slagstyrka) etablerades brittiska teoretiska metoder för att utforma skeppsarkitektur och skeppsbyggnad. Separata fartyg byggdes helt med fokus på det engelska amiralitetets bestämmelser 1706 och 1719 [ 7] .
På ryska varv, i analogi med de engelska reglerna, började "ship proportion sheets" användas - referensböcker för varvsbyggnad som innehåller teoretiska utdrag ur "sheets", tabeller med fasta mått, balkar och annan information som behövs för design och konstruktion (två av dem, från personligt bruk av Peter I, har överlevt till nutid), tekniska tabeller med detaljerad nomenklatur och dimensioner av medlemmarna i skeppets uppsättning, såväl som tabeller för beställning av balk , rigg , ankare , block, seglingsvapen och flaggor [7] .
Personalen vid Östersjöflottan 1717-1718 och resultaten av det andra stadiet av utvecklingen av bestämmelsernaI processen med ovanstående teoretiska studier och praktisk skeppsbyggnad bildades vår egen ryska skeppsbyggnadspersonal, rik erfarenhet ackumulerades och nationella traditioner föddes. Utländska hantverkare och ryska specialister, baserade på de bästa prestationerna och hundraåriga erfarenheterna från ett antal europeiska länder, skapade rysk nationell skeppsbyggnad, som nådde perfektion redan på Peter I:s era och har stor potential för vidare utveckling [19] .
Steg mot denna utveckling var införandet av 1716 års sjöartilleristab och 1722 års amiralitetsreglemente samt, från och med 1711, de bestämmelser som reglerade både den kvalitativa och kvantitativa sammansättningen av flottan, kostnaderna för dess konstruktion, utrustning och underhåll. Idrifttagandet av artilleristaben och stabsföreskrifter är viktiga indikatorer för den andra perioden, eftersom de indikerar att staten har industriella och ekonomiska resurser tillräckliga för en oberoende och målmedveten lösning av sina militärpolitiska och ekonomiska uppgifter [19] .
Så den ordinarie positionen 1718 etablerade "fortsätt att hålla i flottan" - 27 slagskepp , 6 fregatter , 6 shnyavs , 3 bombardemangsfartyg , 120 små galärer ( scampaways ), 10 stora hästgalärer och 3 yachter . Regleringen krävde att "alltid vara redo" artilleri , ammunition, timmer , rigg och andra förnödenheter för konstruktion, beväpning och utrustning av 10 slagskepp, 3 fregatter och 20 rampvägar. Fartygen var indelade i tre huvudtyper, som i sin tur omfattade 7 led (90-, 80-, 76-, 66-, 50-, 32-, 14/16-kanoner). Behovet av mänskliga resurser bestämdes av "Tabell över vilka grader av sjöofficerare och tjänstemän som bör vara på varje fartyg i termer av rang och på andra fartyg i proportion", samt tidrapporter för varv och andra institutioner. Den ekonomiska bedömningen genomfördes genom de rankade staterna för underhåll av varv, fartyg och flottinstitutioner [19] .
På lager av Main St. Petersburg Amiralty under perioden 1714 till 1721 byggdes fartyg som hade tekniska egenskaper och stridskraft enligt de bästa engelska modellerna: tre 90-kanoner: " Forest " - P. Mikhailova (Peter I) och F. M Sklyaev (byggd 1714-1718), " Gangut " - Richard Cosenz (1715-1719), " Friedrichstadt " - R. Brown (1716-1720), fyra 80-kanoner: " Nord Adler " ( 1716-1720) och " Saint Andrew " (1716-1721) - R. Ramza , " Friedemaker " - F. M. Sklyaeva (1716-1721) och " Saint Peter " - R. Cosenza (1716-1720), samt fartyg av andra grader och typer. Med initiativ och under ledning av Peter I började teoretiska studier och studier av arkitekturen för skeppet med 100-kanonernas rang - " Peter I och II " (byggd 1723-1727). [7]
År 1718, vid "konsultationen" vid amiralitetskollegiet , dök ett beslut upp om att "göra två böcker" som reglerade flottans stridsaktiviteter, dess konstruktion och beväpning. År 1720 publicerades " Marinstadgan " och 1722 - "Regler om förvaltningen av amiralitetet och varvet." År 1718 hör också de tidiga dokumenten i skeppsbyggnadsreglementet. Så började den tredje perioden av utvecklingen av Petrovsky-skeppsbyggnaden [19] .
Den 22 maj 1719, på kontoret i Ober-Sarvaer (skeppsbyggnad), vid skeppsbyggarnas "koncil" beslutades: "Att göra en föreskrift om fartygens led , enligt vilken hur mycket som behövs ... för skogen ... även för galärerna ... ". I slutet av oktober 1720 utfärdade amiralitetsstyrelsen två dekret undertecknade av överste Norov, chef Sarvaier I. M. Golovin (det andra dekretet var generalmajor Chernyshev ), viceamiral Kruys och amiral Apraksin , som införde två tidrapporter: "Skeppsrapportkortskogar för 80-, 70-, 54-, 32-kanons rankade fartyg och fregatter ... med tjockleken och längden deklarerade för varje träd "(hon reglerade materialet, nomenklaturen och dimensionerna för detaljerna på brädorna på fartygets skrov) och" Rapportkortet för avverkning av grunda skogar "(hon en förteckning över material fastställdes för tillverkning av fartygsroddfartyg, stänger, inklusive salings , ezelgofts, krospis , granater för mars , delar till kanonmaskiner , pumpar , etc. ). Den sista tidrapporten innehöll ett antal mindre tidrapporter för anskaffning av delar av försörjningselement som vattentunnor med volymen 15, 25 och 50 hinkar etc. Införandet av dessa tidrapporter krävde en hel rad tekniska åtgärder, varav de flesta ingick snart i "förordningen om förvaltning ...", 1722 [19] .
1723 Fortsatt arbete med rangföreningarRangföreningen av flottans fartyg, som anges i förordningarna från 1718, var fortfarande ofullkomlig, vilket gjorde det svårt att optimera konstruktions- och beräkningsapparaten, och även saktade ner arbetet med den integrerade utvecklingen av alla sektioner och dokument i förordningar. År 1723 började skeppsbyggare, med direkt deltagande av Peter I, utarbeta den reglerande delen av föreskrifterna - enande på grundval av artilleristaben från 1716 och artilleriföreskrifterna från 1722 av rangklassificeringen av flottans stridsvapen, standardisering av deras huvudsakliga dimensioner , strukturella egenskaper hos skrovet och huvudelementen i fartygets arkitektur som helhet [20] . Den direkta utvecklingen av kartan över fartygsproportioner började senast i mars 1723 , när skeppsmästarna F. M. Sklyaev , O. Nye , R. Kosenz , R. Brown , R. Ramz och "chefsfartygsbefälhavaren Pyotr Alekseevich Mikhailov" (den tsaren själv ) lämnade till Ober-Sarvaer-kontoret sina egna alternativ för fartygens dimensioner. Peter I föreslog då mått för 96-, 80-, 70-, 64-, 54-, 42-, 32-, 26- och 16-kanons fartyg. Alla dessa sidor, utom arket af O. Nye, framlagt den 23 mars 1723, äro odaterade; emellertid, i "Inventering av handlingar och brev ... enligt Ober-Sarvaer-kontoret" karakteriseras de som "1723. I mars, vid olika datum, demolerade uttalanden från alla fartygsbefälhavare bakom deras [signaturer] om andelen av alla led av fartyg ... " [2] .
Efter att ha granskat dessa uttalanden började tsaren utarbeta ett fritt "samtycke" om huvuddimensionerna för 96-, 80-, 66-, 54- och 32-kanoners fartyg; det första sådant "samtycket" för 96-kanons fartyg, Peter, först och till slutet, gjorde det själv. Kontoristanteckningen "Skriven av det kejserliga majestätets egen hand den 28 mars 1723" gör det möjligt att datera händelserna; de två första och de två sista styckena saknades i detta dokument - de förekom något senare i rapportkortet den 20 maj samma år. På alla mättabeller för 80-, 66-, 54- och 32-kanons fartyg finns samma märke: "Detta avtal komponerades och undertecknades av Hans Majestäts egen hand den 17 maj" [2] . Tre dagar senare, den 20 maj 1723, diskuterades rangklassificeringen av fartyg och fartygsproportioner efter rang på "concilin", ett "promemory" och ett sammanfattande blad med skrovmått upprättades, och Peter ersatte rangen 96 -kanonfartyg med rangen 100-kanoner; detta dokument undertecknades av G. A. Menshikov , G. Ramz, R. Brown, R. Kozenz, O. Nye, Pyotr Mikhailov och Chief Sarvaer I. M. Golovin, men underskriften av F. M. Sklyaev, som också deltog i denna utveckling, saknas. Den inre innebörden av valet för vidare konstruktion av just 100-, 80-, 66 och 54-kanoners led av slagskepp blir tydlig och uppenbar, med tanke på att det på nedre däck (däck) var nödvändigt att ha 14 kanoner från ena sidan av 100-kanoners fartyg, 80-kanoner - 13, 66-kanoner - 12 och 54-kanoner - 11, det vill säga skillnaden mellan dessa led bestämdes av skillnaden i en pistol (respektive och en plats för den), placerad från ena sidan av skeppet på det nedre kanondäcket [ 2] - platsen för skeppets tyngsta och mest destruktiva vapen.
Med utgångspunkt i de accepterade proportionerna av fartyg och artillerivapen, påbörjades också utvecklingen av andra avsnitt av bestämmelserna. Den 21 oktober 1723 gav Peter I i uppdrag att ”avlämna utlåtanden till alla skeppsbyggare så att du alltid kan veta ...”, hur mycket och vilken typ av trä per skrov, stänger, ”allhands rep och annat” ska vara. på fartyg efter rang, frågan om bemanning med lag fartyg av ny rang. Den 12 december samlades de för att granska mätbladen för detaljer om fartygets skrov och dess proportioner [20] . Den 19 december höll Peter I på kontoret i Ober-Sarvaer ett "concilium" med befälhavarna om andelen fartyg av alla led och upprättade personligen proportionerna för kanonhamnar, som han lämnade in till kontoret för övervägande [20] [ 2] . Två dagar senare undertecknade chefen Sarvaier I. M. Golovin rapportkortet, som samma dag överlämnades till amiralitetsstyrelsen, och därifrån sändes kopior den 23 januari 1724 till Kronstadt , Revel och andra platser [2] .
Förbättra eldkraften hos fartygUnder perioden i slutet av 1723 - början av 1724, att döma av de överlevande dokumenten, utförde Petrovsky-skeppsbyggare betydande tekniskt arbete med utvecklingen av förordningarna. År 1716 införde det engelska amiralitetet en ny artilleristab, som avsevärt (med en tredjedel) ökade fartygens eldkraft. Den ryska staben från 1716 anpassades till den europeiska tekniska nivån i början av 1700-talet, i synnerhet den engelska artilleristaben från 1703, och en viktig roll gavs till frågan om att förbättra stridskraften hos fartyg. Men Peters skeppsbyggare valde en väg som var diametralt motsatt den som valdes av britterna, och de tänkte inte öka kanonernas viktkaliber samtidigt som skrovets huvudsakliga dimensioner och proportioner bibehölls. Ökningen av stridskraften genomfördes främst på grund av den samtidiga förbättringen av sjöduglighet och stridskvaliteter. Erfarenheterna av Östersjöflottans praktiska drift av fartyg gjorde det möjligt att hitta "bra proportioner" av dimensionerna på fartygsuppsättningen [20] .
Den 21 december 1723 övervägde Ober-Sarvaer-kontoret frågan "Hur man fortsätter att bygga fartyg av de leden": den grundläggande möjligheten att placera artilleri av en ökad 6- och 8-punds kaliber på överbyggnaderna på det övre däcket var studerats, och det föreslogs också att höja kanonportarna på det nedre däcket från vattnet till 1-1,5 fot högre än tidigare, så att det med en fartygslista på 7° och ett hav på 3 poäng skulle vara möjligt att använda kanonerna på det nedre artilleridäcket [20] .
1724 Fortsättning av Peter I:s arbete med bestämmelsernaPeter och fortsatte sedan att arbeta med detta rapportkort. Arkivet innehåller hans anteckningar, daterade i januari 1724, som listar nästa affär; en av dem säger "Om boken över skeppsportioner och andra." Den 17 januari skrev han "på morgonen ... på sitt kontor fartygsförportioner", och nästa dag sändes proverna "för förskrivning av portioner" till skeppsbefälhavarna Nye, Cosenz, Brown och Rams enligt sådana dimensioner som höjden av däcken, sidorna på midskeppsramen och tanken . Det är känt att han den 7 februari samma år arbetade med ett nytt sjökort över skeppsproportioner, i vilket han endast lämnade de tre första styckena av bestämmelserna av den 20 maj 1723. Den 8 februari 1724 beordrade Peter I på kontoret i Ober-Sarvaer att dra tillbaka alla kopior av rapportkortet som hade skickats ut tidigare. En anteckning i amiralitetsstyrelsens protokoll redovisar kungens beslut den 7 februari att vidmakthålla de tre första punkterna på rapportkortet den 20 maj 1723 [2] .
Peter fortsatte att arbeta med storleken på fönstren (kanonhamnarna) på fartyg av nya led, vilket var av grundläggande betydelse för att upprätthålla styrkan hos träkonstruktioner. Även vid ”conciliet” den 19 december 1723, samtidigt med rapportkortet, godkändes fönstrens bredd och höjden på deras nedre kant från vattnet. Den 4 februari följande år sammanställde Peter en tabell "Ren höjd på fönster efter kaliber" för 30-, 24-, 18- och 12-pundsvapen, och den 7 februari kompletterade han den med fönsterstorlekar för 6-pundsvapen , uppenbarligen vilja inkludera dem i flottans nya tillstånd och målningen av kanonkaliber på däck, som redan 1722 uppträdde i ”Bestämmelser om amiralitetets och varvets ledning” och sedan kom in i staten 1732, men döden hindrade honom från att göra detta [2] .
I början av 1724 övervägde Peter I de proportioner som utvecklats av Nye och Cosenz, Brown och Rams, höjderna på däck och sidor, sammanställda beroende på skrovets längd. De nedre kanonportarna höjdes från vattnet, medan skrovets dimensioner och proportioner hölls oförändrade (tabell 20 maj 1723). Peter I kompletterade proportionerna av kanonfönster med data för 6 och 8-punds kanonkaliber. Dessa tekniska lösningar återspeglas i tabellerna "Proportioner till fönstren på ferdecket på alla fartyg och fregatter och shnyavs ". Nästa steg för tsaren var dekretet av den 8 februari 1724, genom vilket "... sedan en förändring inträffade i allt i preportioner ..." drogs "Table of Ship Proportions" från 1723 tillbaka [20] .
Standardisering av skrovens proportioner och dimensioner i enlighet med de etablerade rangorden (en viss typisering av teoretiska ritningar) och optimering av beräkningsapparaten gjorde det möjligt att slutföra sammanställningen av enhetliga tabeller över medlemmar i fartygets uppsättning och standardisera deras dimensioner [1 ] .
Under hela 1724 fortsatte arbetet med avsnitt av bestämmelserna och många andra dokument i bestämmelserna om skrov, grenar, rigg, beväpning sammanställdes eller slutfördes: med deltagande av amiral K.I. med 1 och 2 rang och för fartyg med 3 - 6 rang) och beräkningsdelen som innehåller metodiken för beräkning av grundläggande indikatorer - stormastens längd och tjocklek och proportionerna av hela fartygets räfflor. "Tidstabellen för 96 (100)-gun rank ships" [1] kompletterades .
I februari 1724 granskade och korrigerade Peter I sammanfattningen "Tabell över medlemmar av skeppets uppsättning", sammanställd på grundval av de tidigare utvecklingarna av Brown med Ramz och Cosenz med Nay. Under andra hälften av 1724, efter att ha klargjort ett antal designegenskaper, reviderades rapportkortet på allvar. Den senaste revideringen av Peters "Tables of Proportion of Ships on the Thickness of Trees" hänvisar till januari 1725 [1] .
För att effektivisera och korrekt förstå skeppsbyggnadsterminologin började de skapa terminologiska ordböcker . Under Peter den stores era, på skeppsvarven, såväl som i Peter I och hans medarbetares tal, rådde holländsk terminologi, med vars användning alla dokument i förordningarna skrevs, till och med engelska mästare använde den delvis. För den praktiska tillämpningen av förordningarnas teoretiska apparat infördes pocketuppslagsböcker som i kortfattad form innehåller de viktigaste utdragen från bestämmelserna i detta dokument [1] .
Dokumentets struktur senast 1725I slutet av 1724 var den normativa delen av "Table of Ranks" klar, innehållande en sektion med reglering av artillerivapen och en sektion som heter " Regler för militära fartyg " - ett rapportkort på 23 poäng (istället för det återkallade tabell från 1723). Den andra delen av förordningarna var också nästan helt slutförd, som strukturellt kan delas upp i två typer av dokument [20] . Den första gruppen (beräkning och metod) bestod av dokument som definierar reglerna och sekvensen för att utföra beräkningar av fartygets strukturella och huvudsakliga arkitektoniska element, den andra - sammanfattningstabeller som innehåller de slutliga beräknade värdena i form av rangordnade tabeller bekvämt för praktiskt bruk. Huvuddelen av denna del, kallad " Allmänna bestämmelser för fartyg av alla led ", skrev Peter I själv. Många utkast till studier, skisser, diagram har bevarats, vilket bekräftar detta. Andra dokument i förordningarna redigerades också upprepade gånger av Peter I [1] .
Den allmänna designdelen av "Allmänna bestämmelser" innehåller instruktioner om valet av skrovets huvuddimensioner och deras optimala förhållanden, beräkningen av baskvantiteter som anger den rumsliga positionen för skrovets teoretiska konturer, beräkningen av den konstruktiva midskeppsram och reglerna för att konstruera de teoretiska konturerna av projektionen "skrov" - " rombus teori ", metodiska instruktioner om konstruktion av strukturella och teoretiska ritningar av byggnader enligt sex etablerade rangordningar med tilldelning av proportioner som betonar egenskaperna hos holländska och franska skolor. "Franskt sätt" ägnas åt ett speciellt avsnitt. Inte en obetydlig del av "Regul" är ett urval av grafiskt material [1] .
1725-1726Peter I:s död (28 januari 1725 ) bromsade något upp utvecklingen av varvsbestämmelserna, men under de följande åren, genom ansträngningar från hans anhängare - "kycklingarna i Peters bo" - fullbordades arbetet i allmänhet. 1726 introducerades den tryckta "Skepps- och galärriggningens tillstånd" i praktisk cirkulation, innehållande även uppgifter om sparrar och segelvapen, 1729 - "Flagornas och vimplarnas register", 1732 - "Galärstaten". Andra dokument höll på att färdigställas, till exempel "Table of Procurement for the Repair of the Fleet by Ranks of Ship Timbers", tabeller för galärer , små roddfartyg, kameler och simfötter inkluderades i rangtabellerna för avverkning . Regler infördes för att skydda de byggda skeppen från ruttnande delar av skeppets uppsättning genom att salta och bevara skrovets uppsättning under slipwayperioden från effekterna av väderfaktorer som använder hartsbehandling [1] . Standarderna för arbetsintensiteten för konstruktion och beväpning av fartyg efter rang, såväl som för underhåll av hela flottan, har fastställts. Så i slutet av 1720-talet borde dess underhåll på heltid ha kostat statskassan 1,4 miljoner rubel årligen [3] .
Genom dekret av den 28 juni 1725 bekräftade Katarina I effekten av rapportkortet från 1724 (reviderat och utfört av Peter I "Table" av den 20 maj 1723), som, som anges i dekretet, "fortfarande förvaras i ober-sarvaer office ...”; 1732 ingick den i den nya skeppsstaben, med undantag för dimensionerna på 100-kanonarskepp, vars rang avskaffades [2] .
Av de bevarade handlingarna att döma trycktes 1726 den normativa delen av Reglementet. Men på grund av det faktum att den ryska statens politik under de följande åren inte bidrog till flottans utveckling, inskränktes arbetet med bestämmelserna, vilket resulterade i att det aldrig såg ljuset i den form som Peter I. avsåg det, men förblev en grupp av dokument - "vanliga och proportioner", "dokument av andra rangfall", lagrade i Admiralty College . I denna form användes de av fartygsbefälhavare [3] .
Slutförandet av arbetet med förordningarna (för vilket 1726 bör övervägas - publiceringen av den tryckta delen) markerade slutförandet av skapandet av en nationell varvsskola i Ryssland. I lagstiftningshänseende var förordningen i nivå med "Sjöstadgan" och "Regler om förvaltningen av amiralitetet och varvet", som befäste den ryska marin- och varvskonstens solida grund. Från och med detta ögonblick kan man tala om rysk skeppsbyggnad som ett självständigt fenomen och skapandet av en reguljär flotta i Ryssland [3] .
| Militära fartygs position (1724) i behandlingen av V. G. Krainyukov | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturella egenskaper och dimensioner | slagskepp | Fregatter | shnyavy | |||
| Fartygsklass [21] | ||||||
| ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | |
| 100-push | 80 tryck | 66 tryck | 54 tryck. | 32 tryck | 14 tryck (16-tryck) | |
| Köllängd [ 21] | 148'6' | 138' | 124'6' | 114' | 94'6' | information som inte lämnats |
| Bottenlängd däck [21] | 178'7' | 169' | 155'6' | 143' | 118' | |
| Fartygsbredd utan plankor [ 21] | 49'6' | 46'4' | 41'6' | 38' | 31'6' | |
| Inramsdjup [ 21] | 21'9' | 20'7' | arton' | 16'7' | fjorton' | |
| Längden på gekbalken från skeppets latitud [21] | 2/3 | 2/3 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | |
| Döda gekbalken "längs skeppet från varje fot av dess längd" [21] | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | |
| Kolvens bredd från fartygets bredd [21] | 2/5 - 3/8 | 2/5 - 3/8 | 3/8 - 1/3 | 1/3 | 1/3 | |
| Lutningen av overhead från fartygets bredd (i bråkdelar och fot) [21] | 1/8 | 1/8 | 4'3' | 1/5 | 3' | |
| Avstånd mellan ramar [21] | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | |
| Tankens avstånd från stammen (från den inre kanten av eudora) [21] | fyra' | fyra' | 3'10' | W '7' | W' | |
| Lägre avstånd trycka kanter . hamnar från vatten [21] | 5' | 5' | 5'4' | 5'4' | — | |
| Antal knuffar portar på gondeke [21] | fjorton | 13 | 12 | elva | tio | |
| Avståndet mellan den första hamn och aktern på nedre däck [21] | 9' | 9' | 8'6' | 8'6' | åtta' | |
| Avstånd mellan hamnar gondek [21] | 8'6' | 8'6' | åtta' | åtta' | åtta' | |
| Gondek (kaliber av vapen i art. pund ) [21] | trettio | 24 | 24 | arton | 12 | |
| Lägre avstånd portkanter från gondek [21] | 2'5' | 2'4' | 2'4' | 2'4' | 2'2' | |
| Bredd på gondäcksportar [21] | W '5' | 3'6' | W '6' | W '4' | 3' | |
| Fri höjd för gondäcksportar [21] | 2'10' | 2'9' | 2'9' | 2'8' | 2'6' | |
| Mideldek (pistolkaliber i art. pund) | ||||||
| Lägre avstånd babords kanter från mellandäck [21] | 2'4' | 2'3' | — | — | — | |
| Portbredd [21] | W '4' | W '2' | — | — | — | |
| Fri porthöjd [21] | 2'8' | 2'7' | — | — | — | |
| Operdäck (kaliber op. i pund), brons / järn [21] | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 8/8 | 6 |
| Lägre avstånd portkanter från opdeck [21] | 2'2' | 1'9' | 1'9' | 1'9' | — | 1'6' |
| Opdeck Port Width [21] | 3' | 3' | W' | 2'7' | — | 2'2' |
| Fri höjd på opdäcksporten [21] | 2'6' | 2' W ' | 2' W ' | 2' W ' | — | 2' |
| Quarterdeck ( däcksbrädor ) och forecastle (kaliber av vapen i pund) [21] | 6 | 6 | 6 | fyra | 6 | — |
| Avståndet mellan portens nedre kant från kvartsdäcket [21] | 1'7' / 2' | 1'5' | 1'4' | 1'2' | 1'2' | 1'6' |
| Portbredd på Quarterdeck [21] | 2'4' | 2'2' | 2'1' | 2' | 2'2' | — |
| Fri höjd för babord på kvartsdäck [21] | 2' | 2' | 2' | 1'1' | 2' | — |
| Allmänna regler för fartyg av alla led (från Peter I:s anteckningsbok) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Huvudsakliga designegenskaper och dimensioner | slagskepp | Fregatter | shnyavy | |||||||
| Fartygsklass [8] | ||||||||||
| ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | |||||
| 100-push | 90 tryck | 80 tryck | 70 tryck | 60 tryck | 50 tryck | 40 tryck | 30 tryck | 24 tryck | 18 tryck | |
| Köllängd [ 8] | 136' | 132' | 127'6' | 122' | 119' | 108' | 97'6' | 90' | 79' | information som inte lämnats |
| Bottenlängd däck från spont till spont [8] | 168' | 162' | 156' | 150' | 144' | 130' | 118' | 108' | 96' | |
| Skeppets bredd utifrån. mantelbrädor [ 8] | 49' | 47' | 43' | 41' | 38' | 35' | 32' | 29' | 26' | |
| Ett fartygs djupgående under stammen [8] | 20'6 | 19'8 | arton' | 17' | 16' | 14'6 | 12'9 | 12' | tio' | |
| Fartygets djupgående under akterstolpen [8] | 22 | 21' | 19'4 | 18'6 | 17'6 | 16' | fjorton' | 13' | elva' | |
| Inramsdjup [8] | 19'6 | 18'6 | 17'8 | 17'4 | 15'8 | fjorton' | 13'6 | 12' | 10'6 | |
| Gekbulklängd [8] | 29' | 27' | 25'6 | 24'6 | 23' | tjugo' | 19' | 17' | femton' | |
| Bredd på gondäcksportar [8] | 3'6 | 3'6 | 3'5 | 3'4 | 3'2 | 2'9 | 2'8 | 2'6 | 2'3 | |
| Höjden på gondäcksportarna [8] | 2'9 | 2'9 | 2'9 | 2'8 | 2'7 | 2'6 | 2'4 | 2'1 | 1'11 | |
Tabellerna 1723 och 1724 blev omedelbart efter godkännandet till grund för skeppsbyggen; Så redan den 29 juni 1723 lade Peter Mikhailov (tsaren) i enlighet med den nya standarden det första 100-kanonskeppet i Ryssland, som senare fick namnet " Peter I och II "; 54-kanonskeppet " Peter II " och 32-kanonfregatten " Rossiya " lades exakt enligt servicemåtten året därpå . Samtidigt förutsågs en märkbar ökning av fartygens huvuddimensioner i jämförelse med även nybyggda och särskilt de som förvärvats utomlands; deras sjöduglighet och stridsegenskaper förbättrades, vilket gjorde det möjligt att framför allt höja kanonhamnar högre över vattenytan [2] .
De första varvsbestämmelserna var i kraft fram till slutet av 1700-talet . Evolutionära förändringar i skrovets arkitektur, grenar , seglingsvapen och rigg , införandet av artilleristater för sjöartilleri 1755 och 1767, kunde inte ändra kärnan i förordningarna, utan bara kompletterade och förbättrade det, vilket indikerar dess höga vetenskapliga essens, ett helt sekel före sin tid. Skroven på ryska fartyg hade perfekta konturer och utmärkta hydrodynamiska egenskaper. Vapenportarna på det nedre däcket höjdes över vattnet till en nivå som nåddes av europeisk skeppsbyggnad först i slutet av 1700-talet. Proportionerna av balk och rigg blev så framgångsrika att de inte förändrades på ett sekel, och bara en förändring i "skeppsmodet" och införandet av nya material gjorde vissa ändringar [3] .
Innehållet i dokumenten i förordningarna hölls i djup sekretess. Enligt Amiralitetsstyrelsens beslut och Peter I:s förordning förvarades tidrapporterna i styrelsen som hemliga handlingar. 1726 stängdes tillträdet till varvet för obehöriga och sedan 1729 har kraven blivit ännu strängare. Kopior gjordes från ofta använda dokument och tidssedlar av reglementet, som sedan överfördes till ober-sarvaerkontoret för bruk av skeppschefer, där de förvarades i ”starkt bevarande, förseglade med plikt- och rättssigill”, och beroende på positionen var det meningen att den bara skulle använda en viss grupp av dokument, mer "visa dem inte för någon och låt inte någon skriva av dem alls." Trots denna sekretess tillåter de kvarvarande protokollen från mötena i "råden", många mellanliggande och utkast till tidrapporter och dokument, brev från Peter I och skeppsbyggare oss att bedöma kärnan i de förlorade dokumenten och återskapa varvsbestämmelserna i form av Peter I [3] .
1806 , med hänsyn till den mellanliggande statliga regleringen från 1777 (för fartyg med 66- och 74-kanoner ) och artilleristaten 1805, trädde den andra varvsbyggnadsförordningen (staten) i kraft i Ryssland, och fortsatte traditionerna för den ryska varvsskolan [3] .
| Östersjöflottans seglande slagskepp under norra kriget (1700-1721) och utvecklingsperioden för standarderna för de första varvsbestämmelserna (cirka 1700-1726) → 1726-1777 | ||
|---|---|---|
| 100-kanon 1:a rang | ||
| 90-kanon 2 led | ||
| 80-kanon 3 led | ||
| 70-kanon 3 led | ||
| 60-, 64- och 66-kanon 3 led | ||
| 50- och 54-kanon 4 grader |
| |
| 1 Inköpt utomlands; 2 Byggt utomlands; | ||
| 1700-1726 ← Segelfartyg av Östersjöflottans linje under byggandet av fartyg enligt skeppsbyggnadsbestämmelserna och Peter den store (1726-1777) → 1777-1806 | ||
|---|---|---|
| 100-kanon 1:a rang |
| |
| 80-kanon 3 led |
| |
| 74-kanon 3 led | ||
| 66-kanon 3 led |
| |
| 54-kanon 4 led | ||
| ¹ Trofé; ² 78-kanon | ||
| 1726-1777 ← Segelfartyg från Östersjöflottans linje från perioden med förbättrade fartyg (1777-1806) → 1806-1860 | ||
|---|---|---|
| ||
| 2 överförda till Svarta havets flotta, 3 troféer; | ||